Mercedes-Benz W140

Mercedes-Benz W140 — серия флагманских моделей S-класса немецкой торговой марки Mercedes Benz. Официальная презентации состоялась в марте 1991 года на Женевском автосалоне. Серия пришла на смену автомобилям Mercedes-Benz W126, которые, несмотря на свой коммерческий успех, морально и технически устарели к началу 90-х годов.

Mercedes-Benz W140
Общие данные
Производитель Mercedes-Benz
Годы производства 1991—1998
Сборка Штутгарт, Германия
Класс Представительский
Дизайн
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
2‑дв. купе (4‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
бензиновый двигатель внутреннего сгорания
Массово-габаритные характеристики
Длина 5113 мм (W140)
5213 мм (V140)
5065 мм (C140)
Ширина 1886 мм (W/V140)
1913 мм (C140)
Высота 1486 мм (W/V140)
1445 мм (C140)
Колёсная база 3040 мм (W140)
3139 мм (V140)
2944 мм (C140)
Масса 2610—2720 кг (W/V140)
2060—2240 кг (C140)
На рынке
Связанные Maybach W240
Похожие модели Audi A8, BMW E32/E38, Lexus LS
Сегмент F-сегмент
Другая информация
Объём бака 100 л.
Mercedes-Benz W126
Mercedes-Benz W220
Mercedes-Benz C215
 Медиафайлы на Викискладе

Новая модель принесла много новшеств серии: помимо более аэродинамичного корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода.

Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (SE/W140) и длинной (SEL/V140) колёсной базой, а также в версии двухдверного купе (SEC или С140) с октября 1992 года, позже выделенного в собственный CL-класс. В конце 1993 года как и все иные автомобили марки Mercedes-Benz модели S-класса была переименованы с использованием новой номенклатуры обозначений. Соответственно автомобили SE, SEL и SEC получили наименования с буквенно-цифровыми инвертированными обозначениями. Так, например, 500 SE стали именовать как S 500, а 500 SEL переименовали в S 500 L.

В 1999 году седан W140 S-класса был заменён на новое поколение флагманских моделей компании — серию Mercedes-Benz W220. Место купе занял новый автомобиль C215. Всего за время производства компания выпустила 432 732 экземпляров 140-ой серии, включая 406 710 седанов и 26 022 купе[1].

История

Разработка

Разработка новой серии флагманских моделей немецкой марки Mercedes-Benz началась в 1981 году[2]. Запуск производства был первоначально запланирован на октябрь 1989 года. Главным дизайнером выступал Бруно Сакко. Между 1982 и 1986 годами было разработано несколько конструкторских проектов. Окончательный вариант от Оливера Буле[3] был утверждён 9 декабря 1986. Несколько прототипов были протестированы в начале 1987 года, а окончательный внешний дизайн был заморожен в 1987 году. Заявление на получение патентов были поданы 23 февраля 1988 года в Германии и 23 августа того же года в США[4]. Перед началом производства внешний вид W140 был пересмотрен, что отразилось на решётке радиатора, которую сделали «утопленной» для всех моделей в отличие от плановой эксклюзивной решётки для топовой версии — особенность, которая впоследствии распространилась на остальную продукцию Mercedes-Benz.

В 1987 году в работе над проектом была произведена задержка в 18 месяцев, во время которой инженеры немецкого концерна работали над способами размещения двигателя V12[3] и применения высокоэффективной тормозной системы. Это привело к завершению окончательных опытно-конструкторских разработок в июне 1990 года. Экспериментальные производственные модели были выпущены с июня 1990 года по январь 1991 года. В это же время (1989 год) компания Lexus представила собственный роскошный седан LS 400. В ответ на качество и характеристики конкурентного автомобиля, концерн Daimler-Benz был вынужден сделать дальнейшие улучшения как раз перед началом производства в 1991 году, чтобы укрепить рыночную позицию W140[5][6][7], что привело к перерасходам бюджета и стоило карьеры главному инженеру Вольфгангу Питеру[5].

Премьера

Седан Mercedes-Benz S320 (W140) 1994 года

16 ноября 1990 года компания Mercedes-Benz обнародовала планирующийся к выпуску автомобиль W140 через пресс-релиз, позже появившийся в нескольких февральских и мартовских выпусках журналов. Официальная презентация широкой публике состоялась на Женевском автосалоне в марте 1991 года[8][3][9]. Первоначальная линейка модельной серии предлагалась в двух вариантах колёсной базы и с выбором из четырёх двигателей (итого восемь моделей)[8]. Первыми стали автомобили «300SE» и «300SEL», версии с удлинённой на 100 мм колёсной базой обозначались литерой "L" и были на 10 кг тяжелее. По всем остальным параметрам автомобили были идентичны. Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым силовым агрегатом M104E32 (104.990). Двигатель с рабочим объёмом 3,2 литра, разработанный в 1989 году, был впервые применён на W140. В апреле 1991 года флагманская серия была представлена в СССР на автомобильной выставке «Автосервис-91»[8][10]. Позже серия пополнилась традиционными для S-класса моделями с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», и «500SE» и «500SEL». Пятилитровый агрегат М119 E50 (119.970) был запущен за два года до кузова W140, а его уменьшенная версия М119 E42 (119.971) с рабочим объёмом в 4,2 л дебютировала именно на нём[11]. В стандартном оборудовании 8-цилиндровых версий присутствовала четырёхступенчатая АКП, а в комплектацию входили литые диски, шины размером 235/60ZR16 и большой список дополнительного оборудования.

Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был установлен шестилитровый 12-цилиндровый двигатель М120 E60 (120.980)[12][11]. Модели «600SE» и «600SEL» дали автомобилю неофициальное прозвище «шестисотый» в России[8]. Для самой компании Mercedes-Benz число "600" было также отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (выпускался в 1964—1981 годах), конкуренту автомобилей не представительского, но т. н. высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom V.

На Женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С140[13]. Как и предшественник (купе С126) автомобиль не имел средних стоек кузова. 6-цилиндровые двигатели на купе не ставились, предлагали только версии «500SEC» и «600SEC» с аналогичными седану двигателями и трансмиссией[14].

В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в статистике продаж. Однако их огромные габариты и стоимость более чем на четверть выше предшественника (от 90 тысяч DM для «300SE» до 200 тысяч немецких марок для «600SEC»[8]) вызвали и свою долю критики.

Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне появились две бюджетные (в рамках серии) модели[11]. Первая из них, «300SE 2.8»[3], оснащалась аналогичным «300SE» двигателем, но с уменьшенным до 2,8 литров рабочим объёмом (M104 E28, 104.944)[8][15], и аналогичной МКП. На вторую модель, «300SD Turbo», устанавливался турбодизельный 3,5-литровый шестицилиндровый силовой агрегат OM603 D35A (603.971) мощностью 150 лошадиных сил[8]. По сложившейся с 1978-го года традиции дизельные модели S-класса были предназначены только для экспорта в Северную Америку[3], что объясняло некоторые особенности их комплектации (например АКП входила в стандартное оборудование как на более дорогих версиях). Первые партии автомобилей, выпущенных в октябре 1991 года, действительно отправились через Атлантику. Но в сентябре 1992 года руководство концерна Daimler-Benz приняло решение сделать модель доступной и на других рынках, в том числе и для Германии[11]. В основном она закупалась для служебных целей компаниями и таксопарками. Ввод более жёстких нормативов по выхлопным газам принудил Mercedes-Benz снизить мощность всех остальных двигателей путём ограничения впрыска на больших оборотах. На динамических характеристиках это почти не сказалось, зато привело к улучшению показателей по расходу топлива. Появление бюджетных представителей S-класса позволило улучшить штатные комплектации более дорогих версий и отказаться от механических коробок передач на «300SE» и «300SEL» с января 1993-го года; шины 225/60R16 заменили на 235/60R16.

В июне 1993-го года компания Mercedes-Benz приняла новую систему именования моделей[14], которая берёт за основу буквы (одну, две или три, некоторые сочетания при этом являются аббревиатурами), так называемый «класс» и цифры, по-прежнему обозначающие рабочий объём двигателя. Все модификации W140 были переименованы согласно новой системе: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2.8» → «S280», «300SE» → «S320», «400SE» → «S420», «500SE» и «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEC» → «S600». Литера L перешла в конец наименования модели: «300SEL» → «S320L»; «400SEL» → «S420L»; «500SEL» → «S500L», «600SEL» → «S600L» (не путать с моделью SL600!). Модели 600SE/600SEL/600SEC/S600/SL600/CL600 имели обозначение V12 на задней дверной стойке; данное обозначение ставилось даже в том случае, если на крышке багажника отсутствовало наименование модели (как это было в случае, если автомобиль изготавливался на заказ); таким образом, автомобили 600-й модели всегда можно было отличить от остальных моделей. Помимо этого компания Mercedes-Benz снизила клиренс автомобиля на 6—9 мм в зависимости от модели. Это позволило увеличить прижимную силу и снизить расход топлива. Однако превращение «300SE» и «300SEL» в «S320» коснулось не только нового имени. Так, система питания LH-Jetronic[15] заменила ниточный датчик массового расхода воздуха на новый, так называемый «плёночный», который появился ещё на модели 104.944 двигателя M104 E28. Были представлены впускной коллектор с переменным резонансом и система непосредственного впрыска с датчиком потока горячего воздуха[11]. Новый силовой агрегат М104 E32 получил заводской индекс 104.994. Доработанный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент при более низких оборотах.

Рестайлинг
Купе Mercedes-Benz S420 (C140)

1994 год принёс ряд изменений в серию. За первые три года производства, несмотря на высокую оценку покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла достигнуть уровня продаж предшественника W126, поэтому немецкая компания приняла ряд мер по её снижению. В феврале модельный ряд купе С140 дополнили облегчённой моделью «S420» (в этот период купе C140 ещё не успели выделить в CL-класс). В марте седан подвергся рестайлингу. Внешне автомобиль изменил оранжевые стёкла указателей поворота на прозрачные, а сзади получил новые фонари. Помимо этого, инженеры уменьшили клиренс автомобиля, а дизайнеры приняли решение окрашивать матовые пластиковые бамперы в цвет кузова. Внутри автомобиль получил обновлённую электронику и новый салон. А флагманский седан S600 отныне можно было отличить по слегка видоизменённой решётке радиатора. Обновление также затронуло и двигатели конфигурации V8 и V12. Силовой агрегат М119 получил новый коленчатый вал, оптимизированный контроль клапанов, более лёгкие поршни, индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и оптимизированный блок управления двигателем. Последние два изменения также затронули и M120. Вместе с новой более компактной и лёгкой АКП с электронным блоком управления и введением пятой, повышенной передачи с блокировочным механизмом в гидротрансформаторе расход топлива снизился на 7 %, а выброс вредных газов — на 40 % без ухудшения динамических качеств[16]. После рестайлинга на борту автомобиля появилось множество дополнительных электронных систем, включая систему стабилизации ESP и боковые подушки безопасности[8], а двигатели сменили систему управления на Motronic 2.0 и приобрели фазовращатель на впуске[15].

Последние изменения произошли в июне 1996 года. Купе подвергся аналогичному обновлению седана 1994-го года. В это же время руководство компании приняло решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и отделило С140 в новый CL-класс (CL — нем. Comfort Leicht или «Лёгкий Комфортный»). Многие обновления купе также перенеслись на седан, например, отказ от выдвижных антенн в задних крыльях, помогавших ориентироваться при парковке. Их заменили на радарную систему парковки — Parktronic[8]. Также появился GPS-приёмник — система спутниковой навигации «Auto Pilot System (APS)»[17]. Одновременно модель S350 Turbodiesel была заменена на S300 Turbodiesel с новым трёхлитровым турбодизелем ОМ606[16]. Рабочий объём уменьшился, зато двигатель имел вдвое больше клапанов и турбонаддув c промежуточным охлаждением, что, помимо снижения расхода топлива, улучшило динамические характеристики автомобиля. Среди новшеств 1996 года также присутствовали новые колёса с шестью отверстиями вместо восьми, использовавшихся ранее[3].

С декабря 1996 года для моделей S280 и S320 с автоматической коробкой передач стала доступна электронная система стабилизации ESP. В то же время состоялся дебют новой дополнительной активной функции безопасности — системы Brake Assist, которая распознавала ситуации экстренного торможения и увеличивала тормозное усилие, уменьшая тормозной путь. Данная технология стала устанавливаться в качестве стандарта на всех моделях 129 и 140 серий[16].

Завершение производства

В июле 1998 года было принято решение сворачивать производство, а 25 августа остановился конвейер. Официально выпуск автомобилей окончился в 1999 году[14]. Тем не менее, мелкосерийное производство продолжалось вплоть до начала 2000 года, это были спецсерии: бронированные Sonderschutz и удлинённые лимузины Pullman[3][16]. В конце 1998 года на смену S-классу W140 пришёл новый автомобиль Mercedes-Benz W220, а купе, выделенное в 1996-м году в отдельный CL-класс, заменила модель Mercedes-Benz C215[14].

Обновления и увеличенные объёмы производства и продаж к концу 1990-х годов так и не помогли W140 повторить успех модели W126. Количество выпущенных единиц серии составило чуть более 400 тысяч[16] для 140-ой серии против более 800 тысяч 126-ой. Тем не менее, значение S-класса W140 для марки Mercedes-Benz сложно переоценить. Один из самых крупных и тяжелых автомобилей автомобиль-символ и эталон представительского класса (сегмент F)[8] задал своеобразный стандарт и утвердил лидерство немецкого бренда в сегменте на годы вперёд. В печатном издании «Frankfurter Allgemeine Zeitung» от 25 августа 1998 года под заголовком «Конец хорошего патриарха» прозвучало сентиментальное прощание следующего содержания: «S-класс всегда был лучше, чем его репутация». В этот некролог, написанный Вольфгангом Петерсом, вошли следующие строки: «... Никакая другая машина не предлагала такой комфорт и подвеску для езды, и ни один другой автомобиль в этой категории не мог бы управляться с такой безопасностью и с такой маневренностью в одно и то же время. S-класс был гигантом, которого учили танцевать на пальцах ног»[16].

Описание

Экстерьер

Как и в случае с первым представителем S-класса (Mercedes-Benz W116), общий стиль новой флагманской модели перекликался с дизайном новейшего родстера SL с индексом R129 – в частности, у них было схожее решение передней части с решёткой радиатора, интегрированной в капот. Модель сохранила традиционные для творений Бруно Сакко элементы дизайна и отлично вписалась в модельную гамму продукции компании, состоявшую на тот момент из моделей Mercedes-Benz W201 и Mercedes-Benz W124 (Е-класс)[8]. Впервые фирменную трёхлучевую эмблему перенесли с решётки радиатора на сам капот в виде и слегка сместили назад[18]. Благодаря тщательной проработке и многочисленным продувкам автомобиль не имел резких переходов между поверхностями и потому отличался невысоким коэффициентом аэродинамического сопротивления (Сх=0,31)[8].

Шестицилиндровые
V12 двигатель M120 E60 (1994), 290 кВт (394 л. с.)
Модель 300 SE 2.8 S 280 300 SE S 320
Годы производства 1992–1993 1993–1998 1991–1993 1993–1998
Характеристики
Двигатель M 104 E28 M 104 E32
Конфигурация R6, бензиновый
Количество клапанов на цилиндр 4
Клапанный механизм DOHC, цепь
Система питания впрыскивание во впускном коллекторе
Оснащение —
Диаметр цилиндра × ход поршня 89,9 × 73,5 мм 89,9 × 84,0 мм
Рабочий объём 2799 см3 3199 см3
Степень сжатия 10,0:1
Мощность 142 кВт
(193 л. с.)
при 5500 об/мин		 170 кВт
(231 л. с.)
при 5800 об/мин		 170 кВт
(231 л. с.)
при 5600 об/мин
Крутящий момент 270 Н·м
при 3750 об/мин		 310 Н·м
при 4100 об/мин		 315 Н·м
при 3750 об/мин
Экологический стандарт Евро-1
Доп-ные данные
Максимальная скорость 215 км/ч
(210 км/ч/
210 км/ч)		 215 км/ч
(210 км/ч/
210 км/ч/
210 км/ч)		 230 км/ч
(225 км/ч/
225 км/ч)		 225 км/ч/
225 км/ч
(225 км/ч)
Скорость разгона
с 0 до 100 км/ч		 11,0 с
(11,0 с/
11,0 с)		 10,8 с
(10,6 с/
10,6 с/
10,6 с)		 8,9 с
(8,6 с/
8,6 с)		 8,9 с/
8,9 с
(8,9 с)
Расход топлива на 100 км[19] 11,6 л
(11,8 л/
11,4 л)		 10,6 л
(11,6 л/
10,7 л/
10,0 л)		 11,6 л
(12,3 л/
11,1 л)		 12,3 л/
11,3 л
(11,1 л)
Средний выброс CO2 275 г/км
(280 г/км/
270 г/км)		 275 г/км
(280 г/км/
270 г/км/
263 г/км)		 306 г/км
(303 г/км/
289 г/км)		 282 г/км/
268 г/км
(273 г/км)
    Восьмицилиндровые
    Модель 400 SE S 420 500 SE S 500
    Годы производства 1991–1993 1993–1998 1991–1993 1993–1998
    Характеристики
    Двигатель M 119 E42 M 119 E50
    Конфигурация V8, бензиновый
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Клапанный механизм 2 × DOHC, цепь
    Система питания впрыскивание во впускном коллекторе
    Оснащение —
    Диаметр цилиндра × ход поршня 92,0 × 78,9 мм 96,5 × 85,0 мм
    Рабочий объём 4196 см3 4973 см3
    Степень сжатия 10,0:1 11,0:1 10,0:1
    Мощность 210 кВт
    (286 л. с.)
    при 5700 об/мин    		 205 кВт
    (279 л. с.)
    при 5700 об/мин    		 240 кВт
    (326 л. с.)
    при 5700 об/мин    		 235 кВт
    (320 л. с.)
    при 5600 об/мин
    Крутящий момент 410 Н·м
    при 3900 об/мин    		 400 Н·м
    при 3900 об/мин    		 480 Н·м
    при 3900 об/мин    		 470 Н·м
    при 3900 об/мин
    Экологический стандарт Евро-1
    Доп-ные данные
    Максимальная скорость 245 км/ч 245 км/ч 250 км/ч 250 км/ч
    Скорость разгона
    с 0 до 100 км/ч    		 7,6 с 8,3 с/
    8,3 с    		 6,7 с 7,3 с/
    7,3 с
    Расход топлива на 100 км [19] 12,2 л 11,7 л/
    11,2 л    		 12,3 л 11,9 л/
    11,5 л
    Средний выброс CO2 308 г/км 296 г/км
    270 г/км    		 320 г/км 308 г/км
    287 г/км
      Двенадцатицилиндровые
      Модель 600 SE S 600
      Годы производства 1991–1993 1993–1998
      Характеристики
      Двигатель M 120 E60
      Конфигурация V12, бензиновый
      Количество клапанов на цилиндр 4
      Клапанный механизм 2 × DOHC, цепь
      Система питания впрыскивание во впускном коллекторе
      Оснащение —
      Диаметр цилиндра × ход поршня 89,0 × 80,2 мм
      Рабочий объём 5987 см3
      Степень сжатия 10,0:1
      Мощность 300 кВт
      (408 л. с.)
      при 5200 об/мин      		 290 кВт
      (394 л. с.)
      при 5200 об/мин
      Крутящий момент 580 Н·м
      при 3800 об/мин      		 570 Н·м
      при 3800 об/мин
      Экологический стандарт Евро-1
      Доп-ные данные
      Максимальная скорость 250 км/ч 250 км/ч/
      250 км/ч
      Скорость разгона
      с 0 до 100 км/ч      		 6,0 с 6,6 с/
      6,6 с
      Расход топлива на 100 км [19] 13,7 л 13,7 л/
      12,5 л
      Средний выброс CO2 365 г/км 365 г/км
      337 г/км

        Дизельные
        Модель 300 SD Turbo S 350 Turbodiesel S 300 Turbodiesel
        Годы производства 1992–1993 1993–1996 1996–1998
        Характеристики
        Двигатель OM 603 D35 A OM 606 D30 LA
        Конфигурация R6, дизельный
        Количество клапанов на цилиндр 2 4
        Клапанный механизм OHC, цепь DOHC, цепь
        Система питания впрыскивание топлива в предкамеру
        Оснащение турбонагнетатель турбонагнетатель,
        интеркулер
        Диаметр цилиндра × ход поршня 89,0 × 92,4 мм 87,0 × 84,0 мм
        Рабочий объём 3449 см3 2996 см3
        Степень сжатия 22,0:1
        Мощность 110 кВт
        (150 л. с.)
        при 4000 об/мин        		 130 кВт
        (177 л. с.)
        при 4400 об/мин
        Крутящий момент 310 Н·м
        при 2000 об/мин        		 330 Н·м
        при 1600–3600 об/мин
        Экологический стандарт Евро-1
        Доп-ные данные
        Максимальная скорость 185 км/ч 206 км/ч
        Скорость разгона
        с 0 до 100 км/ч        		 12,9 s 11,2 с
        Расход топлива на 100 км [19] 9,7 л 8,1 л
        Средний выброс CO2 257 г/км 236 г/км

        Особенности автомобиля
        Последние модели 140-х имели системы радарных датчиков для парковки и GPS-приёмник для навигации

        Автомобиль Mercedes-Benz W140 принёс целый ряд новшеств не только марке, но и всему автомобильному миру. В плане комфорта данная модель — одна из немногих, на которой была применена система двойного остекления[8]. Это гарантированно изолировало пассажиров от внешнего шума, а также надёжно противостояло конденсации. Электрификации подверглись практически все элементы модели — приводы стёкол, зеркал, шторки, сидений и подголовников. Помимо этого, боковые стёкла при встрече постороннего предмета (например, детской руки) во время подъёма автоматически останавливались. Также на W140 впервые в Европе применили систему электрического управления салонным зеркалом[8] (на полтора года ранее, в мае 1990 года, такая же система появилась в Японии, на Mitsubishi Diamante), а боковые автоматически складывались изнутри. Уникальность ранних серий 140-го подчёркивается задними антеннами, которые поднимались при включении заднего хода и помогали при парковке шоферу, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля. Одной из главных особенностей нового S-класса стали пневматические доводчики, которые автоматически закрывали двери[8].

        Седаны представительских автомобилей чаще всего предназначаются для пассажира, поэтому особое внимание к комфорту получают задние места. Все сиденья в салоне W140 получили память и подогрев, а на заказ были доступны ортопедические кресла с подкачкой сегментов[8]. Удлиненная база автомобилей W140 начиналась от задней спинки переднего места и обеспечивала пассажиру ещё 10 дополнительных сантиметров для коленок. А вот купе С140 наоборот были больше сфокусированы на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира.

        Технологические прорывы

        С точки зрения технологий, Mercedes-Benz W140 послужил мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерной. Поэтому за свои семь лет производства автомобили ранних и поздних серий радикально отличались в комплектации. Так, в 1996 году вся серия получила новую тормозную систему «Brake Assist» (BAS), которая при резком торможении задействовала и задние колёса[20]. Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP (стандарт для моделей S600 и опция для моделей с двигателями V8)[20], которая впоследствии по лицензии выпускалась для других автомобильных производителей[21]. Впервые были применены боковые надувные подушки безопасности. В качестве дополнительных опций предлагались система управления голосом «Linguatronic» (с 1996), парковочные радары (с 1995) и функция автоматического вызова экстренных служб с механизмом отслеживания местонахождения автомобиля «Tele-Aid» (с 1997)[20]

        Репутация безопасности автомобиля сильно пострадала после того, когда в августе 1997 года в нём насмерть разбились три человека, включая принцессу Диану[22]. Автомобиль «S280» ударился в колонну Парижского путепровода на скорости свыше 100 км/ч. Компания Mercedes-Benz позже заявила, что никакая конструкция автомобиля не сможет обеспечить безопасность при нетрезвости водителя, нарушении правил дорожного движения (50 км/ч в Париже) которые и стали причиной аварии, а также отказе пассажиров пристёгиваться ремнями безопасности, что могло бы спасти их от гибели.

        Особые модели
        Ландоле для Папы Римского

        Помимо стандартных моделей линейки описанной выше, W140 имел множество мелкосерийных модификаций. Уже в феврале 1992-м году на базе «500SEL» и «600SEL» появилась бронированная спецсерия «Sonderschutz» (пер: спецзащита) класса B6+/B7[8] с бронированными окнами, встроенными плитами, специальными шинами CT265/40R500 114H. Автомобиль стал на полторы тонны тяжелее. Другой особой серией являются лимузины Pullman. Удлинением автомобилей марки Mercedes-Benz традиционно занималась фирма Binz, однако в июле 1996-го года концерн Daimler-Benz самостоятельно стал принимать заказы на S600, модифицируя W140 и добавляя вставку длиной в целый метр. С июля 1997-го года лимузин Pullman стал доступен и на базе W140 S500. Ещё раньше, в сентябре 1995-го года, появился так называемый «Pullman-Sonderschutz» — бронированный лимузин, который совместил оба направления. Работа над данной модификацией была ручная и трудоёмкая, оформлялась только по индивидуальной договорённости с клиентом (поэтому цена официально не называлась) и могла занять до двух лет. Именно поэтому последние модели W140, которые покинули производственные мощности компании, появились только в марте 2000-го года. А в марте 1997 года была собрана самая уникальная модификация W140 S500 — специально для Ватикана был построен ландо «Папамобиль» для перевозки Папы Римского[8][16]. Если ландо собрали в едином экземпляре, то точное число броневиков и лимузинов неизвестно, так как по документам они проходили как стандартные «пятисотые» и «шестисотые».

        Если сама компания Mercedes-Benz остановилась на данных модификациях, то независимые тюнинг-ателье создали множество интересных моделей. Как раз за время выпуска серии W140 немецкий концерн сблизился c независимой фирмой AMG. Когда компания сама прекратила участие в автоспорте в конце 1950-х годах, в 1967 году энтузиасты-инженеры в Аффальтербахе образовали фирму, которая специализировалась преобразованием серийных автомобилей Mercedes-Benz в гоночные и выступала на них в разных лигах автоспорта, главным образом в DTM. Но при этом не ограничивалась своими деталями для автоспорта и продавала их частным клиентам. К началу 1990-х годов бизнес расширился до таких масштабов, что в ходе упомянутых маркетинговых преобразований Mercedes-Benz начала и середины 90-х, в начале 1993-го года было заключено соглашение с фирмой AMG, которая стала официальным тюнером и дорабатывала стандартные модели, которые потом сама компания продавала в дилерских сетях. Появление двигателя V12 M120 дало возможность ателье AMG создать целый ряд модификаций как для своего автомобиля CLK GTR, так и для автомобилей Pagani Zonda. Хотя сам двигатель имел внушительные характеристики, для данных Суперкаров, потребовалось их существенно доработать, создав ряд модификаций рабочим объёмом в 6,9, 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 для спортивных целей никак не годился, но в 1997 году Султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью к коллекционированию автомобилей, сделал у AMG необычный заказ на 15 автомобилей. В результате получился своеобразный универсал (на базе разработанных прототипов для карет скорой помощи) с передом от купе C140. Но под капотом устанавливался двигатель V12 с рабочим объёмом в 7,3 литра, идентичный тому, которым оснащались модели Pagani Zonda[21]. Хотя Болкиах позже уменьшил заказ до десяти машин, AMG переделала ещё восемь S600 в S73T. А одновременно предоставило возможность уже в частном порядке доработать S600 и CL600 в S73 и CL73 соответственно.

        Иные фирмы также создали ряд модификаций для W140: Brabus удлинил на полметра W140, создав шестиместный лимузин; Lumano убрал с C140 крышу создав полноценный кабриолет, а Zagato наоборот превратил его в трёхдверный лифтбэк. Удлинённые лимузины также были построены фирмой Caro и Binz. А Carat Duchatelet создавала «Pullman-Sonderschutz» в своём исполнении.

        Оценка
        В России 1990-х годов «Шестисотые Мерины» стали образом новой элиты и криминала

        Для многих автовладельцев модель W140 стала последней из «старых» Мерседесов, где высокое качество и комфорт опирались на технологические новшества, не принимая во внимание расходы и экономию[8]. В самой Германии и Западной Европе ему так и не удалось повторить успех своего предшественника: всего было выпущено 432 732 автомобиля, в том числе 26 022 купе[23]. Для сравнения — W126-х было выпущено в два раза больше[21]. Но те покупатели, которые могли себе позволить этот автомобиль, оставались очень довольны высоким качеством. Многие полагают, что 140-я модель подняла уровень S-класса из просто полноразмерного седана в представительский лимузин и фактически являлась идеологическим преемником легендарного лимузина W100 600, о чём свидетельствует флагман S-класса W140 600SEL/S600.

        Последняя цифра для российского рынка оказалась исторической. Ведь серийное производство 140-х началось в 1991 году, когда распался СССР, и флагман престижной немецкой марки мигом стал необходимостью для российского правящего класса (т. н. новых русских), отсюда и знаменитое прозвище «шестисотый»[15][24]. После снятия автомобиля с производства S-класс вернулся к своим корням полноразмерного седана, а новым флагманом марки Mercedes-Benz стали роскошные лимузины W240 дочерней фирмы Maybach.

        Производство и продажи

        Производство

        Сборка автомобилей Mercedes-Benz W140 осуществлялась на заводе в Штутгарте, Германия. Стоимость базовой модификации S280 на 1995 год составляла 90 604 немецких марок, дизельной S350 Turbodiesel — 90 908, флагманской S600 — 206 023 со стандартной колёсной базой и 210 220 с удлинённой. Цена на купе S420 C составляла 151 225 марок, а цена топовой двухдверной модели S600 C равнялась 226 435 марок.

        Продажи

        Статистика продаж автомобилей серии W140 по странам выглядит следующим образом:

        Календарный год Германия Россия Франция США[25] Нидерланды
        1991 20 034—116018 159—
        1992 22 624н/д103918 788642
        1993 15 796н/д99215 630428
        1994 14 492н/дн/д16 389493
        1995 13 528503н/д17 754546
        1996 11 336289н/д17 317362
        1997 9482283н/д16 119н/д
        1998 8947341н/д15 010212

        Примечания
        1. Kittler, Eberhard. Deutsche Autos seit 1990. — Motorbuch Verlag, 2001. — Т. 5. — ISBN 3-613-02128-5.
        2. Alexander Sänn. The Preference-Driven Lead User Method for New Product Development: A Comprehensive Way to Stimulate Innovations with Internal and External Sources. — Springer, 2017. — С. 4. — 235 с. — ISBN 3658172630. — ISBN 9783658172633.
        3. James Taylor. Mercedes-Benz S-Class 1972-2013. — Crowood, 2013. — 208 с. — ISBN 1847975968. — ISBN 9781847975966.
        4. Automobile body US D325715 S (англ.) (недоступная ссылка). Google Patents. Дата обращения: 9 апреля 2017. Архивировано 9 апреля 2017 года.
        5. Angus MacKenzie. 2007 Lexus LS 460: 4,053 miles (англ.) (недоступная ссылка). Motor Trend (17-04-2007). Дата обращения: 9 апреля 2017. Архивировано 9 апреля 2017 года.
        6. Philipp G. Rosengarten, Christoph B. Stürmer. Premium Power: Das Geheimnis des Erfolgs von Mercedes-Benz, BMW, Porsche und Audi. — Wiley-VCH, 2005. — С. 78–80. — 250 с. — ISBN 3-527-50217-3.
        7. Motoring // The Bulletin. — 1992. — Май.
        8. Олег Полажинец. Герой своего времени: история создания и успеха Mercedes-Benz S-klasse W140 (недоступная ссылка). журнал «Колёса» (2 апреля 2017). Дата обращения: 9 апреля 2017. Архивировано 9 апреля 2017 года.
        9. Brian Long. Mercedes-Benz SLK: – R171 series 2004-2011. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 25. — 224 с. — ISBN 1845846532. — ISBN 9781845846534.
        10. Костиков роман. Каждому мэру нужна Олимпиада, пусть и маленькая // Коммерсантъ : газета. — 1997. — 14 апреля (т. 1468, № 65). — С. 8. Архивировано 21 апреля 2017 года.
        11. MB Archive, 1991—1994.
        12. Brian Long. Mercedes-Benz: SL R129 Series 1989 to 2001. — Veloce Publishing Ltd, 2013. — С. 122—123. — 208 с. — ISBN 1845844483. — ISBN 9781845844486.
        13. Samohýl Ladislav, Vacek Zdeněk. Fenomén Mercedes–Benz & Čechy, Morava a Slezsko. — Grada Publishing, a.s., 2015. — С. 348. — 352 с. — ISBN 9788024755366. — ISBN 802475536X.
        14. Fred Larimer. Mercedes-Benz Buyer's Guide. — MotorBooks International, 2004. — С. 155—157. — 192 с. — ISBN 978-0760318119.
        15. Борис Игнашин. Овер-инжиниринг: выбираем Mercedes-Benz S-Class W140 c пробегом // Колёса : журнал. — 2016. — 9 августа. Архивировано 10 апреля 2017 года.
        16. MB Archive, 1994—1998.
        17. The Mercedes Benz S Class: automobile comfort of the highest standard (англ.) (недоступная ссылка). Штутгарт, Германия: Daimler AG Media (13-05-2013). Дата обращения: 26 апреля 2017. Архивировано 26 апреля 2017 года.
        18. Mercedes-Benz S-Class, W 140 series (1991 to 1998) (англ.) (недоступная ссылка). Daimler AG Media. Дата обращения: 26 апреля 2017. Архивировано 26 апреля 2017 года.
        19. Значения расхода топлива соответствуют директиве 80/1268/EWG при соблюдении постоянной скорости движения 120 км/ч в соответствии с инструкцией. Данные могут отличаться при сравнении с директивой 70/220/EWG.
        20. James Taylor. Mercedes-Benz S-Class 1972-2013. — Crowood, 2013. — 208 с. — ISBN 1847975968. — ISBN 9781847975966.
        21. Залевский Вячеслав. Опыт владения Mercedes-Benz S-Class W140: «кабан» на каждый день (недоступная ссылка). Колёса (07-06-2015). Дата обращения: 26 апреля 2017. Архивировано 26 апреля 2017 года.
        22. Крылов Владислав. Сказка о мёртвой царевне: 19 лет назад погибли принцесса Диана и Доди Аль-Файед (недоступная ссылка). RT (31-08-2016). Дата обращения: 26 апреля 2017. Архивировано 26 апреля 2017 года.
        23. Production figures C 140 series (англ.) (недоступная ссылка). Штутгарт, Германия: Daimler AG Media (01-07-2010). Дата обращения: 26 апреля 2017. Архивировано 26 апреля 2017 года.
        24. Павел Жуков. Звезды «лихих 1990-х» // Свободная пресса. — 2016. — 12 августа. Архивировано 10 апреля 2017 года.
        25. Monthly and annual sales figures for the Mercedes-Benz S-Class in the US (англ.) (недоступная ссылка). Car Sales Base. Дата обращения: 21 апреля 2017. Архивировано 21 апреля 2017 года.

        Библиография

        Основная
        • 140 series S-Class Saloons, 1991-1994 (англ.) (недоступная ссылка). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 21 апреля 2017. Архивировано 21 апреля 2017 года.
        • 140 series S-Class Saloons, 1994-1998 (англ.) (недоступная ссылка). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 21 апреля 2017. Архивировано 21 апреля 2017 года.
        • Barrett Frank. Illustrated Buyer's Guide Mercedes-Benz. — 2-е изд. — Осеола, США: MBI Publishing, 1998. — (Motorbooks International Illustrated Buyer's Guide серия). — ISBN 0760304513.
        • Clarke R.M. Mercedes AMG Gold Portfolio 1983-1999. — Cobham, Сюррей, Великобритания: Brooklands Books, 2007. — (Road Test Portfolio серия). — ISBN 9781855207455.
        • Engelen Günter. Mercedes-Benz Personenwagen Band 3 Seit 1986. — Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag, 2002. — ISBN 3613021692.
        • Häußermann Martin. Mercedes-Benz S-Class: The brochures since 1952. — Билефельд, Германия: Delius Klasing, 2006. — (Archive edition of the DaimlerChrysler Group Archive). — ISBN 3768817202.
        • Häußermann Martin. Mercedes-Benz – The Large Coupés: The brochures since 1951. — Билефельд, Германия: Delius Klasing, 2006. — (Archive edition of the DaimlerChrysler Group Archive). — ISBN 3768818330.
        • Heribert Hofner. Die S-Klasse von Mercedes-Benz: von der Kultur des Fahrens. — Augsburg: Bechtermünz Verlag, 1997. — ISBN 3-86047-589-4.
        • Hofner Heribert, Schrader Halwart. Mercedes-Benz Automobile Band 2: von 1964 bis heute. — Кёнигсвинтер, Германия: Heel, 2005. — ISBN 3898804194.
        • William Jeanes. Mercedes-Benz 300SE // Car and Driver. — 1993. — Март. — С. 126–127.
        • Kittler Eberhard. Typenkompass Mercedes-Benz Band 2. Personenwagen seit 1976. — Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag, 2002. — (Typenkompass series). — ISBN 3613022095.
        • Niemann Harry. Personenwagen von Mercedes-Benz: Automobillegenden und Geschichten seit 1886. — Штутгарт: Motorbuch Verlag, 2006. — ISBN 3613025965.
        • Pitt Colin. Mercedes-Benz W126 W140 W220. — Hockley, Essex, Великобритания: Unique Motor Books, 2002. — ISBN 1841555150.
        • Röcke Matthias. Das große Mercedes-S-Klasse-Buch: alle Modellreihen von W 108 bis W 140 (1965 bis heute). — Кёнигсвинтер, Германия: Heel, 1991. — ISBN 3893652345.
        • Röcke Matthias. Das neue große Mercedes-S-Klasse-Buch. — Кёнигсвинтер, Германия: Heel, 2003. — ISBN 3898801586.
        • Schlegelmilch Rainer W., Lehbrink Hartmut, Jochen von Osterroth. Mercedes. — Кёнигсвинтер, Германия: Ullmann Publishing, 2013. — ISBN 9783848002672.
        • Kevin Smith. Mercedes-Benz 500SEC // Car and Driver. — 1993. — Март. — С. 45–49.

        Сервисные книги, руководства пользователя
        • Ширяев Ф. Mercedes-Benz S-класс серия W-140. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию. — Атлас-Пресс, 2004. — 312 с. — (Ремонт автомобилей). — 1000 экз. — ISBN 5-9545-0016-9.
        • Mercedes-Benz Technical Companion. — Кембридж, США: Bentley Publisher, 2005. — ISBN 9780837610337.
        This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.