Potez 452

В 1930 г. французский флот выдал заказ на проектирование двухместного корабельного катапультного разведчика со складывающимся крылом. В числе пяти фирм, представивших свои проекты для участия в конкурсе, была и «Потэ». Её самолет, обозначавшийся Потэ 450, был разработан под руководством М. Деларюэля.

Испытания Потэ 450 начались в апреле 1932 г. По их результатам в конструкцию внесли ряд изменений, отказавшись от нижнего крыла (теперь самолет стал монопланом-парасолью) и установив более мощный мотор. Машина, получившая обозначение Потэ 452, была принята на вооружение.

С декабря 1935 г. до начала 1937 г. на заводе CAMS в Шартрвилле построили 16 серийных Потэ 452.[1]

Потэ 452 поступил на корабли французского флота в 1936 г. Машины этого типа получили линкор «Лоррэн» и несколько крейсеров. С мая 1936 г. вместе с изменением стрелкового вооружения была усилена хвостовая часть фюзеляжа. Самолеты более раннего выпуска возвращались на завод для доработки. Разведчики Потэ 452 стояли на легких крейсерах и корветах, оперировавших в колониях. Катапульт эти корабли не имели, поэтому летающие лодки спускались на воду и поднимались с нее краном.

В боях в мае — июне 1940 г. эти самолеты не участвовали, но как разведчики применялись в конфликте с Таиландом в январе 1941 г., способствуя разгрому таиландского флота. В ноябре 1942 г. самолеты, находившиеся в Порт-Лиотэ, были уничтожены налетом американской авиации; в Тулоне единственный Потэ 452 с «Д'Ибервиля» потопили вместе с кораблем.

Выпуск лодок Потэ 452 прекратили весной 1937 г. В Индокитае они летали до сентября 1944 г[2].

Самолет Потэ 452 представлял собой двухместную одномоторную катапультную летающую лодку смешанной конструкции, выполненную по схеме парасоль. Каждая из консолей крыла имела щелевой предкрылок с фиксированным каналом для перетекания воздушного потока. Наличие предкрылка обеспечивало самолету устойчивость на малых скоростях полета, а также повышало эффективность работы элеронов. Лодка спроектирована по двухреданной схеме с большой килеватостью. Для удобства доступа в кабину левые борта обеих кабин откидывались, а на корпусе лодки, по левому борту, имелась удлиненная подножка.[3]

Приборное оборудование, размещенное в кабине пилота, позволяло выполнять полеты в простых и сложных метеоусловиях. На части машин в кабине наблюдателя устанавливались радиостанция TSF и небольшой рабочий столик, под которым крепился планшет с полетными картами.

Источник данных: Андрей Харук. Все гидросамолеты Второй Мировой. Иллюстрированная цветная энциклопедия. Москва: «Эксмо», 2013. — 328 с.

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 10,23 м
• Размах крыла: 13,0 м
• Высота: 3,4 м
• Площадь крыла: 24,3 м²
• Масса пустого: 1 102 кг
• Нормальная взлётная масса: 1 620 кг
• Максимальная взлётная масса: 1 750 кг
• Силовая установка: 1 × воздушный Испано-Сюиза HS 9Qd
• Мощность двигателей: 1 × 350

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 218 км/ч
• Крейсерская скорость: 131 км/ч
• Практическая дальность: 680 км
• Практический потолок: 5 500 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 1 7,5-мм пулемет "Дарн"
• Боевая нагрузка: не предусмотрена

• Котельников, В. Р. Гидросамолеты 1939-1945 /Авиаколлекция. Специальный выпуск 2.2003. — М.: «Моделист-Конструктор», 2003. — 96 с.
• Харук А. Все гидросамолеты Второй Мировой. Иллюстрированная цветная энциклопедия. — М.: «Эксмо», 2013. — 328 с. — 1200 экз. — ISBN 978-5-699-68140-2.

• Н. Околелов, А. Чечин. Неизвестная знаменитость (неопр.). Моделист конструктор. Дата обращения: 5 марта 2017.