Авария Ту-154 под Дубенцом

Ту-154М борт СССР-85664 предстояло выполнить грузовой рейс из Базеля в Москву. Из-за отсутствия грузовых самолётов авиакомпании «Аэрофлот» в аэропорту Базеля был взят обычный пассажирский авиалайнер. В Базеле на борт лайнера было загружено порядка 18 тонн мелкогабаритного груза — 1217 коробок сигарет «Winston», все они были размещены между сиденьями, в проходах и даже в кухне, расположенной в центральной части. Из-за такого расположения груза экипаж не мог в случае необходимости попасть в хвостовую часть фюзеляжа. Около 14:00 борт СССР-85664 вылетел из Базеля и после набора высоты занял эшелон FL330 (10 050 метров); через 30 минут после взлёта лайнер вошёл в воздушное пространство Чехословакии[2][3][4].

Через час после взлёта самолёт подходил к воздушному пространству Польши, когда в 15:08 бортоператор доложил: Дым в салонах; но сигнализация о пожаре при этом не срабатывала. Прибежавший в салон КВС-проверяющий убедился в наличии задымления, при этом дым шёл из плафонов освещения и из вентиляционных отверстий. Подозревая возгорание электропроводки, экипаж отключил систему вентиляции и обесточил салоны. Далее пилоты связались с аэропортом Праги, до которого было примерно 100 километров, и запросили вынужденную посадку. Диспетчер дал им указание выполнить правый разворот и заходить на посадку с прямой на ВПП №25 (в настоящее время — №24)[2][3].

КВС-проверяющий дал указание пилотам приступать к экстренному снижению, а сам с бортоператором предпринял попытку погасить пожар. Однако пилоты из-за стресса приступили не к аварийному, а к нормальному снижению с вертикальной скоростью 10 м/с (вместо 60-70 м/с). Тем временем, КВС-проверяющий и бортоператор попытались устранить пожар путём разрядки огнетушителей в вентиляционные отверстия, но это не помогло и задымление продолжало усиливаться; у них в итоге возникло предположение, что горит либо двигатель №2, либо хвостовой технический отсек. Борт СССР-85664 был на высоте 7000 метров, когда КВС-проверяющий вернулся в кабину и, увидев, что пилоты выполняют нормальное снижение, приказал им приступить к аварийному снижению. Бортинженер доложил: Горят все сигналы о неисправности всех двигателей, но температура и обороты в норме, что делать?. Подозревая пожар двигателя №2 (хвостового), КВС-проверяющий дал ему указание: Выключи второй, а первый и третий не трогай[2].

В процессе аварийного снижения (через 5 минут с момента первого сообщения о пожаре) дым начал проникать в кабину пилотов и быстро заполнил её, чем дезориентировал экипаж. Была предпринята попытка проветрить кабину путём открытия форточек, но так как из-за пожара самолёт был уже разгерметизирован, форточки открылись довольно легко, и проветривания помогали хоть ненадолго увидеть приборную панель. Также экипаж надел кислородные маски, но в стрессовой ситуации забыл переключить микрофоны в положение «Маска», из-за чего теперь авиадиспетчер не слышал докладов с самолёта, а сами члены экипажа с трудом общались между собой; помимо этого, штурман забыл включить сигнал бедствия[2][3].

Курс самолёта в начале снижения составлял 170°, а затем дошёл до 255°, приборная скорость снизилась с 460 до 430 км/ч. Примерно в 15:17 на высоте 2700 метров лайнер попал в просвет между облаков, что позволило пилотам увидеть землю и сориентироваться, а на высоте 2000 метров лайнер попал в ещё один слой облачности. В 15:19 борт СССР-85664 находился в 134 километрах от Праги по азимуту 260° (западнее). Когда сработала сигнализация опасного сближения с землёй (ССОС), КВС-проверяющему пришлось снять маску, чтобы дать пилотам команду: Выводите из снижения, штурвал на себя, сейчас ударимся о землю. Вертикальная скорость самолёта была снижена до 8,5 м/с, затем экипаж попытался выпустить закрылки на 15°, но из-за отказа привода они не выпустились. Также были полностью открыты форточки, что позволило экипажу за счёт усиления вентиляции кабины лучше видеть приборную панель. Затем самолёт на высоте 200-150 метров вышел из облаков и экипаж увидел расположенную под ними местность, а затем выбрал для посадки вспаханное поле[2][3].

В 15:21, через 13 минут и 20 секунд с момента первого сообщения о пожаре, летевший со скоростью 360-370 км/ч по курсу 255° горящий борт СССР-85664 пролетел над деревней Литич и приземлился на вспаханное поле шириной 1700 метров между деревнями Дубенец и Ноузов в районе Трутнов. С приподнятым носом авиалайнер мягко коснулся земли, после чего врезался в полутораметровую насыпь асфальтированной дороги; ехавший в это время по дороге автомобиль успел затормозить прямо перед самолётом и избежал столкновения. От удара носовую стойку шасси оторвало, лайнер подскочил вверх и врезался в идущие параллельно дороге провода ЛЭП, от удара от центроплана оторвались передняя и хвостовая части фюзеляжа и обе плоскости крыла. Передняя часть фюзеляжа совершила три оборота и остановилась примерно в 500 метрах от деревни Дубенец. Хвостовая часть находилась в 200 метров от неё[2].

Все 6 членов экипажа успели выбраться из кабины и отойти на безопасное расстояние; у КВС был перелом рёбер, у второго пилота — травма головы, а у штурмана — перелом ключицы. Прибывшие машины скорой помощи отвезли их в госпиталь в Яромерже, туда же вскоре были доставлены и остальные члены экипажа (бортинженер, бортоператор и КВС-проверяющий). В результате аварии выжили все 6 членов экипажа, самолёт разрушился на несколько частей и почти полностью сгорел, а груз (сигареты) был уничтожен. Небольшая уцелевшая часть груза была растащена местными жителями[2][3].