Amiot 351

Самолет начали проектировать в 1933 году, под обозначением Е7. Согласно техническому заданию это должен был быть многоцелевой боевой двухмоторный моноплан со среднерасположенным крылом, убирающимся шасси и чистыми аэродинамическими формами.[1]

В соответствии с требованиями французских ВВС Е7 должен был нести экипаж из 5 человек и заданный комплект военной оборудования, иметь максимальную скорость 414 км/ч на высоте 5000 м, потолок 9600 м, скороподъёмность 21 минута на 6000 м. Вооружение по проекту состояло из турели в носовой части и верхней и нижней огневых точек.[1]

6 декабря 1937 года вышел на испытания прототип Amiot 340.01 c однокилевым оперением и двигателями Gnome-Rhone GR 14P. В 1938 году самолет существенно переделали, установили моторы Gnome-Rhone GR 14N20/21 мощностью 1025 л.с., двухкилевое оперение и вооружение. Самолет получил обозначение Amiot 351.01[1]

Amiot 351.01 совершил первый полет 21 января 1939 года. Фирма предложила для производства "универсальный планер", комплектуемый различными мотоустановками, таким образом появилось восемь проектов под номерами от 350 до 357.[1]

Окончательно "довести" самолет конструкторам не довелось - началась война и дальше уже было не до производства. Хотя было задумано множество модификаций данного бомбардировщика. И планы по массовому производству были грандиозны - тысячи самолетов. В реальности было изготовлено всего 70 машин, а в боевых действиях участвовало еще меньше.[1]

Amiot 351 - свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла и двухкилевым оперением.

Фюзеляж монокок округлого сечения с несущей обшивкой, конструктивно делился на три отсека: носовой, средний и хвостовой. В носовой части фюзеляжа находилась остекленная кабина штурмана с оборудованием для прицельного бомбометания. В средней части фюзеляжа на уровне винтов располагалась кабина пилота, за ней находился стрелок с турельной пушечной установкой, внизу за бомбовым отсеком располагалась нижняя огневая точка со стрелком-радистом.[1]

Крыло две консоли правая и левая, изготавливались отдельно и крепились напрямую к шпангоуту фюзеляжа. Консоли крыла связывал главный лонжерон, проходивший насквозь через бомбоотсек. Крыло имело один главный и два вспомогательных лонжерона. К вспомогательным лонжеронам крепились передняя и задняя кромки крыла. Обшивка крыла несущая. Механизация крыла - элероны и щелевые закрылки, которые располагались между элеронами.[1]

Шасси - трехопорное с хвостовым колесом, убираемое. Основные колеса шасси убирались в мотогондолы, стойки укладывались в мотогондолы по полету назад с помощью электропривода.[1]

Силовая установка - два двухрядных звездообразных 14-ти цилиндровых двигателя воздушного охлаждения Gnome-Rhone GR 14N38/39, мощностью 950 л.с. каждый. Воздушные винты трёхлопастные изменяемого шага диаметром 3,3 м. Топливо размещалась в шести крыльевых баках, по три в каждом крыле, между фюзеляжем и моторами общим объемом 2750 литров.[1]

Вооружение - в носовой части располагался один пулемет калибра 7,5 мм с пятью дисками по 100 патронов, такой же пулемет в подфюзеляжном люке с восемью дисками. Пушка калибра 20 мм на турели сверху фюзеляжа сзади бомбоотсека с восемью магазинами по 30 снарядов. Бомбоотсек вмещал две бомбы по 500 кг или 6 бомб по 200 кг.[1]

Серийное производство было разделено: головной завод «Амио» в Коломбэ выпускал фюзеляжи, дочерняя фирма «Шантье эронавтик де Норманди» в Шербуре — крыло и завод SNCASO в Бийянкуре делал хвостовое оперение. Готовый самолёт собирался на аэродроме Ле Бурже в Париже. По состоянию на 8 сентября 1939 года было заказано более 900 самолетов семейства Амио 350. Но производство велось очень медленно. Первый серийный самолёт был изготовлен летом 1939. Из-за больших различий между Амио 351-1 и серийной машиной, на официальные приемочные испытания, в испытательный центр СЕМА, самолет поступил только 5 октября 1939 года. Через месяц на испытания был отправлен второй серийный бомбардировщик. Оба самолета имели однокилевое оперению, так как двухкилевое еще не было проверено в полете.[1]

Полностью программу серийного производства осуществить было невозможно, в то время проводилась национализация французской авиационной промышленности. Нескоординированность действий во всех отраслях промышленности в конечном итоге привела к тому, что производственные образцы наиболее удачных самолетов не были своевременно введены в эксплуатацию и не смогли противостоять наступлению немецких войск.[1]

По мере приближения войны количество заказов все увеличивалось. К моменту, когда Франция уже неделю находилась в состоянии войны, в общей сложности заказали 900 самолетов. Но ни один самолет поставлен не был, хотя по плану к июню 1939 года уже должны были изготовить 27 самолетов. [1]Производство велось до капитуляции в июне 1940 года.

К моменту начала немецкого вторжения во Францию освоение Амио 351 в частях только начиналось. В трех группах, начавших перевооружение, числилось только 13 самолетов, еще 14 находились в испытательном и учебном центрах. Эта модель считалась учебной, а по настоящему боевой должна была стать Амио 354.[1]

На вооружение ВВС Франции самолёт поступил в 1940 году. В боевых действиях самолёты применялись во время Битвы за Францию с апреля 1940 года. Первый боевой вылет Amiot 351 совершили на разведку в район Маастрихта в ночь с 16 на 17 мая. В последующие дни пилоты частей, куда поступали Амио 351, на боевые операции летали ночью на старых самолетах, а днем осваивали новые машины. Массово в части Амио 351 начале поступать с 25 мая. Самолеты вылетали на бомбежку наступающих немецких войск поодиночке или небольшими группами.[1]

В середине июля 39 самолетов Амио 351 перегнали в Северную Африку. Оттуда они совершили несколько налетов на цели в Италии, но после подписания перемирия 25 июня 1940 года боевые операции прекратились. С 25 июня 1940 года самолёты использовались как транспортные. После оккупации южной Франции три самолёта использовались немцами в 1 эскадрилье группы специального назначения KG 200. Не сыгравшие практически никакой существенной роли в боях 1940 года, эти самолеты тем не менее послужили в годы войны. Правительству Виши, управлявшему неоккупированной частью Франции потребовался скоростной курьерский самолет, способный связать Францию с отдаленными колониями. [1]Эксплуатация самолётов семейства Amiot 351/354 окончательно прекратилась в 1946 году.

• Источник данных «Уголок неба».

Аналоги

• Dornier Do 17
• Douglas A-20 Havoc
• Martin Maryland

Списки

• Список самолётов
• Список самолётов Второй мировой войны

• Амио 340 «Уголок неба»
• Амио 351 «Уголок неба»
• Амио 354 «Уголок неба»