Варахаил (линейный корабль, 1749)

Один из серии 54-пушечных линейных кораблей типа «Пётр II», спущенных на воду с 1724 по 1768 год, первые из которых были построены на верфях Санкт-Петербурга, а во второй половине 1734 года заказ на строительство остальных был передан в Архангельск. Всего в рамках проекта было построено девятнадцать линейных кораблей[комм. 1][1].

Длина корабля по сведениям из различных источников составляла 43,57—43,6 метра[комм. 2], ширина от 11,6 до 11,7 метра[комм. 3], а осадка от 5,1 до 5,5 метра[комм. 4]. Вооружение судна составляли 54 орудия, включавшие восемнадцати-, восьми- и четырёхфунтовые пушки, а экипаж мог достигать 440 человек, однако на момент гибели он составлял 377 человек[2][3][4].

Перенос строительства кораблей проекта «Пётр II» в Архангельск был определён учреждённой в 1732 году по указу императрицы Анны Иоанновны Воинской морской комиссии, которая предложила развивать судостроительную верфь на острове Соломбала. По инициативе членов комиссии вице-адмирала Н. А. Сенявина и контр-адмирала П. П. Бредаля было решено использовать для корпусов линейных кораблей вместо привозных дубовых брёвен древесину растущей в изобилии в архангельской тайге лиственницы[5][комм. 5].

Линейный корабль «Варахаил» был заложен на Соломбальской верфи 27 апреля (8 мая) 1748 года и после спуска на воду 15 (26) мая 1749 года вошёл в состав Балтийского флота России. Строительство корабля вёл корабельный мастер майорского ранга Александр Сютерланд[4][6][7][8].

В условиях сложного фарватера судового хода от Соломбальской верфи в Белое море судно должно было проходить через песчано-илистые отмели недогруженным под малым парусным вооружением и завершить оснащение на открытой воде[9].

7 (18) июня 1749 года «Варахаил» под командованием капитана полковничьего ранга М. П. Шпанберга вышел из Лапоминской гавани и на буксире у четырёх шлюпок был переведён через бар Северной Двины для дальнейшей загрузки и следования в Балтийское море. Из-за сильного встречного ветра и приливной волны был поставлен на якорь у острова Голец. В 10 часов утра начавшийся дрейф развернул корабль «против ветра и течения», после чего «Варахаил» неожиданно лёг на правый борт и затонул. При крушении погибли гардемарин Василий Рындин и 27 матросов, 349 членам экипажа удалось спастись, в том числе на буксировавших корабль шлюпках[6][10][11].

В первые дни после крушения борты корабля и топы мачт были видны, однако вскоре корабль осел настолько, что его левый борт сравнялся с уровнем воды, а мачты погрузились в воду на несколько футов[12].

По мнению историков 54-пушечные корабли проекта «Пётр II», унаследовавшие присущую европейским военным парусникам до конца первой половины XVIII века «слабость крепления корпуса судна», не отличались требуемой прочностью[13][14].

К. К. Случевский, сопровождавший великого князя Владимира Александровича в поездке в Архангельск, писал о выявившихся недостатках в судостроении тех лет: «Корабли построены были слабо, чрезмерно нагружены артиллерией, при спуске выгибались, давали течь, не имели остойчивости и даже опрокидывались…». Портовое начальство, незаинтересованное в поисках истинных причин гибели «Варахаила», назначило обераудитором следствия некоего чиновника Клингстена, несмотря на его попытку отказаться от назначения «за незнанием русского языка и морской службы»[15].

Следственная комиссия обвинила командира корабля М. П. Шпанберга в нарушении правил загрузки и проводки корабля («непорядочная» погрузка, «полное» вооружение, «недостаточность» выпущенного каната) и приговорила его к галерным работам «на вечно». Помимо этого, двух старших офицеров корабля приговорили к разжалованию в рядовые, одного «до выслуги», второго «на вечно», а трёх штурманов, шкипера и констапеля — также в рядовые «до выслуги». Однако постановлением Адмиралтейств-коллегии, несмотря на возражения её президента князя М. М. Голицына, оправдала всех обвиняемых по делу крушения и высочайшим указом от 15 (26) декабря 1752 года командир и все его подчиненные были освобождены от суда. Причина катастрофы следствием так и не была установлена[12].

В следующем 1750 году место гибели корабля обнаружить уже не удалось[16].

В 1988—1989 годах отрядом подводных исторических исследований Морской Арктической комплексной экспедиции НИИ культуры Министерства культуры России под руководством А. В Окорокова с участием специалистов кафедры гидроакустики Таганрогского радиотехнического института предпринимались попытки поиска затонувшего «Варахаила». Поиски велись на малом гидрографическом судне с использованием эхолота, однако результата не дали[17][16].

Поиски корабля под руководством кандидата физико-математических наук А. Ф. Каранина начались в 2008 году. В 2010 году с помощью чувствительного магнитометра в месте поиска была обнаружена магнитная аномалия, предположительно вызванная затопленными пушками «Варахаила»[18]. Точные координаты затонувшего корабля (64°48,16′ с. ш. 40°12,86′ в. д.) были установлены в 2012 году[16][19].

Во время поисковой операции исследователи обнаружили в заливе своеобразный «Двинский капкан», на дне которого было кладбище затонувших кораблей. При определённых погодных условиях корабли могли попадать в этот «капкан» во время прилива под действием возникавшего кругового движения воды. По мнению исследователей, дрейфовавший «Варахаил» навалился кормой на одно из ранее затонувших судов, стал разворачиваться по часовой стрелке, а затем, дном под фок-мачтой столкнулся ещё с одним из затонувших кораблей. Лежавший на двух точках опоры, «Варахаил» под сильным боковым ветром лёг на правый борт и затонул[16]. Поиски, которые проводились на месте его гибели с участием водолазов МЧС России, показали, что корабль разрушен полностью[20].

• Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб.: Типография морского министерства, 1872. — 798 с.
• Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб.: «Атлант», 2013. — Т. 1. — 544 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-02-0.
• Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г.. — СПб.: «Атлант», 2013. — Т. 2 / от кончины Петра Великого до вступления на престол Екатерины II. — 464 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-03-7.
• Соколов А. П. Летопись крушений и пожаров судов Русского флота, от начала его по 1854 год. — СПб.: Типография Императорской академии наук, 1855. — 393 с.
• Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 1997. — Т. 1. — 312 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 10 000 экз. — ISBN 5-203-01788-3.
• Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.

• Искатели. «Бермудский треугольник Белого моря» (рус.). tvkultura.ru. телеканал Культура. Дата обращения: 4 сентября 2018.
• Чесноков И. . Раскрыта тайна кораблекрушения (рус.). oaoatf.ru. Архангельский траловый флот. Дата обращения: 19 сентября 2018.