USATC S100
Паровоз S100 — военный танк-паровоз типа 0-3-0, разработанный по инициативе Транспортного корпуса США и выпускавшийся в 1942—1944 гг. на американских заводах. Эксплуатировался в ряде стран Европы и Азии.
| S100 | |
|---|---|
.JPG.webp) №65, сохранённый на исторической железной дороге Kent and East Sussex Railway | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 США |
| Завод | Davenport, Porter, Vulcan Iron Works |
| Годы постройки | 1942 — 1944 |
| Всего построено | 382 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 0-3-0 |
| Длина паровоза | 8990 мм |
| Диаметр движущих колёс | 1372 мм |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Служебный вес паровоза | 45,7 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 15,2 тс |
| Сила тяги | 96,2 кН |
| Давление пара в котле | 14,5 кгс/см² |
| Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 81,4 м² |
| Площадь колосниковой решётки | 1,8/ 1,7 м² |
| Парораспределительный механизм | Вальсхарта |
| Эксплуатация | |
| Страна |
 Австрия, Великобритания,.svg.png.webp){kind=small} Франция, Греция, Италия,.svg.png.webp){kind=small} Югославия, Британский мандат в Палестине, Ирак, Иран, Израиль, Китай |
 Медиафайлы на Викискладе | |
После Второй мировой войны Французские Государственные железные дороги SNCF купили 77 паровозов S100 и обозначили серией 030TU.
Jugoslovenske železnice (Югославские государственные железные дороги) купили много паровозов S100 и обозначили серией 62. В 1950-х годах завод Đuro Đaković (Славонский Брод, Югославия) построил большое количество паровозов серии 62, в том числе и для промышленных предприятий. Они отличались незначительными деталями, главным образом использованием листовых рам вместо брусковых, что привело к повышению оси котла. В связи с этим парорабочие трубы сделаны изогнутыми, а не прямыми, а также были уменьшены по высоте дымовая труба, сухопарник и песочница для попадания в габариты Югославских железных дорог. Некоторые промышленные предприятия бывшей Югославии эксплуатируют эти паровозы до сих пор.
Греческие государственные железные дороги приобрели 20 паровозов S100 и обозначили их серией Δα (Дельта-Альфа). Österreichische Bundesbahnen (Австрийские Государственные железные дороги) приобрели 10 и обозначили их серией 989.
Ferrovie dello Stato в Италии приобрели 4 паровоза и обозначил их серией 831.
Угледобывающая компания Oranje-Nassau Mijnen в Нидерландах, приобрела два S100 (USATC 4389 и 1948) и обозначила их ON-26 (Davenport 2533) и ON-27 (Davenport 2513) соответственно. ОН-26 был продан музею железных дорог Stoomtrein Goes-Borsele.
Southern Railway (Англия) купила 15 паровозов S100 (14 для эксплуатации и один для запасных частей) и обозначила их классом USA. Другие S100 в Британии использовались в промышленности.
Китай приобрел около 20 паровозов S100, обозначив их серией XK2.
В 1946 году Египетские государственные железные дороги купили восемь и обозначили их 1151—1158.
Военное министерство Великобритании временно предоставило 6 паровозов Палестинским железным дорогам. В 1946 году они купили два из них, оба из которых в 1948 году вошли в состав Израильских железных дорог.
Иракские государственные железные дороги купили 5 штук, и обозначили их классом SA и дали им номера 1211—1215. Все пять были построены в заводом Davenport.
Также некоторое количество паровозов S100 попало в СССР и они эксплуатировались в промышленности.