Subaru Leone

История первого поколения Leone началась с 7 октября 1971 года в качестве переднеприводного купе. С апреля 1972 года так же появились двух- и четырёхдверные седаны. На этот момент Leone был крупнейшей машиной в классе кей-каров.

В сентябре 1972 года был выпущен полноприводный универсал. В США он появился только в 1975 году. До этого времени, приводом на четыре колеса ограничивались, в основном, внедорожники, хотя Jensen FF комплектовал свои машины полным приводом в ограниченном количестве и за большие деньги. В 1930-е годы, Mitsubishi построила прототип полноприводного седана, в первую очередь для использования в военных целях, Mitsubishi PX33, но так и не пущенного в производство.

Хардтоп Subaru Leone

Купе Subaru Leone

Subaru сломал этот шаблон, введя в серийное производство легковые автомобили с полным приводом, испытав его путём создания ограниченной серии полноприводной модели FF-1 1300 в 1971 году. Привод на четыре колеса легко сделал Subaru достаточно заметным автопроизводителем в 1970-х и 1980-х годах, особенно успешным в таких регионах, как Швейцария и Колорадо. Leone соревновались с Toyota Corolla, Nissan Sunny, Honda Civic и Mitsubishi Lancer. Leone имели давно зарекомендованные традициями Subaru безрамные боковые стекла для всех моделей.

В августе 1968 года, Subaru вступила в альянс с Nissan Motors. Поэтому новый Leone имеет детали конструкции от Nissan. Это, в первую очередь, длинный капот и короткий багажник. Купе 1400 RX был одним из первых японских автомобилей, все четыре колеса которого оснащены дисковыми тормозами.

Subaru DL универсал (1975)

Leone был изначально оснащен 1,2 или 1,4 литровым карбюраторным, с верхним расположением клапанов, двигателем flat-4. 1100 куб. см. двигатель от более ранних моделей был перенесен на Leone 1100 Van для японского внутреннего рынка, но был доступен только в первые несколько лет. В сентябре 1975 года, в ответ на ужесточение нормативов выбросов вредных веществ, 1,2 литровый двигатель был исключен из линейки. В результате, в 1976 году, появились 1,4 и 1,6 литровые двигатели.

Leone был доступен с четырёх- и пятиступенчатой МКПП, а также трех-ступенчатой АКПП, начиная с 1975 года. Некоторые ранние модели имели барабанные тормоза на передних колесах, однако, более поздние модели были оснащены дисковыми тормозами. Все модели изначально имели задние барабанные тормоза, за исключением купе RX класса. Интересно, что ручной тормоз действовал на передние колеса.

Leone впервые была ввезена в США в 1972 и в Австралию и Новую Зеландию в 1973 году. В 1976 году двигатель EA63 был заменен на двигатель EA71. Двигатель EA71 первоначально устанавливался в автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, но в конце концов вытеснил EA63 по всему спектру транспортных средств в США и Австралии.

В апреле 1977 года появился обновленный Leone. Все панели кузова были незначительно изменены, а общий вид был мягче и плавнее, более современнее. Совершенно новая приборная панель с изменённым интерьером были также частью обновления. Несмотря на эти изменения, общий эффект был аналогичен предыдущей версии и механически идентичен, за исключением задних колес, колея которых была расширена на 40 мм.

В конце 1977 года была введена Subaru BRAT, как модель 1978 года. Это был двух-местный пикап, построенный на платформе Leone. Оригинал Brat был обновлен уже в 1981 году, получив 1,8 литровый двигатель EA81. Он продавался уже вместе с Leone второго поколения, производившегося с 1979 по 1982 годы.

Купе Subaru Leone (Япония, 1979)

В июне 1979 года Leone получил первое полное обновление модели. Это поколение было выпущено в компоновках двухдверного хардтоп купе, четырёхдверного седана, универсала и трехдверного хэтчбека. Экспортные продажи начались осенью, с 1980 модельного года.

2-дверный хэтчбек Subaru Leone 1984 (США)

Новой для этого поколения стала четырёхступенчатая коробка передач с 4WD. В ноябре 1981 года Subaru представила в Японии первый полноприводный автомобиль с автоматической коробкой передач, используя впервые в мире жидкое гидравлическое многодисковое сцепление. Это позволило водителю включать 4WD простым нажатием кнопки, а не переносом рычага. Электрический выключатель подключает карданный вал и задние колеса.

В 1980 году появился новый 1,8-литровый двигатель EA81. Установка турбокомпрессора должна была обеспечить лучшую экономию топлива за счет сокращения выбросов и более эффективного сжигания топлива.

Хэтчбек данного поколения и BRAT производились до 3-го поколения. Производство всех остальных моделей 2-го поколения было прекращено в 1985 году. Двух-дверный седан был заменен хэтчбеком, как альтернатива хэтчбекам Honda Civic, Nissan Pulsar, Mazda Familia, Toyota Corolla.

1988-1989 Subaru Leone Royale GL седан, Австралия

Subaru L-серии, Германия

1989-1994 Subaru универсал L-серии, Австралия

Subaru DL седан, США

16 июля 1984 года Leone получил второй крупный рестайлинг. Это поколение выпускалось в кузовах трехдверный хэтчбек, четырёхдверный седан и пятидверный универсал. Это поколение появилось в Соединенных Штатах в 1985 году.

В Европе автомобиль имел двигатели объёмом 1,3 л, 1,6 л, 1,8 л. Не во всех странах предлагались все версии. В Северной Америке, 1,6 литровый двигатель был полностью исключен из модельного ряда, из-за недостатка мощности. На некоторых рынках был доступен 1.3 литровый 65-сильный (48 кВт) двигатель. Было предложено ввести новый 1,8 литровый двигатель EA82 вместо 1,8-литрового с верхним расположением клапанов. Двигатель был доступен с карбюратором, одной точкой впрыска топлива, обычным мульти-портом впрыска, или мульти-портом впрыска топлива с турбонаддувом.

С 1988 года это поколение имело постоянный полный привод с механической коробкой передач или постоянный полный привод с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением.

Трехдверный RX встречался сравнительно редко, так как всего в период с 1987 по 1989 годы было произведено 2600 единиц. Малая их часть продолжают функционировать и сегодня. Большинство RX были белые, но во второй половине 1989 года выпускалась и чёрная версия. RX был оснащен двигатель EA82T с турбонаддувом, с пяти-ступенчатой механической коробкой передач. Задний дифференциал имел блокировку, так же машина оснащалась двухскоростной раздаточной коробкой. Из других характеристики, это раллийная настроенная подвеска, четыре колесных дисковые тормоза, электростеклоподъёмники, центральный замок, регулируемые сиденья и руль, откидные задние сиденья. 1989 год ознаменовал конец производственного цикла для RX.

Другие опции (стандартные и дополнительные) в Leone третьего поколения, это полностью цифровая приборная панель, самостоятельный диагностический компьютер, бортовой компьютер, круиз-контроль и пневматическая подвеска с возможностью выбора высоты (у предыдущих поколений полноприводные модели имели ручную регулировку высоты).

К 1990 году имя Leone продолжает использоваться в Японии, но он был теперь известен как Loyale в Чили, США и Канаде, как L-серия в Европе и Австралии, и как Omega в Новой Зеландии, где третье поколение было последним на локальной сборке Motor Holdings в Вайтаре. Популярность универсала Leone перешла к Legacy в 1989 году, и в конечном счете, к Impreza в 1994 году. Был вариант Impreza с люком, напоминающая универсалы Leone первого и второго поколения.

• Faber Rally Team
• Subaru Global History
• 'Before the STi…' (Subaru Leone Article)
• Assembly (history of New Zealand car assembly industry) by Mark Webber