Двигатель Toyota UZ

Toyota UZ — семейство бензиновых автомобильных двигателей производства корпорации Toyota. 32-клапанные V-образные 8-цилиндровые двигатели используется в роскошных и спортивных автомобилях марок Toyota и Lexus. С 1989 года были произведены три основные версии: 1UZ-FE, 2UZ-FE, и 3UZ-FE. Все варианты двигателей агрегатировались только с автоматическими коробками передач фирмы Aisin.

Двигатель Toyota UZ
Общие данные
Производитель Toyota Motor Corporation
Код двигателя UZ
Тип бензиновый
Камера сгорания
Конфигурация V8
Цилиндров 8
Клапанов 32
Тактность (число тактов) 4
Клапанной механизм DOHC
Питание
Охлаждение жидкостное
 Медиафайлы на Викискладе

Серия UZ в настоящее время заменяется на UR-серию, но для модели Crown Majesta 4WD продолжает производится двигатели 3UZ-FE (только для японского рынка).

Двигатель 1UZ-FE

1UZ-FE non VVT-i (1989—1997 гг.)
Двигатель Toyota UZ
Общие данные
Производитель Toyota Motor Corporation
Код двигателя 1UZ-FE
Тип бензиновый
Производительность
Максимальная мощность 261 л. с., при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент 363 Н·м, при 4600 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация V8
Объём 3968 см3
Цилиндров 8
Клапанов 32
Диаметр цилиндра 87,5 мм
Ход поршня 82,5 мм
Тактность (число тактов) 4
Порядок работы цилиндров 1-8-4-3-6-5-7-2
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав
Материал ГБЦ алюминиевый сплав
Клапанной механизм DOHC
Степень сжатия 10,4
Питание
Рекомендованное топливо АИ-95
Охлаждение жидкостное
 Медиафайлы на Викискладе

Базовая версия двигателя серии UZ дебютировал в августе 1989 году на автомобиле Toyota Crown серии S130, а в октябре 1989 года на Lexus LS (Toyota Celsior) первой серии (UCF10). В скором времени он появился на целом ряде других моделей Toyota и Lexus.

Согласно системе маркировки Toyota, двигатель получил обозначение 1UZ-FE. В обозначении первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение), буквы за цифрой — семейство (UZ), оставшиеся буквы - исполнение (F — клапанный механизм DOHC с «экономичными» узкими фазами, E — впрыск топлива с электронным управлением).

V-образный двигатель с углом развала 90° имеет диаметр цилиндра 87,5 мм, а ход поршня 82,5 мм. Межцилиндровое расстояние блока цилиндров — 4.15" (105.41мм), длина шатуна 146 мм. Коленчатый вал имеет пять коренных подшипников скольжения, распределительные валы и помпа приводятся в движение зубчатым ремнём. Коленчатый вал, так же, как и шатуны изготовлен из стали. Поршни выполнены из специального сплава алюминия и кремния. Гидрокомпенсаторы зазора клапанов отсутствуют, зазор регулируется шайбами.

Система зажигания бесконтактная, с двумя катушками и двумя распределителями зажигания.

В стоковой версии двигателя степень сжатия составила 10:1, мощность 245 л.с., крутящий момент 353 Н·м. Двигатель агрегатировался только с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач Aisin серии A-340

В августе 1994 года с конвейера стал сходить несколько доработанный двигатель. Были облегчены шатуны (прежние - 628 г, облегчённые - 581 г), увеличилась степень сжатия до 10,4. Эти доработки позволили поднять мощность до 261 л.с., а крутящий момент до 363 Н·м.

Использование:[1]

1UZ-FE VVT-i (1997—2002 гг.)
Двигатель Toyota UZ
Общие данные
Производитель Toyota Motor Corporation
Код двигателя 1UZ-FE
Тип бензиновый
Производительность
Максимальная мощность 280 л. с., при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 407 Н·м, при 4000 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация V8
Объём 3968 см3
Цилиндров 8
Клапанов 32
Диаметр цилиндра 87,5 мм
Ход поршня 82,5 мм
Тактность (число тактов) 4
Порядок работы цилиндров 1-8-4-3-6-5-7-2
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав
Материал ГБЦ алюминиевый сплав
Клапанной механизм DOHC
Степень сжатия 10,5
Питание
Рекомендованное топливо АИ-95
Охлаждение жидкостное
 Медиафайлы на Викискладе

В июле 1997 стал выпускаться обновлённый 1UZ-FE. Двигатель получил фирменную систему изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i («Variable Valve Timing with intelligence»), степень сжатия увеличилась до 10,5. Система зажигания была модернизирована: вместо распределителей зажигания установлены датчики Холла, применены индивидуальные катушки зажигания.

Эти серьёзные изменения подняли мощность до 280 л.с., а крутящий момент до 407 Н·м. После небольшой настройки блока управления, двигатель, установленный на Lexus GS400, показал 300 л.с. и 420 Н·м. Двигатель агрегатировался с новым «умным» пятиступенчатым автоматом, GS400 предполагал основным направлением компании на европейском рынке преодоление "психологической" отметки разгона до 100 км/ч менее 6 сек.

1UZ-FE с системой VVT-i входил в десятку лучших двигателей по версии «Ward’s AutoWorld magazin» с 1998 по 2000 год.

Использование:[1]

Двигатель 2UZ-FE
Двигатель Toyota UZ
Общие данные
Производитель Toyota Motor Corporation
Код двигателя 2UZ-FE
Тип бензиновый
Производительность
Максимальная мощность 280 л. с.
Максимальный крутящий момент 422 Н·м
Камера сгорания
Конфигурация V8
Объём 4664 см3
Цилиндров 8
Клапанов 32
Диаметр цилиндра 94 мм
Ход поршня 84 мм
Тактность (число тактов) 4
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ алюминиевый сплав
Клапанной механизм DOHC
Степень сжатия 9,6
Питание
Охлаждение жидкостное
 Медиафайлы на Викискладе

2UZ-FE без VVT-i (1998—2005 гг.)

Самый «большой» двигатель в семействе двигателей UZ имеет рабочий объём 4,7 литра. Он производился на двух разных заводах: в Тахара (префектура Айти, Япония) и «Toyota Motor Manufacturing» в США (штат Алабама). Двигатель был разработан для установки на большие внедорожники и пикапы, поэтому обязан был показать пик крутящего момента на средних оборотах. Его блок, в отличие от своих братьев, для повышения прочности отлит из чугуна. Диаметр цилиндра составляет 94 мм, а ход поршня 84 мм, степень сжатия снизилась до 9,6. Аналогично 1UZ-FE, на двигатель 2UZ-FE устанавливаются две алюминиевые головки блока цилиндров (по два распределительных вала на каждую головку с четырьмя клапанами на цилиндр), многоточечный электронный впрыск топлива, впускной коллектор из алюминиевого сплава. Мощность силового агрегата составила 238 л.с., крутящий момент — 434 Н·м.

Использование:[2]

2UZ-FE VVT-i (11.2004,05.2005—2011 гг.)

Вариант с установленной системой изменения фаз газораспределения VVT-i и электронным управлением дроссельной заслонкой выдал 272 л.с. при 5400 оборотах в минуту и 447 Н·м крутящего момента при 3600 оборотах в минуту.

Использование:[2]

В 2010-м году 2UZ-FE с VVT-i заменен двигателями 1UR-FE или 3UR-FE в зависимости от рынка.

Двигатель 3UZ-FE
Двигатель Toyota UZ
Общие данные
Производитель Toyota Motor Corporation
Код двигателя 3UZ-FE
Тип бензиновый
Производительность
Максимальная мощность 290 л. с., при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 441 Н·м, при 3400 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация V8
Объём 4292 см3
Цилиндров 8
Клапанов 32
Диаметр цилиндра 91 мм
Ход поршня 82,5 мм
Тактность (число тактов) 4
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав
Материал ГБЦ алюминиевый сплав
Клапанной механизм DOHC
Степень сжатия 10,5
Питание
Охлаждение жидкостное
 Медиафайлы на Викискладе

В 2000 году флагман модельного ряда Celsior отказался от 4-литрового 1UZ-FE в пользу нового 4.3-литрового двигателя 3UZ-FE. Мощность двигателя от 290 до 300 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 441 Н·м крутящего момента при 3400 оборотах в минуту. Блок двигателя и головки цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, диаметр цилиндра 91 мм ход поршня 82,5 мм. По сравнению с 1UZ-FE были изменены головки блока цилиндров, в них увеличились диаметры впускных и выпускных каналов, стали прочнее болты крепления ГБЦ. Используется впрыск топлива, система газораспределения DOHС с 4 клапанами на цилиндр и системой VVT-i . C 2003 года двигатель агрегатируется с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Версия 3UZ-FE производится в Японии.

Использование в серийных моделях:

Использование в чемпионате Super GT:

Примечания
  1. Ward's article Архивировано 5 ноября 2004 года.
  2. Used Car Information - MSN Autos (недоступная ссылка). Microsoft. Дата обращения: 2 января 2009. Архивировано 17 декабря 2008 года.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.