Авиационный ремонтный завод 325

• с 1941 по 1946 — 14-я подвижная железнодорожная авиаремонтная мастерская (ПАМ).
• с 1946 по 1948 — 120-я стационарная авиаремонтная мастерская.
• с 1948 по 1995 — 671-я авиационная ремонтная база (АРБ).
• с 1995 по наст. время — 325-й авиационный ремонтный завод (АРЗ).

Авиаремонтный завод был сформирован в Новочеркасске (Хотунок) 27 июня 1941 года как 14-я подвижная железнодорожная авиаремонтная мастерская (ПАМ)[1]. Мастерская располагалась в 22 вагонах и на 10 платформах[1]. На некоторых платформах были установлены пушки для отражения воздушных налётов.

Первым начальником авиамастерской был В. М. Халпахчи. Авиамастерская входила в состав ВВС Южного фронта, затем 8-й и 4-й воздушных армий Северной группы войск и занималась ремонтом боевых самолётов. В разное время мастерская базировалась в Луганске, Баку, Минводах, Лукалово, Белостоке, Грауденце. За годы войны были отремонтированы и переданы в действующую армию 1150 самолётов и 875 авиационных двигателей[1]. Среди самолётов — Ил-2, Ла-5, Ла-9, Ли-2, У-2, ЛаГГ-3, И-15, И-16, Пе-2, Як-3, Як-7, Як-9.

В 1946 году подвижная железнодорожная авиаремонтная мастерская была переименована в 120-ю стационарную авиамастерскую, а уже 17 августа 1948 года она была переформирована как 671-я авиационная ремонтная база (АРБ) с условным наименованием в/ч 23213 и с базированием в Таганроге[1].

С 1953 года рембаза осваивает ремонт реактивных самолётов МиГ-15, МиГ-15УТИ, МиГ-15бис, МиГ-17ПФ[1].

1 апреля 1961 года 671-й авиаремонтной базе было присвоено условное наименование в/ч 13824[1].

С 1968 года рембаза начала осваивать ремонт самолётов Ан-12. 671-я АРБ стала базовым предприятием СССР по ремонту и техобслуживанию Ан-12[2]. По 2006 год было отремонтировано 1094 единицы Ан-12[1], при том, что авиапроышленностью СССР было произведено 1248 единиц самолётов этого типа.

1 января 1995 года 671-я авиаремонтная база была переименована в 325-й авиационный ремонтный завод[1].

• ремонт самолётов Ан-12, Ан-72, Ан-72П государственной и гражданской авиации[3].
• средний и капитальный ремонт самолета Л-410, капитальный, текущий ремонт агрегатов, блоков, узлов. Внутренняя и внешняя покраска акриловыми эмалями.
• ремонт агрегатов, блоков, приборов самолетов Ан-24, Ан-26, Ту-134, Ту-142, Ту-154, Ил-76, Су-24, Су-25, вертолетов Ми-8, Ми-24.
• расширение номенклатуры ремонта агрегатов компонентов ремонтируемых для нужд министерства обороны РФ (ВВС, ВМФ, РВСН и космических войск) и силовых структур (МВД, ФСБ)[3].
• ремонт воздушных винтов У-510/7.
• ремонт агрегатов самолетов Ил-76 (А-50).
• модернизация навигационного и радиоэлектронного оборудования самолетов Ан-12, Ан-72, Ан-72П[3].

Приоритетными направлениями развития ОАО «325 АРЗ» считает проведение подготовительных работ по освоению технического обслуживания, а в перспективе — и ремонта новых образцов авиационной техники: самолетов Бе-200, Ил-114.

• с 1998 года по наст. время — С. М. Занорин[4].
• с 199? по 1998 — Ф. П. Ходеев
• ...
• с 1941 по 19?? — В. М. Халпахчи.

• В декабре 2016 года из сообщения агентства «Интерфакс» стало известно, что на таганрогский 325-й авиаремонтный завод для проведения экспертизы будут доставлены фрагменты разбившегося близ Сочи самолёта Ту-154[5][6]. В этой же публикации утверждалось, что подобную экспертизу сотрудники 325-го АРЗ проводили в 2006 году, после крушения самолёта Airbus A320, разбившегося под Сочи[5]. В тот же день, 28 декабря, в газете «Комсомольская правда» было опубликовано опровержение руководства 325-го АРЗ приведённой агентством «Интерфакс» информации, как в отношении экспертизы катастрофы Ту-154, так и по якобы проведённой экспертизе в 2006 году[7].

• Официальный сайт ОАО «325 АРЗ»