Авария Ту-154 в Чите

Ту-154Б-2 с бортовым номером 85321 (заводской — 79A321, серийный — 0321) был выпущен Куйбышевским авиазаводом в январе 1979 года, а затем передан Министерству гражданской авиации СССР, которое 8 февраля направило его в 1-й Хабаровский авиаотряд Дальневосточного управления гражданской авиации[1].

Самолёт должен был выполнять пассажирский рейс по маршруту Барнаул — Чита — Хабаровск. В Барнаульском аэропорту персонал службы перевозок нарушил правила загрузки, в результате чего центровка самолёта выходила за допустимую[2].

При заходе на посадку в Читинский аэропорт командир экипажа (КВС) нарушил схему захода на посадку и вошёл в глиссаду выше установленной высоты. Из-за неверного считывания данных с приборов командир ошибочно назвал диспетчеру неверное местоположение. Авиалайнер прошёл приводные радиостанции выше положенного, поэтому экипаж увеличил вертикальную скорость снижения, тогда как в таких условиях требовалось уходить на второй круг. Вскоре самолёт опустился ниже глиссады. С высокой вертикальной скоростью Ту-154 приземлился в 240 метрах от взлётно-посадочной полосы, при этом из-за перегрузки у него сломались все стойки шасси, а также полностью отделилась хвостовая часть. Однако никто из находившихся на борту пассажиров и членов экипажа не погиб, а о жертвах на земле сведений нет[2].

При расследовании происшествия комиссия установила целую серию нарушений[2]:

• Со стороны КВС:
  • нарушение схемы захода на посадку;
  • неправильное сообщение о местонахождении;
  • превышение скорости снижения;
  • неуход на второй круг;
  • полет на ВС с неправильной центровкой;
  • неправильное считывание показаний приборов.
• Со стороны второго пилота:
  • неуход на второй круг.
• Со стороны персонала службы перевозок:
  • нарушение правил загрузки ВС.

• Авария Ту-154 в Праге
• Катастрофа Ту-154 в Красноводске
• «Экипаж» — по сюжету при посадке Ту-154 также теряет хвостовую часть.