Subaru 1000

Subaru 1000 являлся первым автомобилем Subaru производства Fuji Heavy Industries на переднем приводе, классифицированный, начиная с 1966 года, как «компактный автомобиль». Предыдущие модели Subaru, такие как Subaru 360 и Sambar, относились к категории кей-кар.

Subaru 1000
Общие данные
Производитель Fuji Heavy Industries
Годы производства 1966—1969
Класс малолитражный автомобиль
Дизайн
Тип кузова седан
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
0,977 л Flat-4 (41 кВт; 55 л.с.)
Массово-габаритные характеристики
Длина 3930 мм
Ширина 1480 мм
Высота 1390 мм[1]
Колёсная база 2420 мм
Масса 670-695 кг
Другая информация
Дизайнер Shinroku Momose
Subaru 1500
Subaru Leone
 Медиафайлы на Викискладе

Это была первая серийная Subaru с оппозитным четырехцилиндровым двигателем.

В 1960 году, руководство Subaru решило производить новый автомобиль, используя прототип Subaru 1500. Автомобиль получил кодовое название A-5, для него разработан четырехтактный оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 1,5 литра. Компактная платформа и ведущие передние колеса. Это был двойной поперечный рычаг передней подвески. Из-за ограниченных ресурсов FHI, автомобиль в это время не получил серийного производства. В это время производился Subaru 360, но нужен был новый автомобиль Subaru, который может с комфортом перевозить четырех пассажиров, что, было бы альтернативой таким автомобилям, как Toyota Publica, Datsun 110/210, Hino Contessa, и Mitsubishi Colt 600. Subaru также хотели снизить шум двигателя, разместив двигатель спереди и реализовав передний привод. Этим был исключен ранее устанавливаемый карданный вал, так же была использована независимая подвеска на всех четырех колесах.[2] Из других японских автомобилей, использовавших оппозитный двигатель воздушного охлаждения, в то время была в Publica, с двигателем Toyota U.

В 1963 году у Subaru новый проект А-4. Двигатель объемом 923 куб. см., передний привод, общая длина 3885 мм, колесная база 2400 мм, передняя колея 1230 мм и задняя 1220 мм, масса автомобиля 500 кг. Модель была запущена в производство и стала известна как Subaru 1000. Для обеспечения тишины работы, вибрации сведены к минимуму, двигатель был разработан с водяным охлаждением вместо изначально предполагаемого воздушного охлаждения.

Купе Subaru 1000

Subaru 1000 был официально представлен 21 октября 1965 года в отеле Hilton Tokyo, теперь известный как отель Capitol Tokyu. 29 октября того же года автомобиль был показан на 12-м Tokyo Motor Show. Двухдверный седан, модели A512 появился с 15 февраля 1967 года, четырехдверный выпускался с 14 сентября 1967 года.

Эти автомобили имели уникальное водяное охлаждение, горизонтально расположенный оппозитный четырехцилиндровый двигатель, с верхним расположением клапанов, управляемыми рулевыми тягами. Инженеры Subaru изучили образцы Porsche, DKW и Chevrolet Corvair, и пришли к выводу, что было бы желательно сочетать этот тип двигателя с системой переднего привода.[3] Основная проблема в достижении тишины в этой комбинации были вибрации от карданных шарниров,[4] тогда были разработаны инновационные ШРУСы.[5]

Как это и было характерно для ранних автомобилей на переднем приводе, для уменьшения веса и упрощенного использования независимой передней подвески, спереди использовались барабанные тормоза (эту нетипичную для Subaru конструкцию она сохранит и в 1970-х).

В дополнение к 55 сильной (40 кВт) модели также производилась более мощная модель 1968 года с литровым двигателем. Это дало 67 л.с. (49 кВт) при 6600 об/мин. Максимальная скорость возросла со 135 до 150 км/ч.[6] Модель 1000 заменила 1100 (также известная как Subaru FF-1 Star в США и на других экспортных рынках) в начале семидесятых.

К марту 1969 года, Subaru подготовила более 4000 единиц как альтернативу Toyota Corolla серии KE10 (введена в 1966 году) и Nissan Sunny серии B10.

Двигатель Subaru EA53

Двигатель

Subaru EA-52 — горизонтально-оппозитный двигатель жидкостного охлаждения с штанговым приводом клапанов (OHV).[4]

Объем: 72 мм x 60 мм, 977,2 куб. см. Мощность: 55 л.с. (40 кВ) при 6000 об/мин, крутящий момент 77 Н·м при 3200 об/мин, степень сжатия 9:1, двухкамерный карбюратор.

Трансмиссия

4-ступенчатая МКПП, передний привод.

Передаточные числа: 1 передача — 4,000; 2 передача — 2,235; 3 передача — 1,543; 4 передача — 1,033. Реверсивная передача — 4,100. Главная передача — 4,125.

Примечания
  1. Autotest - Subaru 1000 Sports (англ.) // Autocar : magazine. — 1968. — 19 December. — P. pages 6—9.
  2. Why select the horizontally opposed engine?. SUBARU Philosophy 1. Fuji Heavy Industries Ltd (27 июля 2012). — «Господин Momose не привередлив в типе двигателя. Поскольку приоритет отдается людям, которые будут ездить на автомобиле, он представил необходимые замеры и сказал, что любого типа двигателя будет достаточно, при условии лучшего соединения двигателя и трансмиссии.». Дата обращения: 27 декабря 2014.
  3. The secret of excellent hill climbing capacity. Философия SUBARU. Fuji Heavy Industries Ltd (14 сентября 2012). — «Source: Subaru magazine Vol. 38 (issued January 1, 1967)». Дата обращения: 27 декабря 2014.
  4. Why select the horizontally opposed engine?. Философия SUBARU 2. Fuji Heavy Industries Ltd (3 августа 2012). — «…extracts from Cartopia Vol. 314 and Vol. 382». Дата обращения: 27 декабря 2014.
  5. Constant velocity joint. Философия SUBARU. Fuji Heavy Industries Ltd (7 сентября 2012). — «Source: Extracted from the Subaru 1000 Sales Sheet 1966-1». Дата обращения: 27 декабря 2014.
  6. {{{заглавие}}} (фр.) // Catalogue Salon de l'Auto 68 : magazine. — Paris: Europe Auto, 1968. — No 16. — P. 105.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.