Rolls-Royce Trent 900

Rolls-Royce Trent 900 — это турбовентиляторный двигатель, производимый компанией Rolls-Royce plc для самолета Airbus A380. Конкурирует с двигателем Alliance GP7000. Первоначально в июле 1996 года предназначался для Boeing 747-500/600X, затем для A3XX, выпущенного в декабре 2000 года как A380. Первый пуск совершил 18 марта 2003 г., первый полет — 17 мая 2004 г. на испытательном самолёте A340. 29 октября 2004 г. был сертифицирован EASA. Обладая тягой до 374 кН, Trent 900 имеет трехвальную архитектуру семейства Rolls-Royce Trent с вентилятором диаметром 2,95 м. Она имеет степень двухконтурности 8,5-8,7:1 и общую степень повышения давления 37-39:1.

Разработка
Trent 900 на испытаниях в Комплексе инженерных разработок Арнольда

В июле 1996 года Rolls-Royce предложил Trent 900 для планируемого к выпуску в 2000 году Boeing 747-500/600X, тем самым выступая конкурентом для General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance. В уменьшенном варианте Trent 800 с аналогичным 2,8-метровым вентилятором, увеличенным с 6,5 до 8,5 степенью двухконтурности и тягой 345–365 кН двигатель также мог устанавливаться на Airbus A3XX[1]. Проект стоимостью 450 миллионов долларов был нацелен на сертификацию в декабре 1999 года, но от установки на 747X позже пришлось отказаться, оставив в качестве возможной целевой платформы A3XX его конкурента Airbus, начиная с 2003 года.

К июлю 2000 года Trent 900 был первым двигателем, предназначенным для A3XX, и к тому времени уже имел вытяжной вентилятор[2]. К сентябрю его конструкция претерпела изменения, диаметр увеличился на 13 см, а тяга возросла с 300 до 360 кН[3]. A3XX был запущен как A380 19 декабря 2000 г.[4] Двигатель был установлен на самолёты компаний Singapore Airlines и Virgin Atlantic вместо конкурирующего GP7200[5]. Trent 900 был впервые испытан на стенде 18 марта 2003 г., 2 апреля достиг сертификационной тяги в 360 кН, а через неделю — 390 кН с возможностью увеличения до 420 кН. Его вентилятор диаметром 3,00 м был взят от демонстратора Trent 8104, а встречное вращение вентилятора высокого давления использовалась впервые, что обеспечило повышение эффективности до 2%[6].

Trent 900 совершил свой первый полет 17 мая 2004 года на испытательном стенде Airbus A340-300, заменив его внутренний левый двигатель CFM56. Окончательная сертификация была предоставлена EASA 29 октября 2004 г.[7] и FAA 4 декабря 2006 г. После двенадцатимесячного перерыва, вызванного задержкой выпуска A380, Rolls-Royce объявил в октябре 2007 года о возобновлении производства Trent 900[8]. 27 сентября 2007 года British Airways объявила о выборе Trent 900 для установки на 12 самолетов A380[9], что к концу февраля 2009 года довело долю этих двигателей на A380 до 52%.

Конструкция

Trent 900 — ТРДД с осевым компрессором, высокой степенью двухконтурности и тремя соосными валами из семейства Rolls-Royce Trent. 2,95-м вентилятор со стреловидными лопатками приводится в движение 5-ступенчатой турбиной низкого давления, 8-ступенчатый компрессор промежуточного давления и 6-ступенчатый компрессор высокого давления приводятся в действие одноступенчатой турбиной, при этом вентилятор высокого давления вращается в противоположном направлении. Он имеет одну кольцевую камеру сгорания и управляется цифровой системой управления. Он сертифицирован для тяги от 334,29 до 374,09 кН[10].

Его вытянутый назад вентилятор унаследован от демонстратора Trent 8104, а вентилятор высокого давления со встречным вращением используется впервые[11]. Двигатель имеет вариант с уменьшенным ядром Trent 800[12]. Это единственный двигатель для A380, который можно целиком перевозить на транспортном самолёте Боинг 747[13]. Стреловидный вентилятор на 15% легче, чем предыдущие модели с широкими лопастями. 

Rolls-Royce имеет семь партнеров по распределению рисков и доходов на Trent 900: Industria de Turbo Propulsores (турбина низкого давления), Hamilton Sundstrand (электронное управление двигателем), Avio Sp. A. (модуль распределительной коробки), Marubeni Corporation (компоненты двигателя), Volvo Aero (корпус промежуточного компрессора), Goodrich Corporation (кожухи вентилятора и датчики) и Honeywell (пневматические системы). Кроме того, партнерами по программе являются Samsung Techwin, Kawasaki Heavy Industries и Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) . 

В то время как большинство членов семейства Trent управляется цифровой системой управления от Goodrich, контроллеры двигателей на Trent 900 предоставлены Hamilton Sundstrand, компанией United Technologies (UTC), материнской компанией Pratt & Whitney, сопродюсера Engine Alliance GP7000 наряду с GE Aircraft Engines, конкурирующей силовой установкой A380. Такое сотрудничество между конкурентами широко распространено на рынке самолетов, поскольку оно предусматривает разделение рисков и разнообразие в странах происхождения, что может быть фактором выбора авиакомпании. 

Trent 900 станет первым двигателем Trent, оснащенным усовершенствованной системой мониторинга состояния двигателя, основанной на технологии QUICK.

Модификации
Rolls-Royce Trent 970B-84 на самолете British Airways A380
Тяга, кН[10]
Модификация На взлёте Максимальная непрерывная
Трент 970-84 334 320
Трент 972-84 341
Трент 970Б-84 348
Трент 972Б-84 357
Трент 977-84 359
Трент 977Б-84 373
Трент 980-84 374
Трент 972E-84 341

Модернизации

Первые модификации двигателей семейства Trent 900 были поставлены как Trent 900EP с 2012 года. Этот двигатель позволил сэкономить 1% топлива по сравнению с двигателями без индекса EP. Rolls Royce сообщил в Aviation Week и Space Technology, что в большинстве случаев модификация предназначались как для новых двигателей, так и для модернизации находящихся в эксплуатации[14]. Модификация основана на достижениях, сделанных во время разработки Trent XWB для Airbus A350 XWB, и соответствует улучшениям, внесенным в Trent 700 под названием Trent 700EP[15]. Блок 1 включает эллиптические передние кромки в компрессоре, меньшие зазоры между наконечниками турбины низкого давления и новое покрытие для барабана компрессора высокого давления, а также обновление программного обеспечения управления двигателем.

Модернизация EP2 поступила на тестирование в мае 2013 года и встпила в действие в середине 2014 года. Этот пакет призван обеспечить снижение расхода топлива на 0,8% в дополнение к улучшениям, предлагаемым пакетом EP[16]. Изменения включают улучшенное уплотнение турбины низкого давления, улучшение зазоров между лопастями вентилятора и другие изменения, внесенные в двигатели, разработанные для Boeing 787 и Airbus A350[17]. EP2 прошел испытание сертификата типа Европейского агентства по авиационной безопасности 27 ноября 2013 г. [18] а сертификат обновленного типа был выдан 11 декабря 2013 г.[10]

Приложения

История эксплуатации

Отказ двигателя Qantas QF32

Qantas Flight 32

On inspection, a turbine disc in the aircraft's number-two engine (on the port side nearest the fuselage) was found to have disintegrated, causing extensive damage to the nacelle, wing, fuel system, landing gear, flight controls, and engine controls, and a fire in a fuel tank that self-extinguished. The subsequent investigation concluded that the failure had been caused by the breaking of a stub oil pipe, which had been manufactured improperly.[19]

The failure was the first of its kind for the A380, the world's largest passenger aircraft. At the time of the accident, 39 A380s were operating with five airlines: Qantas, Air France, Emirates, Lufthansa, and Singapore Airlines. The accident led to the temporary grounding of the rest of the six-plane Qantas A380 fleet.[20] It also led to groundings, inspections, and engine replacements on some other Rolls-Royce-powered A380s in service with Lufthansa and Singapore Airlines, but not in the A380 fleets of Air France or Emirates, which were powered by Engine Alliance engines.

Двигатели на дисплее

Trent 900 выставлен в коллекции Rolls-Royce Heritage Trust (Дерби, Великобритания). [21]

Технические характеристики (Trent 900)

Общие характеристики
  • Тип: Трёхосевой с высокой степенью двухконтурности;
  • Длина: 5,478 м;
  • Диаметр вентилятора: 2,950 м;
  • Сухой вес: 6246 кг.

Компоненты
  • Компрессор: одноступенчатый низкого давления, 8-stупенчатый осевой компрессор промежуточного давления, 6-ступенчатый осевой компрессор высокого давления;
  • Combustors: Single annular combustor
  • Турбина: одноступенчатая турбина высокого давления, одноступенчатая турбина промежуточного давления, 5-ступенчатая турбина низкого давления

Характеристики

См.

Шаблон:Aircontent

Comparable engines

Related lists

  • List of aircraft engines

Примечания
  1. Max Kingsley-Jones. R-R offers Trent 900 on 747-X, Flight International (24 July 1996).
  2. Julian Moxon. Trent 500 shapes up, Flight International (25 July 2000).
  3. Guy Norris. GP7000 to get launch on A3XX, Flight International (12 September 2000).
  4. Airbus jumbo on runway, CNN (December 19, 2000).
  5. Paul Lewis/Andrew Doyle. Workshare deals increase European stake in GP7000, Flight International (9 Jan 2001).
  6. Thrust advance, Flight International (20 May 2003).
  7. Type certificate data sheet E.012 (недоступная ссылка). EASA (21 February 2019). Дата обращения: 9 февраля 2021. Архивировано 16 марта 2019 года.
  8. Rolls-Royce settles into a launch groove for A380, Flight International (15 October 2007).
  9. Rolls-Royce hit by Airbus delays, BBC News (6 October 2006).
  10. Type certificate data sheet E.012 (недоступная ссылка). EASA (21 February 2019). Дата обращения: 9 февраля 2021. Архивировано 16 марта 2019 года."Type certificate data sheet E.012" Архивная копия от 16 марта 2019 на Wayback Machine (PDF). EASA. 21 February 2019.
  11. Thrust advance, Flight International (20 May 2003)."Thrust advance". Flight International. 20 May 2003.
  12. Max Kingsley-Jones. R-R offers Trent 900 on 747-X, Flight International (24 July 1996).Max Kingsley-Jones (24 July 1996). "R-R offers Trent 900 on 747-X". Flight International.
  13. Trent 900 Brochure (недоступная ссылка). Rolls-Royce (6 July 2009). Архивировано 5 декабря 2010 года.
  14. Norris, Guy. Rolls Begins Improved A380 Engine Tests, Aviation Week and Space Technology (7 October 2013), С. 44–45.
  15. Trent 900EP’s 1% improvement is 'just the start': Rolls-Royce, Flight Global (28 October 2009).
  16. Rolls Tests A380 Trent Upgrade, Aviation Week & Space Technology (19 June 2013).
  17. Norris, Guy. Rolls Begins Improved A380 Engine Tests, Aviation Week and Space Technology (7 October 2013), С. 44–45.Norris, Guy (7 October 2013). "Rolls Begins Improved A380 Engine Tests". Aviation Week and Space Technology. p. 44–45.
  18. Enhanced Trent 900 passes EASA type test, Flight Global (26 November 2013).
  19. "Aviation Safety Investigation Report 089 - In-flight uncontained engine failure Airbus A380-842, VH-OQA". Australian Transport Safety Bureau, Department of Transport and Regional Services, Government of Australia. Retrieved 4 July 2013. (Archive)
  20. Koranyi, Balazs (23 November 2010). "Qantas plan to resume A380 flights eases Rolls woes". Reuters.com. Retrieved 25 November 2010.
  21. Rolls-Royce Heritage Trust (недоступная ссылка). Дата обращения: 21 июля 2021. Архивировано 8 марта 2021 года.
  22. Trent 900 Brochure (недоступная ссылка). Rolls-Royce (6 July 2009). Дата обращения: 9 февраля 2021. Архивировано 5 декабря 2010 года. (PDF). Rolls-Royce. 6 July 2009. Archived from the original Архивная копия от 5 декабря 2010 на Wayback Machine (PDF) on 5 December 2010.
  23. Élodie Roux (2007). Turbofan and turbojet engines: Database handbook. p. 485. ISBN 9782952938013. OCLC 879328119.

Внешние ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.