Paul-Daimler-Wagen

Пауль Даймлер, старший сын основателя компании Daimler-Motoren-Gesellschaft, работал в конструкторском бюро своего отца с 1897 года. В связи с тем, что у него зачастую возникали разногласия с Вильгельмом Майбахом, главным конструктором предприятия, Даймлер-младший получил свою область компетенции, где он мог работать отдельно от Майбаха. В этом независимом конструкторском бюро Пауль начал разработку собственного компактного автомобиля в 1899 году. Во Франции, в частности, подобные автомобили, известные как «voiturettes», в то время были очень популярными, и Даймлер намеревался получить доступ к этому сегменту рынка с собственным современным дизайном[1].

В июне 1900 года команда Пола Даймлера прервала свою работу в поддержку Вильгельма Майбаха и его конструкторского бюро, поогая им закончить работы над моделью «Mercedes 35 PS». В связи с нехваткой времени потребовалось задействовать все мощности и ресурсы DMG для разработки первого современного автомобиля. В конце октября 1900 года Пауль Даймлер вернулся к своей задумке и завершил проект, передав чертежи в мастерскую, которая должна была начать строительство трёх прототипов[1].

По причинам, которые не былизадокументированы, первое транспортное средство было завершено только через год, в октябре 1901 года[2]. Оно оснащалось двухместным кузовом с прямой рулевой колонкой и внутренним цепным приводом, который приводил в движение внутренние зубчатые колёса задних колёс при помощи цепной шестерни. Два месяца спустя к доставке было готово второе транспортное средство[1].

В апреле 1902 года третий тестовый автомобиль в новом варианте покинул сборочный цех. Он представлял собой четырёхместный автомобиль с кузовом «tonneau» и модернизированной конструкцией. Эта версия имела наклонную рулевую колонку и обычный цепной привод на задние колёса. Все версии транспортных средств от Пауля Даймлера оснащались поперечным двухцилиндровым рядным двигателем с автоматическими впускными клапанами и расположенными сбоку выпускными клапанами. Рабочий объём силового агрегата составлял 1,4 литра, а мощность равнялась 8 л.с. при 850 об/мин[1].

Несмотря на достаточно современную конструкцию маленький автомобиль, который был известен во всём мире как «автомобиль Пауля Даймлера», не пошёл в массовое производство — с одной стороны он составил бы конкуренцию моделям марки «Mercedes», разработанными Майбахом, а с другой — успех продаж автомобилей «Mercedes» позволил компании DMG выйти на полную мощность[1].

Тем не менее, Пауль Даймлер, который в июне 1902 года стал техническим директором «Österreichische Daimler-Motoren-Commanditgesellschaft» (Austro-Daimler), предпринял новую попытку продать свой маленький автомобиль в Вене. В марте 1903 года «легковесный автомобиль Пауля Даймлера» был представлен в модифицированной версии в кузове купе и двойного фаэтона на Международной автомобильной выставке в Вене. Несмотря на то, что автомобильный журнал «General Automobile Journal» дал положительную оценку стоимости новой модели, тем не менее автообиль не получил ожидаемого успеха[1].

До Второй мировой войны два прототипа из Каншттата — двухместный и четырёхместный, — принадлежали коллекции музея Daimler-Benz. Из-за военных потрясений и потери многих предметов после окончания войны все следы этих двух автомобилей были потеряны, в связи с чем предполагается, что уже не осталось ни одного экземпляра автомобиля Пауля Даймлера[1].

Автомобиль Пауля Даймлера оснащался четырёхтактным рядным двухцилиндровым[3] бензиновым двигателем внутреннего сгорания рабочим объёмом 1410 см³, расположенным в передней части кузова. В конструкции двигателя присутствовали 1 автоматический впускной клапан и 1 регулируемый выпускной (боковой, вертикальный). Управление клапанами обеспечивалось при помощи одного распределительного вала. Максимальная мощность силового агрегата составляла 8 лошадиных сил[3], что при массе транспортного средства в 850 кг позволяло ему развивать скорость до 45 км/ч[4].

Шасси автомобиля представляло собой стальную раму с U-образным профилем. Передняя и задняя подвески представляли собой жёсткую ось с эллиптическими пружинами. Правостороннее рулевое управление представляло собой червячно-гайковый механизм. Крутящий момент двигателя передавался при помощи цепи, четырёхступенчатой механической коробки передач со сцеплением с периферийными винтовыми пружинами и шестерней на задние колёса [5].

Модель оснащалась механической тормозной системой, воздействующей на приводной вал. Стояночный тормоз также был механическим и воздействовал на задние колёса.

Автомобиль оснащался колёсами с деревянными спицами со стальными ободами (не съёмными), на которых закреплялись твердосплавные шины размером 870 × 90 спереди и 1010 × 120 сзади.

• Friedrich Sass. Geschichte des Deutschen Verbrennungsmotorenbaues: Von 1860 bis 1918. — Springer-Verlag, 2013. — С. 344—346. — 669 с. — ISBN 3662118424. — ISBN 9783662118429.