Jagdgeschwader 51

Формально эскадра JG51 была создана 25 ноября 1939 года, под командованием оберста Тео Остеркампа, став, таким образом, третьей из пяти Jagdgeschwader сформированных Люфтваффе в ходе восьми месяцев «странной войны». Штабы JG27 и JG77 были сформированы оба 1 октября 1939 года, чуть позже, 8 декабря — Штаб JG1 и, наконец, 1 февраля 1940 года, Штаб JG54.

Однако сначала под командованием оберста Остеркампа находилось только две группы, но даже они были подчинены другим штабам. Первой была базирующаяся в Мангейме-Сандхофене, под контролем JG52, I./JG51 гауптмана Ганса-Генриха Бруштеллина. Эта группа могла проследить свою историю почти на три года назад.

История группы началась 15 марта 1937 года, когда была сформирована I./JG135. Она стала первой истребительной группой (Jagdgruppe) сформированной в Luftkreis V (Воздушной области), согласно плану развития военной авиации, утверждённому RLM 14 марта 1936 года. В соответствии с планом, сначала должны были быть созданы первые две группы, а Штаб эскадры создан позднее. Luftkreis V охватывала почти всю южную Германию. Новосозданная группа расположилась на ещё недостроенном аэродроме в Бад-Эйблинге, недалеко от австрийской границы, юго-восточнее Мюнхена. Изначальные условия жизни персонала были очень трудными. Строительные работы ещё продолжались и пилоты с наземным персоналом были расквартированы в грубых деревянных домиках. Однако спустя несколько месяцев, было закончено строительство казарм очень хорошего качества.

Созданная первоначально в составе всего двух эскадрилий, I./JG135, под командованием майора Макса Ибеля, до полного состава была доведена 1 июля 1937 года, с созданием 3./JG135 под командованием обер-лейтенанта Ганса-Генриха Бруштеллина. Командиром 1./JG135 являлся обер-лейтенант Ханнес Траутлофт, а 2./JG135 — обер-лейтенант Вольфганг Шеллманн. Поскольку I./JG135 была единственной истребительной группой в составе Luftkreis V, то изначально она была подчинена непосредственно командованию Luftkreis V со штабом в Мюнхене. Группа на тот момент была вооружена бипланами He.51, передняя часть фюзеляжей которых, была окрашена в «bayerisch-blau» — голубой цвет, характерный для Верхней Баварии, где часть размещалась. 1 июля группа получила ещё одну эскадрилью — 4./JG135, которая должна была выполнять функции по подготовке пилотов для будущей II./JG135.

В октябре 1937 года, командиры эскадрилий обер-лейтенант Ханнес Траутлофт и обер-лейтенант Вольфганг Шеллманн были отправлены в Испанию на службу в составе Легиона Кондор. Их сменили, соответственно, обер-лейтенант Дуглас Питкайрн, только что прибывший из Испании и гауптман Георг Мейер (Georg Meyer).

В ноябре того же года, 3./JG135 сменила красочные бипланы He.51B-1, окрашенные в сине-белые тона Баварии, на Bf.109B-2, носившие более целенаправленный тёмно-зелёный сегментированный камуфляж. Существовали планы по аналогичному перевооружению в марте 1938 года двух других эскадрилий на новейшие Bf.109D-1, но они волей-неволей были приостановлены по решению фюрера, стремившегося осуществить Аншлюс.

I./JG135 стала единственной Jagdgruppe непосредственно участвовавшей в аннексии Гитлером Австрии 12 марта 1938 года (хотя другие части осуществляли «показательные полёты» после того как территория была оккупирована). Со своей базы в Бад-Эйблинге, недалеко от австрийской границы, три эскадрильи майора Ибеля получили задание отправится в другие места базирования. Не удивительно, что 3./JG135, единственная оснащённая Bf.109, была выбрана для прикрытия 2 групп Ju.52/3m, перевозивших основную часть немецких войск в Вену, на аэродром Вена-Асперн на северо-восточной окраине австрийской столицы. Вскоре после этого He.51 из 1./ и 2./JG135 приземлились в Хёршинге (Hörsching), возле Линца, и Грос-Энцерсдорфе, к востоку от Вены, соответственно.

Несмотря на многочисленные послевоенные утверждения об обратном, в 1938 году подавляющее большинство населения Австрии приветствовало своих немецких соседей как бывших собратьев по оружию, а не как оккупантов. Маленькие, но очень подготовленные, австрийская армия и военно-воздушные силы были быстро ассимилированы в вермахте, и присутствие хейнкелей из 1./ и 2./JG135 больше не требовалось. 30 апреля их отозвали в Бад-Эйблинг. Мессершмитты 3./JG135 были вынуждены остаться в Австрии. 14 марта 1938 года, всего 2 суток спустя после приземления в Вене-Асперне, эскадрилья обер-лейтенанта Бруштеллина была переименована в 1./JG138 — став первой эскадрильей новой группы Люфтваффе (ставшей впоследствии II./JG54), которая в противном случае полностью состояла бы из бывшего персонала австрийских ВВС. Взамен, бывшая австрийская эскадрилья 5./JaGeschw II, которой командовал лейтенант Эрих Герлиц, летающая на истребителях Fiat CR.32bis, была переведена в Бад-Эйблинг 15 апреля, заместив, ставшее вакантным, место третьей эскадрильи в составе I./JG135.

По возвращении из Австрии, группа закончила перевооружение. Летом 1938 года все три эскадрильи Ибеля были перевооружены ранними модификациями Bf.109C-1 и Bf.109D-1.

В сентябре 1938 года подразделение пополнилось пилотом, который позже пользовался большим уважением не только в своей эскадре, но и в люфтваффе в целом. Им стал саксонец, унтер-офицер Гейнц Бэр, который сначала был назначен в I./JG135 в качестве пилота трёхдвигательного Junkers Ju.52/3m являющегося авиационным транспортом для наземного персонала группы. Вместе с Бэром начинали свою карьеру другие будущие асы: лейтенанты Герхард Шепфель, Дитрих Храбак и Эдуард Нойманн.

31 октября Макс Ибель покинул пост командира группы, заняв сначала пост в Luftgaukommando Munchen, а позже командира эскадры JG231 (впоследствии ставшей JG3). Он был заменён майором Эрнстом фон Бергом, приход которого 1 ноября 1938 года совпал с повторным переименованием группы в I./JG233. Новое наименование части было вызвано недавней реструктуризацией командования Люфтваффе с заменой Luftkreise на Luftwaffengruppenkommandos. Это означало, что группа базирующаяся в Бад-Эйблинге в текущий момент формировала часть второй Jagdgeschwader, которая должна была базироваться в зоне, находящейся под контролем Lw.Kdo 3.

Однако это громоздкая трёхразрядная номенклатура продержалась недолго. С 1 мая 1939 года было введено значительно упрощённое обозначение, в результате чего группа майора Берга стала I./JG51, первой Jagdgruppe нового Luftflotte 3. В то же время, с апреля, часть начала перевооружаться на новейшие модели Bf.109E-1/E-3.

Перед самой войной I./JG51 оказалась в числе групп, переведённых к границе с Францией, на аэродром Ойтинген (Eutingen), в 22 км юго-западнее Тюбингена, где она была подчинена Luftgau VII, под непосредственным контролем Штаба JG52, базировавшегося в соседнем Бёблингене. Шесть дней спустя Гитлер вторгся в Польшу, а ещё 48 часов спустя, 3 сентября 1939 года, Англия и Франция объявили войну Германии.

I./JG51 провела первые два месяца «странной войны», имея чуть более 40 Bf.109E, разделённые между Ойтингеном и Шпейером — последний аэродром недалеко от Рейна, к югу от Мангейма. Именно в этот период группа одержала свои первые три успеха.

25 сентября самолёты I./JG51 оказались частью смешанной группы Bf.109, посланных на перехват французского разведчика Potez 637 из состава GR II./52, летевшего с сильным истребительным сопровождением на фотографирование обороны немецкой границы вокруг Бад-Бергцаберна (Bad Bergzabern), к западу от Карлсруэ. Разведчик непосредственно сопровождали 3 Curtiss H-75A из GC II./4. Сверху их прикрывали 6 Curtiss H-75A из GC I./4. Вражеское формирование было без труда обнаружено, и вскоре после полудня шесть «Эмилей» из 1./JG51 удачно атаковали верхнее прикрытие разведчика, заявив об уничтожении двух Curtiss Hawk H-75A (которых они опознали как P-36) вблизи Вейссенбурга (Weissenburg). Первая победа в 12:05 пошла на счёт командира 1./JG51 обер-лейтенанта Дугласа Питкайрна. Его пули попали в цель и один из французских истребителей направился на запад испуская густой дым. Другие истребители противника вступили в ряд отдельных воздушных боёв. Один из них сбил унтер-офицер Гейнц Бэр в 12:30. Французский пилот Sous.Lt. Пьер Верри (Pierre Verrey) заявил 1 подтверждённую и 1 вероятную победу над Messerschmitt Bf.109. На самом деле, все немцы благополучно вернулись. Двое из них, фельдфебели Карл Шмид (Karl Schmid) и Йозеф Оглодек (Josef Oglodek), получили лёгкие повреждения своих самолётов (менее 10 %). 27 сентября, Питкайрн и Бэр, за одержанные победы, были награждены Железными крестами второго класса.

На следующий день, 28 сентября, группа понесла первую потерю. Унтер-офицер Георг Павензингер (Georg Pavenzinger) из 2./JG51, летя на Messerschmitt Bf.109E-1 (WNr. 3326), «красная 9» потерял ориентировку в плохую погоду и совершил вынужденную посадку недалеко от Брюмат (Brumath) на французской стороне, попав в плен.

Через три недели, 16 октября, гауптман Эрих Герлиц, командир бывшей австрийской 3./JG51, одержал 3-ю победу группы, заявив французский Potez 63 южнее Кайзерслаутерна. За эти первые три победы группа заплатила потерей 1 пилота из 2./JG51 (Павензингер).

26 октября 1939 года I./JG51 была переведена в Мангейм-Сандхофен, с которого она прикрывала Пфальц и Саар. Здесь произошла драматическая авария, когда пилот, во время демонстративного полёта на малой высоте, на полной скорости врезался в группу школьников. Погибли несколько из них.

Вскоре после этого произошла ещё одна смена командования. 31 октября майор Эрнст фон Берг был назначен командиром III./JG26. Его заменил гауптман Ганс-Генрих Бруштеллин, бывший командир 3./JG135 во время аннексии Австрии.

Группа оставалась в Мангейм-Сандхофене под управлением JG52 на протяжении суровой зимы 1939—1940 годов, административно подчиняясь Штабу JG51. В течение этого периода на счёт её пилотов пришлось ещё четыре французских самолёта, но ценой потери двух собственных, над вражеской территорией. Их пилоты попали в плен.

22 ноября обер-фельдфебель Хелфрид Клоймюллер (Herfried Kloimuller) вылетел на Messerschmitt Bf.109E-1 (WNr.1215), «красная 14», потерял ориентировку во время патрулирования и ошибочно приземлился на французском аэродроме в Страсбурге, где был взят в плен.

На следующий день, 23 ноября, произошёл бой между девятью Morane MS.406 из GC III./7 и двух звеньев Bf.109E из 1./JG51. Бой длительностью почти тридцать минут закончился победами лейтенантов Фридриха Эберле и Герман-Фридриха Йоппина. Моран, сбитый Йоппином пилотировал сержант Гийом. Самолёт загорелся и совершил аварийную посадку, похоронив пилота при крушении. В то же время машина Йоппина также была повреждена сержантом Jacquin. Йоппин совершил вынужденную посадку на машине повреждённой на 30 %.

Прошёл почти месяц, до следующей встречи с врагом. 20 декабря французский разведывательный Potez 637 из GR I./33, помеченный как «20», вылетел из Сен-Дизье. Целью его полёта являлось фотографирование участка между Мецем и Франкфуртом. Над Pirmasen, машина была атакована звеном Messerschmitt Bf.109E из I./JG51. Отстреливаясь, самолёту удалось бежать с поля боя, но, поскольку он горел, то вынужден был приземлиться рядом с Ландштулем, где получивший ранения экипаж взяли в плен. Победа пошла на счёт обер-фельдфебеля Франца Виллингера (Franz Willinger).

Начало 1940 года не подходило для авиационных действий. Самая суровая за последние несколько лет зима практически парализовала военно-воздушные силы союзников и Люфтваффе. Операции продолжались в очень ограниченных масштабах. Одним из заметных событий для группы в этот период, стало крушение Messerschmitt Bf.109E из 1./JG51 на территории Франции, примерно в 20 км к юго-востоку от Саарбрюккена. Во время патрулирования, из выхлопной трубы вырвалось пламя. Пилот обер-фельдфебель Вильгельм фон Балка (Wilhelm von Balka) выпрыгнул с парашютом, но ударившись о хвост получил серьёзные травмы. Тем не менее, после приземления он был доставлен в больницу французскими солдатами, в результате чего его жизнь была спасена.

Последняя воздушная победа I./JG51 в ходе «Странной войны» была одержана 3 марта 1940 года командиром 2./JG51 гауптманом Георгом Майером. В этот день один французский разведывательный Mureaux 117 появился возле Саарбрюккена — «66» из GAO 509 прикрывали несколько Morane MS.406 из GC III./3. Около полудня французская группа была атакована несколькими Bf.109E из III./JG53 и I./JG51. Унтер-офицер Рикерс (Reckers) из III./JG53 сбил Мюро, в то время как гауптман Георг Мейер — MS.406 в 12:10, возле Bitsch. Смертельно раненому пилоту последнего, сержанту Чифу Рибо (Chef Riboa), удалось осуществить успешную посадку на брюхо.

22 марта группа была переведена в Крефельд, со сменой подчинения Stab./JG51. До 9 мая часть патрулировала бельгийскую и голландскую границы. Несмотря на высокую воздушную активность, она не смогла установить контакта с противником.

Всего I./JG51 в «странной войне» одержала 7 побед, потеряв 2 пилотов погибшими и 3 захваченных французами в плен. 7 машины были уничтожены, но ни одна из них в бою — все разбились в результате потери управления пилотами или из-за механических неисправностей.

Вторая группа — II./JG51 — обрела жизнь путём преобразования одной из четырёх отдельных истребительных групп (Jagdgruppen), поспешно созданных в последние предвоенные недели. 24 июня 1939 года командование Люфтваффе начало формирование восьми новых истребительных эскадрилий, предназначенных для учебных целей (zu Ubungszwecken). Эти эскадрильи были сформированы, как своего рода, эскадрильи домашней обороны, персонал которых должен был состоять из небольшого количества опытных фронтовых лётчиков, а также молодых выпускников пилотных школ и мобилизованных резервистов. Они должны были летать на устаревших самолётах второй линии.

В случае с I./JG71, группа состояла только из двух эскадрилий, которым командовали соответственно обер-лейтенанты Гейнц Шуман и Йозеф Феце. Эскадрильи 1./ и 2./JG71, оснащённые Bf.109D, были сформированы в Шлейссхейме (Schleissheim) 15 июля 1939 года (на основе кадров, предоставленных I./JG51). 11 дней спустя они были переведены в Бад-Эйблинг. Здесь они прослужили месяц, совместно с резервной эскадрильей, называемой Reservestaffel/JG71, часть которой также летала на Bf.109D-1, а другая использовала бывшие чешские бипланы Avia B.534, уже использовавшиеся в лётной школе Гёппингена. Командовал эскадрильей лейтенант Nagler, погибший в авиакатастрофе в августе 1939 года.

26 августа (в день, когда I./JG51 сменила Бад-Эйблинг на Ойтинген) трём эскадрильям Мессершмиттов было приказано перебазироваться на аэродром Фюрстенфельдбрукк (Fürstenfeldbruck), для усиления воздушной обороны Мюнхена. Трое суток спустя 1./JG71 обер-лейтенанта Шумана была отделена и направлена дальее на север, в Бёблинген, недалеко от Штутгарта. Эскадрильям были выданы распоряжения «на случай начала военных действий 1 сентября». Но в тот же день пришло новое распоряжение: 1./JG71 была переименована в 4./JG52.

После двух месяцев нахождения в Фюрстенфельдбрукке, во время которых прошло перевооружение с Bf.109D на Bf.109E, две другие эскадрильи 28 октября перевели в Ойтинген, около Тюбингена. И именно здесь, 1 ноября 1939 года, II./JG51 была официально сформирована. Командиром группы стал майор Эрнст-Гюнтер Бургаллер, являвшийся членом эскадры «Рихтгофен» в годы Первой мировой войны. Сделав себе имя в качестве весьма успешного автогонщика в межвоенные годы, он вернулся в Люфтваффе, где последнее время являлся командиром 1./JG2 «Рихтгофен». 2./JG71 обер-лейтенанта Йозефа Феце стала 4./JG51, а Reservestaffel/JG71, возглавляемую к этому моменту гауптманом Хорстом Титценом, ветераном Легиона «Кондор» с семью победами, переименовали в 5./JG51. Новую 6./JG51 сформировали с нуля и её командиром назначили переведённого для этой цели из Мангейма-Сандхофена офицера связи из I./JG51, обер-лейтенанта Йозефа Приллера. В штабе группы состояли также адъютант гауптман Гюнтер Маттес (Gunther Matthes), начальник штаба гауптман Эльзер (Elser), офицер разведки обер-лейтенант Аппель (Appel).

В течение зимы 1939—1940 годов II./JG51 оставалась в Ойтингене. Ойтинген не обеспечивал достаточно места в ангарах и большинство самолётов должно было располагаться на улице. Чтобы исправить это, с 1 января группа частично базировалась на Фридрихсхафен на берегу Боденского озера, где они занимали огромные ангары, первоначально предназначавшиеся для дирижаблей Цеппелина. Одновременно проводилась ротация эскадрилий во Фридрихсхафен, где пилоты использовали желанную передышку от суровой зимы.

В течение этого периода группа мало или вообще не вела операционную деятельность. Она не одержала ни одной победы и в ней произошёл только один несчастный случай. 2 февраля 1940 года погиб командир, майор Бургаллер, когда его Bf.109E-3 во время низковысотного полёта к западу от Фридрихсхафена ударился о землю и развалился.

Неделю спустя, под руководством нового командира гауптмана Гюнтер Маттеса (ранее бывшим адъютантом группы), II./JG51 было приказано вернуться в Бёблинген. До сих пор группа не была непосредственно подчинена различным региональным командованиям. В Бёблингене, который являлся для неё базой в течение последних трёх месяцев странной войны, II./JG51 проведёт под контролем Stab JG54, задачей которой являлась защита самого южного (Верхний Рейн) сектора границы Германии с Францией.

В этот период был открыт боевой счёт группы тремя победами в течение одной недели. Первой из них стал привязной наблюдательный шар, сбитый 16 апреля в 15:55 над французским берегом Рейна, юго-восточнее города Кольмар, обер-лейтенантом Йозефом Феце. Но это не было каким-то легкомысленным времяпрепровождением, как могло показаться на первый взгляд. Спустя почти восемь месяцев застоя вдоль западного фронта, такие воздушные шары наблюдения сыграли важную роль в отслеживании активности противника. Они располагались в стратегически важных местах и каждый из них был окружён своими сильными силами ПВО. Следовательно, уничтожение такого шара было нелёгким делом и в это время засчитывалось наряду со сбитым вражеским самолётом в качестве победы. Поэтому жертва Феце заняла почётное место во главе списка побед II./JG51. Это также позволило командиру 4./JG51 сбрить роскошную бороду, которую он отрастил поклявшись не сбривать, пока группа не достиг своей первой победы!

Четыре дня спустя командир 5./JG51 гауптман Хорст Титцен также одержал свою первую победу во Второй мировой войне, добавив её к семи одержанным в Испании. Его противником стал французский разведчик Блок MB.174 (ошибочно идентифицированный как Potez 63), сбитый над немецкой территорией, примерно в 50 километрах от границы.

Двое суток спустя, 21 апреля 1940 года, пилоты группы поймали ещё один разведывательный самолёт, также в воздушном пространстве Германии. На этот раз это был Spitfire PR IA (N3071) из состава 212 sqn. RAF. Полудюжина «Эмилей» перехватили Spitfire, когда тот облетал их собственную базу в Бёблингене. Bf.109 приблизились к ничего не подозревающему противнику непосредственно с хвоста, используя его инверсионный след, чтобы скрыть свой подход. Когда огненный взрыв охватил двигатель Спитфайра, его пилот немедленно отвернул, надеясь вернуться на безопасную французскую сторону Рейна, но ему это не удалось. После последующих попаданий двигатель окончательно встал и Flg Off Сесил Милн (Cecil Milne) был вынужден выпрыгнуть с парашютом к югу от Штутгарта «после того как перевёл машину в крутое пике, чтобы уничтожить фотоаппаратуру на борту». Спитфайр разбился в саду деревни Гросбетлинген (Grossbettlingen), победа пошла на счёт фельдфебеля Ганса Йона (Hans John).

К окончанию «Странной войны», группа одержала 3 вышеописанные победы, потеряв своего командира погибшим и 7 самолётов уничтоженных в результате несчастных случаев или из-за механических повреждений.

В конце осени 1939 года вступил в действие Geschwaderstab JG51 оберста Остеркампа. В последние недели декабря 1939 года, были созданы два новых командования, для контролирования деятельности истребителей вдоль западного фронта. Два воздушных флота, задействованных против западных союзников — 2-й воздушный флот вдоль северного участка фронта и 3-й воздушный флот, на юге — создали для этой цели каждый по своему собственному, подчинённому, Jagdfliegerführer (буквально — лидер истребителей, чаще сокращённо Jafü). 11 декабря пилот Штаба, обер-лейтенант Равен фрейхер фрн Барнеков (Raven Freiherr von Barneckow) разбил свой Bf.109E при вынужденной посадке, вызванной отказом двигателя.

1 января 1940 года Stab JG51 был подчинён Jafü 2, генерал-майора Курта-Бертрама фон Деринга, чей штаб был расположен в Дортмунде, Рур. 12 февраля Остеркамп и его Stab получили приказ перебазироваться ближе к фронту из Мюнстера в Бёнингхардт (Bönninghardt), недалеко от голландской границы. В Бёнингхардте также были размещены I./JG26 и I./JG20. Но в то время как первая из данных групп вскоре вернулась под контроль своей родительской эскадры, I./JG20 стала неотъемлемой частью истории JG51 (она будет переименована в III./JG51 после успешного завершения предстоящей кампании во Франции).

I./JG20 являлась одной из четырёх истребительных групп (Jagdgruppen), которые были сформированы непосредственно перед началом войны. Как и I./JG71, она также первоначально состояла только из двух эскадрилий, предназначенных для учебных целей. Группу сформировали в Дёберице 24 июня 1939 года на основе кадров взятых из состава JG2. Первым командиром группы стал майор Зигфрид Леманн, ранее возглавлявший Fliegerwaffenschule (школу авиационного вооружения) в Столп-Рейтце, в Померании. Командирами эскадрилий Леманна были ветераны Легиона «Кондор» обер-лейтенанты Вальтер Оезау и Альбрехт фон Миннигероде, оба пришедшие из состава Stab I./JG2 и ставшие соответственно командирами 1./ и 2./JG20. В дальнейшем группа стала специализироваться в качестве ночной истребительной части. Ответственность за подготовку пилотов к ночным полётам доверили гауптману Блюменсаату (Blumensaat). В течение почти месяца с момента своего образования, группа не обладала ни одним самолётом. Лишь в начале августа эскадрильи получили Bf.109C-2/D-1 и только во второй половине августа прибыли долгожданные Bf.109E.

26 августа I./JG20 была переведена из Дёберица в Страусберг, на другой (восточной) стороне Берлина. Шесть дней спустя, когда Гитлер вторгся в Польшу, группа перебазировалась в Шпроттау (Sprottau), в Нижней Силезии. Здесь её Bf.109E, в количестве более 20, было поручено защищать многочисленные промышленные объекты этого региона от атак польских ВВС. Но бомбардировок противника не последовало. 9 сентября, после проведённой недели, I./JG20 было приказано вернуться в Бранденбург-Брист, недалеко от Берлина.

В течение следующих двух месяцев группа оставалась в Бранденбург-Бристе, где она пережила как смену командования, так и увеличение до размера полного состава, путём создания третей эскадрильи. 18 сентября майор Леманн вернулся в Столп-Рейт, став командиром созданной там Jagdfliegerschule (истребительной школы). Во главе I./JG20 его сменил гауптман Ханнес Траутлофт, бывший командир 2./JG77. 1 ноября была создана 3./JG20 под командованием обер-лейтенанта Рихарда Краута (Richard Kraut). 3./JG20, по сути, была создана в Дёберице, и остальная часть группы присоединилась к ней там спустя шесть дней. До этого времени, I./JG20 действовала под контролем Stab JG2. Штаб группы состоял из адъютанта, лейтенанта Отто Ката (Otto Kath), инженера разведки лейтенанта Герберта Венельта (Herbert Wehnelt), и технического офицера лейтенанта Вернера Пихон-Калау фон Хофе (Werner Pichon-Kalau von Hofe). В течение следующих трёх зимних месяцев, проведённых в Дёберице, она будет подчинена Stab JG3, но её обязанности останутся прежними — воздушная защита столицы Германии.

15 февраля 1940 года обер-лейтенант Рихард Краут был назначен командиром I./JG76. Офицером, выбранным в качестве нового командира 3./JG20, стал старший пилот эскадрильи, обер-лейтенант Арнольд Лигниц. И только неделю спустя, 21 февраля, I./JG20 была переведена западнее Дёберица в Bönninghardt, присоединившись к I./JG26 и став второй группой, попавшей под командование Штаба JG51 оберста Тео Остеркампа.

В течение последних 11 недель «странной войны», размещаясь в Bönninghardt под командованием Stab JG51, I./JG20 наконец удалось открыть свой боевой счёт. Первой жертвой группы стал очередной разведывательный Spitfire из состава RAF. И в отличие от сбитого почти месяцем ранее пилотами II./JG51, пилоту Спитфайра из Photographic Development Unit, перехваченному лейтенантом Харальдом Юнгом (Harald Jung) из 1./JG20 и его ведомым унтер-офицером Козловски над Клеве 22 марта 1940 года, не удалось пережить боестолкновение. Хотя Plt Off Уитли (Wheatley) также выпрыгнул, ему не удалось открыть парашют. Его самолёт упал в болотистой почве на берегу реки Ваал, недалеко от пограничного голландского города Неймеген.

В следующем месяце, 14 апреля, командир 3./JG20 обер-лейтенант Арнольд Лигниц перехватил Бленхейм (serial no. L9465) из состава RAF (пилот F/O H.G. Graham-Hogga), проводящий разведку в том же районе, северо-восточнее Клеве. Перехваченный над Эммерихом, бомбардировщик из 57 sqn. RAF также видели в последний раз падающим горящим за голландской границей — весь экипаж погиб.

17 апреля группа одержала ещё одну победу, но она по понятным причинам, не была включена в официальную статистику. В этот день пара Bf.109E, патрулирующих над Везелем открыла огонь по связному Фокке-Вульф Fw.58 Weihs. На борту машины находились оберст фон Деринг (von Doring) и его адъютант, обер-лейтенант фрейхер фон Барнков (Freiherr von Barnckow), оба они были ранены.

Успехи I./JG20 в «странной войне» составили указанные 2 победы, одержанные без потерь. Два Bf.109E были уничтожены в авиационных происшествиях.

К этому времени третья группа была добавлена под командование оберста Остаркампа. 22 марта 1940 года I./JG51 гауптмана Ганса-Генриха Бруштеллина была переведена из Мангейм-Сандхофена в Крефельд, примерно в 25 км к югу от Bönninghardt. Почти спустя четыре месяца со дня создания его Geschwaderstab JG51, Тео Остеркамп впервые получил непосредственное командование над первой «собственной» группой.

Четвёртой и последней группой, подчинённой Stab JG51 в следующем месяце, стала II./JG27 гауптмана Вернера Андреса, прилетевшая в Bönninghardt 20 апреля и присоединившаяся к I./JG26 и I./JG20. Ни одной из четырёх групп, подчинённых Остеркампу, не удалось одержать побед в последние дни «странной войны». Но спустя небольшой промежуток времени они оказались в самой гуще событий.

Будучи частью Jafü 2 на северном фланге Западного фронта, начальной задачей Stab JG51 оберста Остеркампа, и его четырёх групп, стала поддержка авиационных десантов в Голландии и Бельгии. Как только они были выполнены, истребители Остаркампа стали прикрывать последующее продвижение сухопутных войск в страны Бенилюкса и во Францию.

Ни один из пилотов не знал, что их действия были частью гигантского плана, направленного на выманивание британских и французских войск вперёд в Бельгию и таким образом образовывая опасный разрыв за ними, через который будет начато главное немецкое наступление с холмов Арденн, на юг, через открытые равнины Пикардии к побережью Ла-Манша.

Стратегическое планирование блицкрига на Западе явилось своего рода моделью. Полная неожиданность была достигнута, враг ошибся с местом наступления и оставил подготовленную оборонительную позицию с самого начала. Почти каждая цель была достигнута. На более низком уровне, сложилась совсем другая история. Люфтваффе — и её истребители, в частности, — были далеко не так сильны и хорошо организованы, как это старались представить до войны. Даже после восьми месяцев боевых действий, несколько Jagdgeschwader не были в полном штатном составе из трёх групп, действующих как единое целое. В течение семи недель кампании на западе, стало скорее нормой, чем исключением, что Штаб истребительный эскадры управлял несколькими группами из других Jagdgeschwader, численность которых менялась в соответствии с неотложной оперативной обстановкой. Во время блицкрига против стран Бенилюкса и Франции, Остеркамп контролировал, на той или иной стадии, в общей сложности не менее десяти (!) различных истребительных групп. Срок, на который оставалась каждая группа под его командованием, длился в диапазоне от одного дня до (в единственном случае) полных семи недель, которые длилась кампания.

Начало кампании

«Fall Gelb» («План Жёлтый») — Блицкриг на Западе, был начат на рассвете утром 10 мая 1940 года. Сам оберст Остеркамп вылетел во главе своих трёх базирующихся в Bönninghardt групп, начавших взлёт в 5:20 утра, чтобы атаковать три голландских аэродрома. Им было приказано уничтожить вражеские самолёты на земле, до подхода немецких воздушно-десантных войск. Затем они должны были вернуться в Bönninghardt для дозаправки и перевооружения, прежде чем снова взлететь в 7:40 утра, на этот раз для обеспечения зонтика из истребителей над зонами высадки парашютистов.

После сбора у Везеля на высоте 3000 метров, Остеркамп повёл I./JG20 гауптмана Ханнеса Траутлофта к назначенной цели — аэродрому в Эйндховене. Облетев по широкой дуге вокруг цели, Остеркамп собирался напасть на аэродром с запада. Приближаясь к нему с этого неожиданного направления, с последними остатками темноты у себя за спиной, Остеркамп надеялся достичь элемент внезапности. Он не достиг желаемого результата, так как по его собственным словам:

«Снижаемся до 1000 метров для окончательного подхода, спускаемся на высоту чуть более 20 метров, при этом нет заградительного огня. Правая линия ангаров в моём прицеле, палец на спусковом крючке — двери ангара распахнуты настежь, не самолётов нет и в помине — пустой, пустой, вообще ничего!»

Командир эскадры немедленно прекратил атаку, приказав вместо этого своим пилотам искать другие военные объекты перед возвращением на базу. К тому времени, когда они снова взлетели во второй боевой вылет, первая волна парашютистов уже приземлилась. Их брошенные парашюты «застилали поля и луга вокруг Роттердама, как урожай огромных белых грибов».

Следующими пришли ещё три большие группы транспортных Ju.52/3m, доставившие воздушно-десантные войска и их снаряжение. Пилоты Остеркампа сопровождали их до заданных им посадочных зон вокруг Роттердама и Гааги. Многие из Юнкерсов даже сели на отличные голландские дороги, которые между этими двумя городами были прямыми и широкими. Не встречая воздушное сопротивление, немецкие истребители обстрелом осуществляли подавление противовоздушной обороны противника.

К концу первого дня блицкрига на Западе, прикреплённые к эскадре I./JG26 и II./JG27 одержали восемь побед, но ни Stab JG51 Тео Остеркампа, ни I./JG20 Ханнеса Траутлофта не могли похвастаться тем же. Они не одержали ни одной воздушной победы. Что ещё хуже, последняя понесла потерю, когда фельдфебель Вальтер Хоппе (Walter Hoppe) из 1./JG20 по неизвестным причинам разбился недалеко от Рейна.

11 мая 1940 года стал очень похож на предыдущий день. Погода для полётов в этот день была плохой. Низкая облачность значительно затрудняла видимость. Более важные мероприятия состоялись во второй половине дня. Несмотря на дальнейшие вылеты соединения над голландским воздушным пространством, успех продолжал ускользать от Stab JG51 и I./JG20. И снова группа гауптмана Траутлофта потеряла пилота. На этот раз им стал командир 2./JG20 обер-лейтенант Альбрехт фон Миннигероде, Bf.109E-4 который был сбит голландской зенитной артиллерией рядом с Тилем. В отличие от большинства пилотов Люфтваффе сбитых над территорией Франции в последующие дни и недели кампании на западе, вернувшихся в Германию после капитуляции Франции — «Минни» быстро доставили в Англию, а затем он просидел до конца войны в лагере военнопленных в Канаде. На посту командира эскадрильи его заменил обер-лейтенант Фриц Штендль (Fritz Stendel).

12 мая, Stab JG51, II./JG51 и I./JG20 заявили по победе каждая, одержав свои первые победы в кампании. Последняя сбила французский Potez 63, засчитанный лейтенанту Гансу Колбову из 3./JG20. Его жертва разбилась в 18:55 юго-западнее Антверпена. Фельдфебели Вилли Гастхаус из 4./JG51 в 17:15, восточнее Zabern, сбил французский разведчик Mureaux 117. Stab JG51 открыл свой счёт уничтожением Fokker G.I, сбитый самим командиром эскадры. Это была первая победа Тео Остеркампа с момента последних из своих 32 побед в Первой мировой войне, одержанных более чем 21 год назад!

Действия I./JG51

Другая группа оберста Остеркампа, I./JG51 с базы в Крефельде, также оказывала поддержку десантным операциям над Голландией в течение этих первых трёх дней кампании на западе. Эту задачу они выполнили с большим успехом, заявив четыре победы без собственных потерь 10 мая. Тремя из четырёх жертв стали голландские истребители Fokker D.XXI. Между 14:20 и 14:30 3 победы были заявлены около Роттердама пилотами 1./JG51. Первую победу одержал будущий Experte и обладатель Рыцарского Креста, командир 3./JG51 обер-лейтенант Рихард Леппла. Он сбил голландский истребитель Fokker D.XXI в 06:30 у Зевенбергена.

На следующий день пилоты Stab I./JG51 и 3./JG51 выдержали краткую, но ожесточённую вечернюю схватку вблизи Роттердама, с Харрикейнами из состава 17 sqn. RAF. Им было зачислено уничтожение 5 Харрикейнов (Flt. Lt. Donne и Plt. Off. Slee погибли, Plt. Off. Hulton-Harrop и Sgt. Luck попали в плен). Два пилота, лейтенант Эрнст Терри из Gruppenstab и обер-лейтенант Генрих Крафт из 3./JG51, открыли свои личные счета, одержав по паре побед на каждого. Но на этот раз были потери. Унтер-офицер Фриц Шрейтер (Fritz Schreiter), который сбил первый из пяти Харрикейнов, сам несколькими мгновениями спустя был сбит (вероятнее всего его сбил Flt. Lt. Bill Toyne). Он выпрыгнул над аэродромом Waalhaven и провёл следующие четыре дня в голландском плену. Другому члену 3./JG51, унтер-офицеру Францу Шильду (Franz Schild), повезло меньше. Он был сбит южнее Роттердама командиром эскадрильи Sqn.Ldr. George Tomlinson, и стал первым из почти 500 пилотов JG51, которые до конца войны будут убиты или пропадут без вести.

Однако на ближайшее будущее I./JG51 снова должна была быть отделена от своей эскадры. 13 мая гауптман Бруштеллин привёл свою группу в Dünstekoven — авиационную площадку на западном берегу Рейна, недалеко от Бонна. Там она перешла под командование JG27. Это соединение формировалось как истребительный компонент VIII воздушного корпуса генерал-майора фон Рихтгофена, пикирующие бомбардировщики которого будут возглавлять главный немецкий танковый удар из Эйфеля, через предгорье Арденн на побережье Ла-Манша.

В течение оставшейся части месяца I./JG51 была занята изнурительными полётами по сопровождению Штук и вылетами на свободную охоту, которые помогли расчистить небо над вышеупомянутыми немецкими танковыми группами, стремящихся к французским портам Канала. За этот период группа добавила на свой счёт ещё 25 самолётов противника.

16 мая группа перебазировалась из Dünstekoven в Neufchâteau, в Бельгии.

18 мая в 10:50 гауптман Георг Майер из Stab I./JG51 сбил MS.406 возле Камбре. На самом деле это оказался разведывательный Hawker Hurricane, серийный номер P2536. Британский пилот, Fig. Off. Bob Weatherill погиб.

20 мая во время утреннего вылета I./JG51 против французских авиабаз вокруг Лана, пилоты группы уничтожили шесть бомбардировщиков Potez на земле. В бою у Chauny, фельдфебель Карл Шмид (Karl Schmid) сбил MS.406, но группа потеряла 2 мессершмитта сбитых французскими истребителями, их пилоты выпрыгнули с парашютами и вскоре смогли вернуться в часть. Ещё одно перебазирование было предпринято в тот вечер. группа пересекла границу Франции и разбила лагерь в Гиз, юго-восточнее Камбре.

Наиболее удачным днём стало 21 мая. День начался с раннего утреннего столкновения над Аббевиллем 3./JG51 с 18 Morane MS.406 из GC III./6, окончившийся уничтожением 5 французских истребителей без потерь со своей стороны. 2 сбил обер-лейтенант Рихард Леппла и по одному унтер-офицер Алоис Гшвинд (Alois Gschwind), лейтенант Рудольф Буш и обер-лейтенант Генрих Крафт. В следующем вылете фельдфебель Альбин Граф (Albin Graf) из 2./JG51 сбил Curtiss H.75. Закончился день парой сбитых Харрикейнов RAF возле Самера. Они были на счету Дугласа Питкайрна и Гейнца Бэра, дуэта, который открыл счёт группы в сентябре 1939 года.

Утром 22 мая пилоты группы эскортировали Ju.87, совершающие вылеты против контр-атаковавших под Аррасом французов. При посадке в Гизе, I./JG51 понесла вторую и последнюю летальную потерю в ходе блицкрига на Западе, когда Bf.109E-3 лейтенанта Рольфа Беккерта (Rolf Beckert) из 2./JG51 после боевого вылета протаранил Ju.87 из III./StG2 выруливающий на взлёт. Во второй половине дня французская контратака была сломлена, и I./JG51 отправилась на Свободную охоту около Аббевилля. На побережье Ла-Манша они встретились с истребителями RAF и немцы одержали победу. По Харрикейну сбили лейтенанты Эгон Фалькензамер (Egon Falkensamer), Михаэль Зоннер (Michael Sonner) и обер-лейтенант Рихард Леппла. Несколько минут спустя обер-лейтенант Генрих Крафт сбил французский истребитель Curtiss H.75 в коротком бою. Британцы сбили 1 Мессершмитт, пилотируемый унтер-офицером Эдуардом Гернетом (Eduard Gerneth), который выпрыгнул с парашютом и вернулся в свою часть через несколько дней. Вечером группа перебазировалась в Тюпиньи.

23 мая I./JG51 продолжила свои усилия по оказанию поддержки пикирующим бомбардировщикам в районе Аррас — Бетюн. Утром по 1 Харрикейну сбили фельдфебели Гейнц Бэр и Йозеф Оглодек (Josef Oglodek). Лейтенант Ганс Штрель (Hans Strehl) из 1./JG51 преследовал Харрикейн над Каналом и слишком далеко залетев был сбит эскадрильей Спитфайров. Немецкий лётчик выпрыгнул с парашютом и попал в плен. Во второй половине дня I./JG51 отбила атаку британских Бленхеймов, сбив 2 из них над Аррасом (по одном зачислено лейтенанту Эгоно Фалькензамеру и фельдфебелю Якобу Шмитту (Jakob Schmitt)). Около 16:30, прибыли французские истребители и снова Люфтваффе оказалось на высоте, сбив 3 Dewoitine D.520 (обер-лейтенант Герман-Фридрих Йопинн, гауптман Дуглас Питкайрн и фельдфебель Карл Шмид) без потерь.

24 мая, I./JG51 всё ещё активно действовала в районе Аррас — Амьен и над Кале во второй половине дня, где впервые появилось большее количество Спитфайров из состава RAF, взлетающие с баз в юго-восточной Англии. Они доказали, что являются серьёзным соперником. Несмотря на то, что фельдфебель Карл Шмид сбил 1 британский истребитель, немцы потеряли 2 мессершмитта. Их пилоты получили ранения, унтер-офицер Антон Линднер (Anton Lindner) выпрыгнул с парашютом, а лейтенант Генрих Крафт совершил вынужденную посадку. Вечером фельдфебель Вильгельм Эрдинг (Wilhelm Erdnig) сбил истребитель Bloch MB.152 над Санкт-Полем.

Действия Stab JG51 и I./JG20

Между тем, на севере, Stab JG51 и I./JG20 по-прежнему поддерживали наступление группы армий B через страны Бенилюкса. I./JG20 одержала 13 мая единственный успех — французский Hawk H-75A сбитый над Halsteren в 19:27. Примечательно, что он стал первой победой (после восьми достигнутых в Испании с Легионом Кондор) для другого будущего «Эксперта» Люфтваффе, командира 1./JG20 обер-лейтенанта Вальтера Оезау.

16 мая, на следующий день после голландской капитуляции, Stab Остеркампа и I./JG20 также переместились вперёд на оккупированную территорию, оставив Bönninghardt. Они перебазировались на 70 км через границу в Голландию, в Эйндховен.

17 мая I./JG20 поучаствовала в краткой, но кровавой схватке с французскими Hawk H-75A над островом Валхерен, в устье Шельды. 5 из вражеских истребителей было сбито за несколько минут — 2 французских истребителя сбил обер-фельдфебель Артур Дау, и по одному каждый: лейтенант Фриц Штендль, фельдфебель Густав Кюль и лейтенант Готфрид Шлитцер (Gottfried Schlitzer). Но группа потеряла двух лётчиков: унтер-офицер Макс Казмайер (Max Kazmaier) был сбит и погиб над центром острова, а унтер-офицер Вильгельм Оттербек (Wilhelm Otterbeck) попал в плен после вынужденной посадки, после того как закончилось топливо, возле Мерелбека (Merelbeke).

В последующие дни заметно снизилась авиационная активность на северном фланге немецкого наступления, так как союзники бросили почти все свои силы в последней попытке предотвратить катастрофу, надвигающуюся на юге. 20 мая I./JG20 была переведена в Woensdrecht (Hoogerheide) на основании полуострова Бевеланд. Он стал её базой в течение последующих восьми дней, а сама часть патрулировала бельгийскую и французскую береговые линии от Зебрюгге до Кале без ощутимого результата.

23 мая Stab/JG51 был переведён в Antwerpen-Deurne.

Перевод группы в Гент-Сен-Дени 29 мая привёл к немедленному изменению ситуации. Эвакуация британских войск из Дюнкерка — менее чем в 100 км — длилась уже четвёртый день. Вечером после прибытия в Гент, I./JG20 заявила три истребителя RAF в районе Дюнкерка — по Спитфайру сбили командир группы гауптман Ханнес Траутлофт и лейтенанты Ганс Колбов и Карл-Гейнц Шнелл из 3./JG20.

Двое суток спустя, 31 мая, когда эвакуация BEF достигла своего пика, группа в ряде вылетов на сопровождение бомбардировщиков и свободную охоту над пляжами и прибрежными морскими путями, одержала наибольший успех за один день, с не менее чем десятком уничтоженных вражеских самолётов. Первым стал одинокий Лизандр следивший за передвижениями немецких моторизованных колонн и сбитый у Остенде во время вылета во второй половине дня, в 15:33, унтер-офицером Гансом Бушем (Hans Busch) из 2./JG20. Когда же настал вечер, между 18:00 и 18:30 большая группа Спитфайров к северу и к западу от Дюнкерка, превосходя численностью, сбила два Мессершмитта Bf.109. Их пилоты обер-лейтенант Христл Берриес (Christel Berries) и унтер-офицер Вернер Франке (Werner Francke) погибли. Немцы сразу же ответили: было одержано 5 подтверждённых побед (все Спитфайры), в течение последующих пятнадцати минут, в их числе: вторая для Ханнеса Траутлофта, пара сбитых Вальтером Оезау, и по одной лейтенантами Германом Штайгером и Герберт Венельтом. Заключительный вылет в том же районе, три часа спустя, принёс заявки ещё на 6 побед, на этот раз без потерь. Три из них были на счету командира 3./JG20 обер-лейтенанта Арнольда Лигница — пара Спитфайров с перерывом в десять минут и 1 Лизандр. Унтер-офицер Карл Хейлманн (Karl Heilmann) сбил 1 Спитфайр, обер-фельдфебель Артур Дау — 1 Харрикейн, а лейтенант Ганс Колбов, сбив Скьюа из состава FAA над морем у Ньюпорта (Nieuport), сам был сбит ответным огнём при атаке замыкающего Дифаента из 264 sqn. RAF. Он посадил свой истребитель на брюхо к югу от Кале.

С оперативной точки зрения, следующий день был чем-то вроде дня разочарования. 1 июня Bf.109 из I./JG20 столкнулись с большой группой Бленхеймов между Дюнкерком и Остенде. Один из бомбардировщиков сбил обер-лейтенант Вальтер Оезау — его 4-я победа. Истребитель унтер-офицера Вернера Билефельдта (Werner Bielefeldt) был настолько повреждён оборонительным огнём, что пилот был вынужден совершить аварийную посадку, в которой получил травмы.

1 июня 1940 года, однако, стало важной и значимой датой в истории JG51. Это был день, когда Stab оберста Остеркампа присоединился к I./JG20 в Гент-Сен-Дени (после недели проведённой в Antwerp-Deurne). В то же время, временное прикрепление I./JG51 к JG27 подошло к концу, и группа гауптмана Бруштеллина вернулась под контроль Остеркампа. И в тот же самый день, II./JG51 была выведена из 3-го воздушного флота — командования, которому она была подчинена с момента её формирования 1 ноября 1939 года, действуя в последнее время под контролем JG54 — и передана в 2-й воздушный флот, где, наконец, также присоединиться к родительскому штабу.

Действия II./JG51

По сравнению с группами, базирующимися севернее, II./JG51 гауптмана Гюнтера Маттеса, действую далеко на юге, очень монотонно провела первые две недели блицкрига, патрулируя в верховьях Рейна и в небе Эльзаса. Единственным успехом группы в этот период стал французский разведывательный самолёт Mureaux 117 сбитый северо-западнее Страсбурга 12 мая.

Успехов не было до очередной победы 26 мая, когда лейтенант Ганс Лессинг из 5./JG51 сбил разведывательный Potez Po.63 над Gimbret. В этот же день группа получила приказ перебазироваться вперёд. 6./JG51 стала первой эскадрильей, оставившей немецкую землю, сменив Бёблинген на Динан, на юге Бельгии. Остальная часть группы через двое суток заняла Emptinne, к тому времени 6./JG51 уже действовала над Дюнкерком. Четыре минуты собачьей свалки над эвакуационным пляжем, вскоре после полудня 28 мая, стало достаточно, чтобы открыть счёт 6./JG51. Два из четырёх истребителей RAF были сбиты двумя будущими кавалерами Рыцарского креста обер-лейтенантом Йозефом Приллером и лейтенантом Гербертом Хюппертцом.

Около 13:00 28 мая, самолёты 6./JG51 появились над Дюнкерком. На этот раз англичане не атаковали со стороны солнца; Спитфайтры спикировали с высоты 7000 метров. Во время пикирования они разошлись. Различные группы нацелились на другие пары немецкого формирования. Мгновение спустя небо превратилось в поле боя. Сине-бело-красные кокарды смешались с чёрными крестами. На высоте несколько тысяч метров над бурным морем и горящей гаванью начался бой двенадцати немецких самолётов и двукратно их превышавших численностью английских.

Лейтенант Герберт Хюппертц и унтер-офицер Артур Хаас летели над Мало-ле-Бэн, когда Спитфайры оказались ниже их. Английская тройка решила рискнуть атаковать снизу на вертикальном подъёме. Хюппертц немедленно спикировал прямо на приближающегося врага. Проревев вместе в противоположных направлениях, самолёты разошлись на волосок друг от друга. Немецкий пилот потянул ручку управления на себя и оказался лицом к лицу со Спитфайром. Началась утомительная драка на вертикали. Спикировав в сторону пляжа, Хюппертц заметил краем глаза, что один из противников оказался позади него. Кок Спитфайра был направлен прямо на руль его Мессершмитта. Быстро надавив на правую педаль и потянув ручку управления он бросил свой Bf.109 в вираж, совершив переворот через крыло. Спитфайр пролетел мимо и далеко на расстоянии около 200 м.

Хюппертц посмотрел на солнце, пытаясь найти своего ведомого. Хаасе был на несколько сотен метров выше и отчаянно пытался выйти из ловушки, расставленной двумя другими Спитфайрами.

Хюппертц обернулся и увидел, что его преследователь не сдавался. Спитфайр сделал полупетлю и быстро приближался. Они были на расстоянии 150 метров друг от друга. Немецкий пилот предпринял необычный манёвр: он сделал полубочку и начал подниматься на максимальной скорости прямо на солнце. Ослепительные лучи заставили его закрыть глаза. Его оппонент должен был сделать то же самое. Несколько секунд спустя он перевернулся и спикировал. Открыв глаза, он увидел забирающийся Спитфайр немного слева перед собой. Небольшой доворот и враг оказался в прицеле. 20-мм снаряды разворотили обшивку Спитфайра и машина начала падение через левое крыло. Мгновение спустя в воздухе был замечен белый купол парашюта.

Во время этого боя, один Спитфайр также был сбит унтер-офицером Артуром Хаасом, а обер-лейтенант Йозеф Приллер сбил Спитфайр и Харрикейн. Немцы потерь не понесли.

Прибытие II./JG51 в Витри-ен-Артуа 1 июня означало, что впервые в истории эскадры оберста Тео Остеркампа, она собралась в полном составе (I./JG20 давно уже рассматривалась в качестве III. группы, во всём, кроме названия).

Следующим вечером, 2 июня, группа одержала 2 последние свои победы над Дюнкерком: 1 Спитфайр сбил унтер-офицер Артур Хаас и 1 Curtiss H.75 сбил обер-лейтенант Йозеф Приллер.

Окончание кампании

«План Жёлтый» — первый этап завоевания Франции, подходил к концу. Последние войска союзников эвакуировались с пляжей Дюнкерка. 1./JG20 Вальтера Оезау заявила 1 Бленхейм сбитый в этом районе 1 июня, а Йозеф Приллер и унтер-офицер Артур Хаас из 6./JG51 сбили каждый по истребителю юго-западнее города сутки спустя. Теперь начинался «Fall Rot» («План красный») — атака на основную часть французской армии. Этому предшествовали масштабные бомбардировки целей в районе большого Парижа 3 июня, в которые были вовлечены Stab JG51 и I./JG20. После этого I./JG51 была переведена в Ла-Като и подчинена JG27 — по крайней мере на короткое время — принимая участие в основном ударе на юг, в самое сердце Франции. 5 июня группа сбила 4 союзных самолёта, в том числе первый (идентифицирован в качестве Бленхейма) командиром группы гауптманом Гансом-Генрихом Бруштеллином, к северу от французской столицы. Фельдфебель Альбин Граф (Albin Graf) сбил 1 Curtiss H.75, обер-лейтенант Герман-Фридрих Йоппин — Bloch MB.152, а лейтенант Эрнст Терри — Бленхейм. Лейтенант Эгон Фалькензамер был сбит над Ла-Като и попал в плен.

На следующий день группа заявила 4 бомбардировщика Leo 451, атаковавшие немецкий плацдарм на канале Соммы. Две победы одержал фельдфебель Карл Шмид — его 5-я и 6-я победы (Шмид стал первым асом эскадры одержавшим 5 побед в ходе Второй мировой войны), по одной гауптман Дуглас Питкайрн и обер-лейтенант Герман-Фридрих Йоппин.

Затем, 10 июня, I./JG51 была неожиданно выведена из Франции и переведена в Йевер, в Германию, перейдя под командование Stab JG1, защищавшего побережье Северного моря. Отсюда, 11 дней спустя, 21 июня, она была отправлена в Леуварден в Голландии. Во второй половине того же дня, её пилотам были зачислены три двухмоторных бомбардировщика, сбитых к северу от голландского острова Тексель. Заявленные в то время как «де-Хэвеленды», скорее всего, это были Hudson’ы берегового командования RAF.

Между тем, Stab JG51 Остеркампа вместе с II./JG51 и I./JG20 (плюс третья группа, компенсирующая отсутствие I./JG51 гауптмана Бруштеллина), действовали на крайнем правом фланге возобновлённого немецкого наступления. Поддерживая движение на запад, вдоль французского побережья Канала, к Бретани, они действовали в основном над танковым корпусом Германа Гота. II./JG51 и I./JG20 вели относительно вялые действие, выполняемые в рамках «Fall Rot». К моменту перемирия с французами они добавили всего пять и шесть побед соответственно.

7 июня у Нефшателя 19 мессеров из I./JG20 напали на британское формирование из 30 Харрикейнов и 10 Спитфайров. 1 Харрикейн сбил лейтенант Курт Билдау (Kurt Bildau) из 1./JG20.

На следующий день унтер-офицер Максимилиан Майерл из 2./JG20 сбил в 13:10 британский Бленхейм у Allery. Вечером того же 8 июня II./JG51 перехватила эскадрилью Блейнхемов над Аббевиллем, сбив четыре из них в течение двух минут. Один из них стал первый победой командира группы гауптмана Гюнтера Маттеса, два сбил обер-лейтенант Йозеф Приллер и ещё 1 лейтенант Вернер Книттель (Werner Knittel).

11 июня, I./JG20 участвовала в отражении рейда бомбардировочной авиации, заявив 3 победы: унтер-офицер Карл Хейлманн (Karl Heilmann) и лейтенант Карл-Гейнц Шнелл сбили по Бофорту, а фельдфебель Курт Зенонер (Kurt Senoner) — Бленхейм. Два дня спустя, 13 июня, обер-лейтенант Вальтер Оезау из I./JG20 сбил бомбардировщик Amiot 351 рядом с Les Andelys, ставший последней победой группы во французской кампании. 22 июня часть была отведена в Сен-Омер.

До конца кампании II./JG51 действовала над Францией, добившись ещё двух побед. Гауптман Хорст Титцен сбил бомбардировщик Battle 14 июня, и обер-лейтенант Йозеф Приллер Spitfire 25 числа.

По итогам кампании распределение потерь и побед эскадры выглядело следующим образом:

• Stab./JG51 — 1 победа, без потерь;
• I./JG51 — 42 победы, 2 пилота погибли, 3 ранены, 3 попали в плен (один вернулся после подписания перемирия с Францией), 9 Bf.109E уничтожены;
• II./JG51 — 14 побед, 1 пилот попал в плен (вернулся после окончания кампании), 1 Bf.109E уничтожен;
• I./JG20 — 35 побед, 4 пилота погибли, 3 ранены, 2 попали в плен, 9 Bf.109E уничтожены.

Поражение Франции оставляло перед Германией только одного врага — Великобританию. Следующим логическим шагом, виделось вторжение в южную Англию через Канал. Тео Остеркамп особо был недоволен тем, что его группы были направлены далеко на запад, в Нормандию и на полуостров Котантен, далеко за пределы эффективного действия его, обладавших малой дальностью, Bf.109. Он понимал, что будущие действия будут сконцентрированы у Па-де-Кале — той самой местности, на которой он оперировал против «Лордов» (термин, используемый им для наименования британцев) во время Первой мировой войны. Остеркамп смог добиться перевода своих частей в зону предстоящих боёв. 22 июня — в день подписания перемирия в Компьене — JG51 было приказано перебазироваться к Па-де-Кале, Штабу — в Ле Туке, II./JG51 в Desvres, примерно в 20 км к юго-востоку от Булони и I./JG20 в St Omer-Wizernes. Таким образом, в отличие от большинства частей люфтваффе, которым был дан заслуженный отдых после суровой французской кампании — включая и те, что были возвращены в рейх для отдыха и переоснащения — JG51 совершила почти плавный переход от битвы за Францию к Битве за Британию. В самом деле, Тео Остеркамп так сильно желал расправиться с RAF, что даже нашёл повод не принимать участие в победном пролёте над Парижем — эту утомительную рутинную работу он оставил своему старшему командиру группы.

Решимость командира вскоре окупилась. 25 июня, всего трое суток спустя, после перебазирования в Desvres, 6./JG51 обер-лейтенанта Йозефа Приллера сбила 1 Spitfire около Булони.

27 июня у Этапля Мессершмитты Bf.109E из II./JG51 неожиданно атаковали Харрикейны из 79 sqn. RAF, сопровождавшие разведывательный Бленхейм. Тот был сбит гауптманом Хорстом Титценом. В то же время лейтенант Герман Штрейбель (Hermann Striebel) и унтер-офицер Рудольф Дельфс (Rudolf Delfs) сбили по Харрикейну. На следующий день Харрикейны из 79 и 151 sqn. RAF снова были над Кале и Булонью сопровождая разведывательные Бленхеймы. И опять немцы одержали победу. 1 Харрикейн пошёл на счёт лейтенанта Карла-Гейнца Шнелла из 3./JG20, а Бленхейм на счёт обер-фельдфебеля Вернера Хюбнера из 4./JG51.

Перед полуднем 30 июня в районе Merville — Lestrem произошёл бой между I./JG20 и группой из 12 Бленхеймов 107 sqn. RAF, летящих в сопровождении 20 Харрикейнов из 111 и 615 sqn. RAF. После короткого боя, немцы прорвались к бомбардировщикам, сбив четыре из них (по 1 сбили лейтенанты Ганс Колбов, Карл-Хайнц Шнелл, Герман Штайгер и фельдфебель Вильгельм Козловски). Люфтваффе также сбили 3 истребителя RAF (лейтенант Ганс Колбов, фельдфебель Фридрих Клоц (Friedrich Klotz) и унтер-офицер Теодор Кролл (Theodor Kroll)). Британцы сбили Мессершмитт, пилот которого, фельдфебель Фридрих Клоц, выпрыгнул и спасся. Верховный главнокомандующий люфтваффе Герман Геринг начал не торопясь собирать силы для предстоящей битвы. Первым условием для вторжения необходимо было создать превосходство в воздухе над Ла-Маншем и прервать в нём британское судоходство. Чтобы зачистить Дуврский пролив, не было сочтено необходимым использовать целый Fliegerkorps. Вместо этого, была создана смешанная боевая группа из бомбардировщиков Дорнье, пикирующих бомбардировщиков Ju.87 Stuka и Bf.110 Zerstörer. Как только Jagdgeschwader оказался на побережье Ла-Манша, на JG51 была возложена задача истребительного прикрытия этого пёстрого соединения.

Тео Остеркамп решил интерпретировать приказ «защитить» бомбардировщики по-своему. Вместо того, чтобы привязать своих пилотов к непосредственному эскорту Do.17 и Ju.88 (тактика, которую впоследствии в битве Геринг неправильно навязал своим истребителям), Остеркамп инициировал серию вылетов на свободную охоту, вдоль побережья Кента направленные на испытание системы обороны истребительного командования RAF. Это сознательная провокация неизбежно привела к столкновениям. Она также возвестила новую главу в истории JG51. Личные показатели пилотов и части в целом, начали резко расти, по сравнению с отдельными победами в последние дни французской кампании, достигая двузначных чисел за день, когда битва начала усиливаться. Но, впервые столкнувшись с решительной и хорошо организованной обороной противника (кроме того, использовавшей преимущество РЛС — факт неизвестный в то время к немцам), потери JG51 так же начали расти.

4 июля I./JG20 гауптмана Ханнеса Траутлофта официально стала частью эскадры путём переименования в III./JG51.

Первыми жертвами среди RAF, уничтоженными над Англией пилотами Остеркампа, стала пара Спитфайров сбитых II./JG51 около Дувра 4 июля. В этот день над Мэнстоном (Manston) произошёл бой звена Bf.109 из 5./JG51 и Спитфайров 54 sqn. RAF. По британскому истребителю сбили лейтенант Герман Штрибель и гауптман Хорст Титцен.

На следующий день, 5 июля, 4 Спитфайра, патрулирующие около Па-де-Кале, были неожиданно атакованы звеном Bf.109 из 4./JG51. P/O Милн (Milne) был сбит, в то время как машина Sub.Lt. Доусон-Поля (Dawson-Paul) получила такие тяжёлые повреждения, что пилот был вынужден совершить аварийную посадку. Победы в этом бою одержали лейтенант Эрих Хохаген и обер-фельдфебель Иоханн Илнер (Johann Iliner). Одновременно, другой патруль из 4./JG51 перехватил и сбил бомбардировщик Бленхейм, зачисленный фельдфебелю Вилли Гастхаусу (Willi Gasthaus).

7 июля III./JG51 надлежащим образом отметила своё переименование. Пилоты 7./JG51 атаковали Спитфайры из 65 sqn. RAF над Фолкстоном. Застигнутые врасплох, англичане полностью потеряли хвост своего формирования. Обер-лейтенант Вальтер Оезау и три пилота его новой 7./JG51 — лейтенант Харальд Юнг, фельдфебель Артур Дау и унтер-офицер Роберт Фукс сбили по Спитфайру.

Вечером того же дня 5./ и 6./JG51 сопровождали разведывательный Хейнкель He.111 у Дувра. Хейнкель был атакован Спитфайрами из 54 sqn. RAF. Британцы не заметили 12 Мессершмиттов высоко над Хейнкелем, которые набросились на них, как ястребы. 5 Спитфайров было заявлено сбитыми, но на самом деле вражеская эскадрилья потеряла только 3 самолёта.

Неизбежно приходилось платить за эти вторжения. И 7./JG51 Оезау стала первой пострадавшей в этой битве. 8 июля 9 Харрикейнов из 79 sqn. RAF вылетели из Hawkinge для защиты конвоя у английского побережья, когда были атакованы 8 Bf.109 из III./JG51. Три победы были одержаны немцами при потере одной машины и её пилота — унтер-офицер Конрад Шнейдербергер (Konrad Schneiderberger) был сбит и погиб.

В тот же день, 8 июля, пострадала и II./JG51, когда Schwarm (звено из четырёх самолётов) из 4./JG51 обер-лейтенанта Йозефа Феце стало преследовать Спитфайры из 74 sqn. RAF вглубь Англии. Лейтенант Иоханн Бём (Johann Böhm) на «Белой 4» получил попадание в радиатор, и был вынужден совершить эффектную посадку на брюхо на лугу на склоне холма Bladbean у деревни Elham, в графстве Кент. Он стал первым истребителем люфтваффе сбитым над Британией. Разбитый «Эмиль» Бема стал источником огромного интереса для местных жителей! В то же время командир 4./JG51 обер-лейтенант Йозеф Феце сбил одинокий Спитфайр S/L Кука (S/L Cooke) из 65 sqn. RAF. Немецкий пилот кружил над местом, где выпрыгнула с парашютом его жертва, указывая своё местонахождение спасательной службе Люфтваффе. Когда вокруг него появилось множество Спитфайров, он был вынужден бежать. Ни англичане, ни немцы не спасли Кука, который с того времени числится пропавшим без вести.

II./JG51 снова понесла следующие две потери JG51, когда по одному пилоту из 5./JG51 погибли в воздушных боя в каждый из двух последующих дней. 9 июля в 07:55 одиночный Бленхейм был сбит унтер-офицером Эдуардом Хеммерлингом (Eduard Hemmerling) из 6./JG51. В боях с эскортами конвоев над Каналом, 5./JG51 столкнулась с 65 sqn. RAF, подав 2 заявки на победы (по одной от унтер-офицера Вольфганга Стокера (Wolfgang Stocker) и гауптмана Хорста Титцена). В то же время лейтенант Герман Штрайбель погиб в своей машине, его сбил сержант Филлипс (Sgt. Phillips). Вечером 4./JG51 сопровождала спасательные гидросамолёты Хейнкель He.59, патрулирующие канал в поисках оставшихся в живых из экипажей самолётов люфтваффе, сбитых в течение дня. Немцев атаковали Спитфайры 54 эскадрильи RAF. Те потеряли 1 Хейнкель, но заявили 4 истребителя сбитыми (по 1 фельдфебель Ганс Йон (Hans John), лейтенант Эрих Хохаген, обер-фельдфебель Иоханн Илнер и унтер-офицер Альфред Ленц (Alfred Lenz)).

10 июля, считается большинством британских историков, официальным началом разворачивающейся битвы. Это привело к серии жестоких столкновений над конвоем двигающимся в западном направлении через Дуврский пролив.

Утром 10 июля Dornier Do.17P из 4.(F)/121 обнаружил британский конвой под кодовым названием «B read» в устье Темзы. Возвращаясь во Францию, Дорнье, в сопровождении 12 Bf.109 из II./JG51, был атакован 6 Спитфайрами из 74 sqn. RAF. Британский огонь нанёс огромные повреждения разведчику, но экипаж сумел привести его обратно на базу. Немцы, в ответ заявили 2 Спитфайера, сбитые лейтенантом Эрихом Хохагеном и фельдфебелем Генрихом Торновым. F/O Фриборн (Freeborn) сбил 1 Мессершмитт, в огне погиб пилот унтер-офицер Вольфганг Штрайбель (Wolfgang Striebel), имевший 3 победы. Возвращаясь на базу, унтер-офицер Отто Танге из 5./JG51 сбил одиночный Спитфайр северо-западнее Дувра, одержав свою первую победу.

Второй вылет за день для II./JG51 закончился тремя победами, заявленными фельдфебелями Густавом Кюллем, Бернхардом Лаушем (Bernhard Lausch) и обер-лейтенантом Арнольдом Лигницем.

Около 14:00 начался рейд 47 Dornier Do.17Z из I./ и III./KG2 на конвой «Bread». В ходе боя у Фолкстона II./JG51 заявила 7 побед. На самом деле RAF подтвердила потерю только одного истребителя, сбитого командиром 7./JG51 обер-лейтенантом Вальтером Оезау, ещё 4 британских истребителя получили повреждения. Британцы были не менее оптимистичны в подсчёте своих побед. Они утверждали 12 побед, в то время как потери люфтваффе составили 3 бомбардировщика, 1 Messerschmitt Bf.110 и 2 сильно повреждённых Bf.109, один из которых совершил аварийную посадку во Франции.

К концу дня, III./JG51 сбила не менее чем 10 Спитфайров — в том числе три сбил Вальтер Оезау (7—9-я победы), потеряв два собственных Bf.109, совершившие аварийные посадки по возвращении во Францию (один из них был списан).

На следующий день 7./JG51 перехватила и сбила 2 Бленхейма, записанных унтер-офицеру Курту Хюбелю (Kurt Hubel) и лейтенанту Герману Штайгеру. 12 июля временно прикомандированная к JG1, I./JG51 гауптмана Ганса-Генриха Бруштеллина прибыла в St. lnglevert/Pihen у Па-де-Кале — недалеко от новой базы Штаба у мыса Блан-Не. За время своего базирования с 21 июня в Левуардене, группа участвовала в отражении налётов британских бомбардировщиков на цели в Западной Европе, одержав 7 побед.

Уже во второй раз в недолгой истории JG51, под непосредственным командованием оберста Остеркампа находились все три группы эскадры. Как будто, чтобы отпраздновать этот факт, Остеркамп сутки спустя, 13 июля, сбил Спитфайр над Дувром. Было ли это его шестой или второй победой во Второй мировой войне — вопрос открытый для обсуждения. Но не вызывает сомнений в том, что это была его последняя победа. Всего через десять дней ему придётся покинуть пост командира эскадры, которую он создал. Его Спитфайр был сбит над Дувром.

Вечером конвой «Bread» был атакован 18 Ju.87 из II./St.G1 летевшие в сопровождении 24 Bf.109 из II./JG51. 11 Харрикейнов из 56 sqn. RAF поднялись на защиту конвоя. Они сели на хвост «Штукам», однако немецкий эскорт, в свою очередь, очень быстро сел на хвост противника. Первую очередь от командира 4./JG51 обер-лейтенанта Феце получил F/L Колен (F/L Coghlan). Позже в бою, Феце заметил повреждённую Штуку уходящую во Францию на хвосту которой находился Харрикейн. Английскую машину преследовал фельдфебель Ганс Йон, а того, в свою очередь, другой Харрикейн. Обер-лейтенант Феце сел на хвост Харрикейна, который замыкал этот необычный строй. Таким образом, пять самолётов летали друг за другом, каждый стреляя по впереди летящему. Немцы доказали свою меткость, первым сбил свою цель фельдфебель Йон, обер-лейтенант Феце повторил его успех несколькими секундами спустя. Английские сержанты Cowsill и Whitfield не выжили. Унтер-офицер Эрнст Будер, гауптман Хорст Титцен и фельдфебель Генрих Торнов также заявили победы после этого боя. Для поддержки возвращающихся Штук, взлетели и вскоре вступили в бой со Спитфайрами из 54 sqn. RAF самолёты III./JG51. Обер-лейтенант Арнольд Лигниц из 9./JG51 заявил ещё 1 победу. P/O Грей (Gray) сбил 1 Мессершмитт, убив лейтенанта Йоахима Ланге.

14 июля из-за дождливой погоды II./JG51 совершила только один боевой вылет, заявив 3 победы над Харрикейнами — по одной обер-лейтенант Йозеф Приллер, гауптман Хорст Титцен и фельдфебель Вальтер Кригер.

Очередная победа JG51 была одержана 18 июля, когда гауптман Хорст Титцен во время свободной охоты у Кале сбил Spitfire из 610 sqn. RAF.

Одним из основных событий в последнюю неделю командования оберста Остеркампа эскадрой, стало уничтожение III./JG51 целой истребительной эскадрильи RAF 19 июля. Недавно прибывшие из Шотландии, экипажи двухместных Дифаентов из 141 sqn. RAF были относительно неопытными, и имели мало шансов, когда получили вскоре после полудня приказ патрулировать линию к югу от Фолкстона. Единственным преимуществом Дифаента был элемент неожиданности в столкновении с одномоторным истребителем, так как он не имел вооружения стреляющего вперёд по курсу, а вместо этого был обременён громоздкой четырёх пушечной задней турелью. Он уже применялся (и тогда же был безжалостно разоблачён) 264 sqn. RAF над Дюнкерком, шестью неделями ранее. Таким образом, пилоты гауптмана Траутлофта были полностью осведомлены о фатальных недостатках своих противников. Согласованные атаки снизу-сзади — в наиболее уязвимой, слепой зоне Дефаентов — привели к заявкам на 11 самолётов, уничтоженных всего за восемь минут! Первый сбил Ханнес Траутлофт, в то время как Вальтер Оезау довёл свой счёт до десяти побед, став первым пилотом JG51, достигшим двузначного числа побед. Три победы были засчитаны лейтенанту Вернеру Пихон-Калау фон Хофе, по одной обер-лейтенанту Отто Кату (Otto Kath), лейтенанту Герберту Венельту, фельдфебелю Бернхарду Лаушу (Bernhard Lausch), лейтенанту Гейнцу Шмидту (Heinz Schmidt), обер-лейтенанту Арнольду Лигницу и лейтенанту Готфриду Шлитцеру (Gottfried Schlitzer). Хотя немецкие заявки были и преувеличены, результат встречи для англичан был достаточно плох — 4 Дифайента были отправлены в Канал менее чем за 60 секунд, пятый разбился у Дувра, а два других совершили вынужденные посадки (один был списан, а второй повреждён, но отремонтирован). Потерей Траутлофта стал один Bf.109 повреждённый огнём стрелков и совершивший аварийную посадку во Франции, а также фельдфебель Карл Хейлманн (Karl Heilmann) из состава 9./JG51, убитый в последовавшем столкновении с пришедшими на помощь истребителями из состава 111 sqn. RAF. Немцы также заявили 2 Харрикейна, сбитые унтер-офицером Максимиллианом Майерлом и обер-лейтенантом Вальтером Оезау.

Дневной вылет к Фолкстону привёл к встрече Bf.109 из 9./JG51 со Спитфайрами из 64 эскадрильи RAF, два из которых были сбиты лейтенантом Гансом Колбовым и обер-лейтенантом Арнольдом Лигницем. Унтер-офицер Вальтер Мисала (Walter Miesala) был ранен, но сумел добраться до Франции на своём Bf.109E-1, где он совершил вынужденную посадку. В то же время у Дувра по одному Спитфайру сбили фельдфебель Якоб Шмидт и гауптман Эрнст Виггерс, оба из 2./JG51.

20 июля первую потерю с летальным исходом в ходе Битвы за Британию понесла I./JG51, когда обер-фельдфебель Оскар Зикинг (Oskar Sicking) из 1./JG51, имевший 2 победы, стал жертвой одного из ранних конвойных сражений над Каналом. Во второй половине дня 20 июля группа юнкерсов Ju.87 из II./StG1 в сопровождении Bf.109E из I./ и II./JG51 появились над конвоем «Bosom». Харрикейны из 615 sqn. RAF, защищавшие корабли, сразу атаковали. В дополнение, через несколько минут в бой вступили Спитфайры из 610 эскадрильи и Харрикейны из 65 эскадрильи. Немцы заявили три Харрикейна, сбитые гауптманом Хорстом Титценом, обер-лейтенантом Йозефом Приллером и обер-фельдфебелем Иоханном Иллнером и один Спитфайр, который сбил лейтенант Махаэль Зоннер из 3./JG51. Зикинг был убит при попытке выпрыгнуть с парашютом над французским побережьем. Его самолёт разбился на пляже возле Audighem во время отлива и сгорел.

Следующие несколько дней были не богаты на события из-за плохой погоды, значительно ограничивающей видимость. Одним из важных событий стало уничтожение 23 июля разведывательного Бленхейма около Остенде унтер-офицером Гансом Бушем (Hans Busch) из 8./JG51.

Основные события в небе состоялась только 25 июля, вскоре после 15:00, когда возле Дувра были сбиты 3 Спитфайра: обер-фельдфебелем Карлом Шмидом из 1./JG51, командиром 7./JG51 гауптманом Вальтером Оезау и командиром 2./JG51 обер-лейтенантом Рихардом Лепплой. Два часа спустя в том же районе пилоты II./JG51 заявили три Спитфайра сбитые гауптманом Хорстом Титценом, лейтенантом Гансом-Отто Лессингом и унтер-офицером Паулем Обстом (Paul Obst). Это произошло ценой серьёзного повреждения Bf.109E-1, который совершил вынужденную посадку недалеко от St.lnglevert, а его лётчик унтер-офицер Пауль Обст был ранен.

Ещё 23 июля оберст Тео Остеркамп был освобождён от командования JG51. Его отстранение от должности не имело ничего общего со снятием старых командиров эскадр, инициированного позже, во время Битвы, разгневанным рейхсмаршалом Герингом, что тон тогда мотивировал как «отсутствие агрессии» среди своих Jagdgeschwader. На самом деле, причиной снятия Остеркампа стал его успех. Его опыт работы и лидерские навыки сделали его идеальным кандидатом на должность командира Jafü 2 — истребительного командования, ответственного за контроль всех истребительных подразделений, размещённых у Па-де-Кале и прилегающих районах.

Весёлый и добродушный Остеркам был потерян для эскадры. Но уже был человек, хотя и совершенно другого характера, но который идеально подходил для его замещения. Уже ставший национальным героем, 27-летний майор Вернер Мёльдерс был самым результативным пилотом Легиона Кондор, вернувшись из Испании с 14 победами на своём счету. Совсем недавно, во время битвы за Францию, он, в качестве командира группы III./JG53, первым одержал 20 побед в ходе Второй мировой войны, после чего стал первым лётчиком-истребителем, удостоенным Рыцарского креста.

Но вступление Мёльдерса 27 июля в командование JG51 не прошло без инцидентов. Он некоторое время не летал, поскольку его сбили в день начала «Плана красный» и он пробыл во французском плену более двух недель. Уходивший командир, старался дать несколько благонамеренных советов, настраивая на другой тип войны, в настоящее время навязанной люфтваффе «Лордами» из-за Ла-Манша. Его предупреждения были проигнорированы. Майор Мёльдерс сам взлетел, чтобы повести I./ и II./JG51 на сопровождение бомбардировочного налёта на Дувр на следующий день. Перехваченные Спитфайрами на полпути через пролив, бомбардировщики отвернули, в то время как истребители JG51 попытались прикрыть их отход. Мёльдерсу был зачислен Спитфайр F/O Lovell из 54 sqn. RAF над Дувром (его 26-я победа), и ещё по Спитфайру сбили командир 3./JG51 обер-лейтенант Рихард Леппла и обер-фельдфебель Карл Щмид из 3./JG51. Но ефрейтор Мартин Гебхардт (Martin Gebhardt) из 2./JG51 был сбит над Каналом и погиб. И только быстрое вмешательство командира 3./JG51 обер-лейтенант Рихарда Лепплы спасло своего нового командира от возможной подобной участи. Леппла сбил преследовавший Спитфайр на хвосте уже раненого Мёльдерса и также сопровождал его сильно повреждённую машину обратно к побережью Франции. Командир эскадры совершил последующую посадку на брюхо избежав дальнейших серьёзных травм, но тем не менее был вынужден — по приказу самого рейхсмаршала — провести следующие десять дней под наблюдением в больнице в Берлине. Сам Мёльдерс вспоминал:

Мой первый вылет над Англией навсегда останется в моей памяти. Мой адъютант обер-лейтенант Киршисс (Kircheiss) летел вместе со мной. Оказавшись над Дувром, мы увидели ниже себя звено Спитфайров, остальные выплывали вслед за ними из тумана. Мы напали на первую группу, и я послал одного из них горящим к земле. Но потом я очутился среди восьми — десяти англичан, все стремились сесть мне на хвост. К счастью, они атаковали все сразу. Пытаясь одержать победу надо мной, они мешали друг друг. Я продолжал лавировать между ними, внося ещё больший беспорядок. Тем не менее, я не избежал попаданий. Что-то с безумным грохотом разорвалось внутри моего самолёта. Радиатор и топливный бак были пробиты. Я спикировал и на полном газу попытался выйти из боя через Канал. Вся их свора последовала за мной, как гончие. Обер-лейтенант Леппла заметил моё положение и ему удалось сбить Спитфайр сидевший у меня на хвосте. Это позволило мне почувствовать себя намного лучше. Мой двигатель продолжал работать, пока я не достиг Франции. Только тогда он отказал. Я не смог выпустить шасси для посадки, поэтому был вынужден совершить посадку на брюхо. Она прошла гладко. Поскольку я хотел оставить самолёт, мои ноги были согнуты под меня. При ближайшем рассмотрении я обнаружил пятна крови. Осмотр в больнице установил: три осколка в бедро, один в колене, и один в левой ноге. Я не заметил этого в пылу борьбы. Кстати осколок в колене всё ещё там. Тогда же я ощутил заботу нашего Рейхсмаршала, когда меня по воздуху отправили в больницу люфтваффе в Берлине. Одиннадцать дней проведённых там стали для меня временем большого отдыха. Я думаю, что пропитался хорошим духом больницы; медсёстры заботились обо мне так, что моя собственная мать не могла бы сделать лучше: позже я послал девушкам мешок кофе захваченного у врага.

Тео Остеркамп приветствовал неожиданную возможность вернуться к «своей» JG51 в качестве исполняющего обязанности командира на время ранения Мёльдерса. В течение этого периода эскадра заявила сбитыми ещё 20 Спитфайров (и одиночный «Curtiss») — все были сбиты над проливами, или в районе Дувра — при потери 3 своих пилотов погибшими и 1 раненым.

29 июля 48 Штук в сопровождении более шестидесяти Bf.109 из I./ и II./JG51 атаковали конвой у Дувра. Пикирующие бомбардировщики стали мишенью для Спитфайров из 41 sqn. RAF. Ослеплённые солнцем, британцы не заметили Мессершмитты, которые неожиданно посыпались на них сверху. Пилотам RAF повезло в том, что их тотальное поражение было предотвращено товарищами из трёх других эскадрилий, которые присоединились к битве. I./ и II./JG51 подали по 5 победных заявок: в I./JG51 3 победы одержал обер-лейтенант Герман-Фридрих Йоппин, и по одной обер-фельдфебель Карл Шмидт и обер-лейтенант Эрнст Терри, во II./JG51 по одной: гауптман Хорст Титценн, обер-лейтенант Йозеф Приллер, обер-фельдфебель Фриц Бик (Fritz Beeck), фельдфебели Артур Хаас и Эдуард Хеммерлинг (Eduard Hemmerling). Немецкими потерями стали гауптман Вернер Эйхель (Werner Aichele) и фельдфебель Эдуард Хеммерлинг, которые погибли при аварийных посадках их повреждённых машин.

31 июля пилотам II./JG51 впервые пришлось охотиться за аэростатами заграждения возле Дувра, а затем они были атакованы Спитфайрами из 74 sqn. RAF, пролетающими мимо. Немцы заявили 5 побед, по одной одержали гауптман Хорст Титцен, обер-лейтенант Йозеф Феце, унтер-офицер Эрнст Будер (Ernst Buder), лейтенант Эрих Хохаген и фельдфебель Генрих Торнов.

Дальнейшие бои с истребителями RAF произошли 5 августа, непосредственно перед 10:00, когда 5./ и 7./JG51 столкнулись над каналом со Спитфайрами. По одной победе заявили лейтенант Герман Штайгер, унтер-офицер Пауль Лимперт (Paul Limpert) и гауптман Вальтер Оезау из 7./JG51, а также лейтенант Герман Загатц из 5./JG51. Во второй половине дня гауптман Ганс-Генрих Бруштеллин утверждал, что сбил французский Curtiss H.75. В том же боестолкновении погиб первый ас эскадры, имевший 9 побед — обер-фельдфебель Карл Шмидт из 1./JG51. При взлёте из Pihen, два мессера столкнулись, причём один из пилотов, командир 1./JG51 гауптман Дуглас Питкайрн был тяжело ранен. Его заменил в качестве командира гауптман Герман-Фридрих Йоппин.

Но первый этап битвы близился к концу. Операции по ликвидации британского судоходства, в которых JG51 играла важную роль, были весьма успешным. Теперь настало время перенести войну внутрь страны и, в истинном стиле блицкрига, попытаться уничтожить авиацию противника на земле.

Возвращение Вернера Мёльдерса из Берлина 7 августа, награждённого благодарным фюрером специальным знаком пилота в золоте и бриллиантах, совпало с усилением борьбы с RAF. JG51 была теперь одной из пяти Jagdgeschwader размещённых внутри и вокруг Па-де-Кале. Дни свободных вылетов Остеркампа были закончены. Дуврский пролив больше не был зоной действий исключительно JG51. Эскадра стала лишь частью мощной армады люфтваффе, собранной вдоль побережья канала и готовой нанести смертельный удар силам истребительного командования RAF в южной Англии.

В полдень 8 августа, самолёты II./ и III./JG51 взлетели на свободную охоту над юго-восточной Англией. Над аэродромом Hawkinge они столкнулись с самолётами 610 эскадрильи RAF. Через некоторое время присоединились Спитфайры из 64 эскадрильи. Шесть истребителей RAF были заявлены в качестве побед, по одной одержали гауптман Ханнес Траутлофт, обер-лейтенанты Отто Кат, Ганс Колбов, Йозеф Феце, лейтенант Фриц Штендель, унтер-офицер Максимилиан Майерл. В тот же день командование над 2./JG51 принял гауптман Эрнст Виггерс, в то время как его предшественник гауптман Георг Майерс (Georg Meyers) был переведён в истребительную школу в Фюрте.

Погода улучшилась в воскресенье, 11 августа. В этот день I./ и II./JG51 совершили несколько боевых вылетов над каналом. Утренняя свободная охота привела к пяти сбитым Спитфайрам, а во время вылета во второй половине дня к устью Темзы они добавили ещё 7. Эскадра потеряла Bf.109E-3, пилот которого, фельдфебель Курт Вальц (Kurt Walz) из 5./JG51 утонул в канале.

После нескольких отсрочек, массированная атака на аэродромы RAF и другие объекты в южной Англии, была наконец запланирована на 13 августа. Но «Adlertag» (День Орла) дал осечку. Сочетание неблагоприятных погодных условий и нарушение связи, сорвало хорошо продуманные планы люфтваффе. Некоторые бомбардировщики появились над Англией, лишённые обещанного прикрытия из истребителей, в то время как в других случаях, истребительные группы кружили бесцельно над серединой канала, ожидая встречи с бомбардировщиками, которые так и не появились. Роль JG51 в «Adlertag» вряд ли можно назвать ключевой. К концу дня её пилоты заявили один Спитфайр (не подтверждён), пошедший на счёт командира I./JG51 гауптмана Ганса-Генриха Бруштеллина. III./JG51 в свободной охоте у Дувра встретилась со Спитфайрами из 65 sqn. RAF и потерпела полное поражение: не одержав ни одной победы, она потеряла 3 машины, совершившие вынужденные посадки во Франции, при этом 1 пилот, унтер-офицер Макс Эндрисс (Max Endriss) был серьёзно ранен.

Большая результативность была показана на следующий день, 14 августа. В бою около Дувра обер-лейтенант Йозеф Приллер, гауптман Вальтер Оезау и обер-фельдфебель Артур Дау сбили по Спитфайру каждый.

Совершенно другая история произошла сутки спустя, 15 августа, когда люфтваффе предприняло другой рейд, снова направленный, в основном, против аэродромов. «Чёрный четверг» 15 августа для JG51 прошёл легче, чем для других частей люфтваффе. Первый боевой вылет был совершён на сопровождение Дорнье Do.17Z из KG3 и принёс победы гауптманам Эрнсту Виггерсу, Хорсту Титцену (две), Вальтеру Оезау (две) обер-лейтенанту Арнольду Лигницу и унтер-офицеру Рудольфу Хелберу (Rudolf Helber). Во второй половине дня новые победы оказались у гауптманов Ганса-Генриха Бруштеллина и Эрнста Виггерса, обер-лейтенантов Йозефа Приллера, Йозефа Феце, Германа-Фридриха Йоппина и Вильгельма Хахфельда, фельдфебелей Артура Хааса и Генрих Торнова. Ещё несколько встреч состоялось вечером над Каналом, в ходе которых победы одержали обер-лейтенант Герман-Фридрих Йоппин, гауптман Хорст Титцен, унтер-офицер Отто Танге и обер-фельдфебель Фриц Беек (Fritz Beeck).

Все три группы Вернера Мёльдерса заявили за день, ни много ни мало, 19 истребителей RAF в трёх вылетах, ценой потери 2 Bf.109 и одного попавшего в плен пилота — фельдфебеля Отто Штейгенбергера (Otto Steigenberger), имевшего 1 победу. Ещё два пилоты были ранены — фельдфебель Артур Хаас и гауптман Ганс-Геннрих Бруштеллин.

6 побед I./JG51, одержанные за день, включали в себя по две победы обер-лейтенанта Германа-Фридриха Йоппина и гауптмана Эрнста Виггерса, командиров 1./ и 2./JG51 соответственно. Второй из двух Харрикейнов Йоппина довёл его общий счёт до 10 побед. Ещё один Харрикейн был засчитан командиру группы гауптману Гансу-Генриху Бруштеллину, но он сам был тяжело ранен в бою. Бруштеллину тем не менее, удалось вернуться в Pihen, где он совершил аварийную посадку. К счастью, он был вытащен из обломков своего «Эмиля», прежде чем тот был полностью уничтожен огнём. Бруштеллин выключился из боёв на последующие семь недель, в течение которых группой умело руководил, в его отсутствие, исполняющий обязанности командира группы обер-лейтенант Рихард Леппла, командир 3./JG51. II./JG51 оказалась ещё более успешной 15 августа, одержав 10 побед — все над Харрикейнами в трёх отдельных вылетах в течение дня над Кентом и Эссексом. Все три командира эскадрилий были среди отличившихся: командир 5./JG51 гауптман Хорст Титцен сбил троих, в то время как обер-лейтенанты Йозеф Феце и Йозеф Приллер, командиры 4./ и 6./JG51 соответственно, сбили по одному. Йозеф Феце вспоминал:

«Эскадрилья вылетела с нашей новой базы Marquise, в 15:30. Мы летели на высоте 6500 м между Эшфордом и Тонбриджем, когда на высоте 3700 м появился одинокий самолёт на встречном курсе. Он летел с востока на запад. Я спикировал и сбил его. Уверен, что это был Харрикейн, выполнявший испытательный полёта — поэтому он и был один. Я до сих пор жалею пилота: когда я открыл огонь с 70 метров, самолёт развалился, он не имел ни малейшего шанса на выживание…»

Сутки спустя, 16 августа, II группа действовала ещё лучше. JG51 совершала вылеты на свободную охоту над юго-восточной Англией. 12 заявок II./JG51 на эту дату (обер-лейтенант Йозеф Феце три, гауптман Хорст Титцен и лейтенант Ганс-Отто Лессинг по две, а обер-фельдфебель Йоханн Иллнер, лейтенант Эрих Хохаген, обер-лейтенант Йозеф Приллер, фельдфебель Генрих Торнов и обер-фельдфебель Вернер Хюбнер по одной), оказались самым результативным дневным итогом группы за всю Битву за Британию. Это стоило II./JG51 1 пилота — унтер-офицер Эрнст Будер (Ernst Buder), имевший 2 победы, выпрыгнул с парашютом после стычки со Спитфайрами над Фавершамом и попал в плен. III./JG51 одержала за день 2 победы, а эскадра в целом, потеряла 2 Bf.109.

17 августа Люфтваффе отдыхало после испытаний прошедшей недели. Враги были так же измотаны, о чём упоминал лейтенант Лессинг из 5./JG51 в своём письме:

«Всё меньше и меньше англичан в последнее время, но те, кто борется, делает это превосходно. Харрикейны неуклюжи, как полностью груженые баржи. Для меня это, конечно, лучшее время в моей жизни. Я не обменялся бы им даже с королём.»

Потом настал 18 августа, который позже опишут, как «самый тяжёлый день». Люфтваффе в основном бомбили аэродромы RAF. Потери составили 9,4 % от самолётов, принимающих участие в боях.

Снова были задействованы все три группы из JG51. Первой над Англией появилась III./JG51 истребители которой, сопровождали 12 Ju.88 из II./KG76. Целью бомбардировщиков стал аэродром Кенли. Боевые действия проходили в районе цели и немцы одержали 6 побед: по одной унтер-офицер Вальтер Хархайм (Waiter Harheim), лейтенант Фриц Штендель, унтер-офицер Максимилиан Маерль, фельдфебель Бернхард Лауш (Bernhard Lausch), унтер-офицер Карл Виллиус и лейтенант Готфрид Шлитцер (Gottfried Schlitzer).

На этот раз II./JG51 гауптмана Гюнтера Маттеса не только стала третьей по результативности — всего 2 Харрикейна, но и понесла первую серьёзную потерю эскадры в битве за Британию. Оба Харрикейна были сбиты (Хорст Титцен и Йозеф Феце) над северным побережьем Кента, когда II./JG51 участвовала в вечернем рейде бомбардировщиков Дорнье, направляющихся к аэродрому Hornchurch, в Эссексе. Вскоре после этого, в то время как немецкое формирование по-прежнему находилось над устьем Темзы, другая эскадрилья Харрикейнов, вступила в бой, увеличив преимущество противника. Они очень быстро отправили в море мессершмитты гауптмана Хорста Титцена и его ведомого Ганса-Отто Лессинга, сутки назад отозвавшегося о Харрикейне, как о гружённой барже. Оба пилота погибли. Их победителями стали P/O Zenker и F/O Witorzenc из 501 sqn. RAF. В то же время, недавняя жертва Титцена стала его 20-й победой в ходе войны.

Пилоты I./JG51 оказались более успешными. Они сбили 4 британские машины без собственных потерь, по одной победе одержали унтер-офицер Эрвин Флейг, фельдфебель Гейнц Бэр, лейтенант Эрих Мейер и обер-фельдфебель Фриц Штрохлейн (Fritz Strohlein). Жертвой Флейга стал польский пилот F/O Грушка (Gruszka) из 65 sqn. RAF.

Всего 18 августа III./JG51 одержала над Кентом 9 побед. Вечером она снова действовала над Кентербери и сбила 3 Харрикейна: два сбил гауптман Вальтер Оезау и один обер-фельдфебель Артур Дау. Причём второй из Харрикейнов, сбитый над серединой канала — довёл счёт гауптмана Вальтер Оезау до 20 побед. Это количество побед составило критерий, за который Вернер Мёльдерс первым из истребителей, получил в мае Рыцарский крест. 20 августа Оезау и Титцен (последний посмертно), стали первыми пилотами JG51, которые были награждены желанной наградой. Стоит также упомянуть, что 2 суток спустя, хотя уже и не командир JG51, но недавно произведённый в генерал-майоры Тео Остеркамп, также был удостоен Рыцарского Креста.

Несмотря на густую облачность 20 августа I./JG51 вылетала в Англию для расчистки пространства впереди Do.17 из KG2, направлявшимся к аэродромам West Mailing и Manston. Немцы сбили 3 Спитфайра (они пошли на счёт фельдфебеля Гейнца Бэра, унтер-офицера Гейнца Дейна (Heinz Dhein) и лейтенанта Эриха Мейера (Erich Meyer))) ценой потери 1 самолёта, чей пилот, фельдфебель Гельмут Мол (Helmut Maul), был поднят из моря спасательной службой Люфтваффе. Вечером состоялся церемония награждения Рыцарским Крестом Вальтера Оезау.

Фельдфебель Гельмут Мол вспоминал:

20 августа стало особенно трудным для меня. Мы взлетели в 15:20 и направились к устью Темзы. Мой Bf.109E «белая 6» получил попадание в двигатель, и вскоре я приводнил самолёт у Англии, едва успев покинуть самолёт, который ушёл вниз очень быстро. Я был в ужасе, увидев, что мой спасательный жилет не наполняются воздухом, и хотя я очень старался удержаться на поверхности, тяжёлый костюм и унты потащил меня вниз. Уже уверенный, что скоро утону, я заметил один из наших спасательных самолётов. Они всегда летали недалеко от боевых зона и успешно подбирали многих наших пилотов. Самолёт подлетел ко мне вплотную и сбросил лодку, но я не смог доплыть до неё. Гидросамолёт развернулся и сбросил ещё одну лодку, но я всё ещё был слишком слаб, чтобы добраться до неё. Пилот сказал мне позже, что был весьма неуверен в посадке на воду из-за возможных проблем с последующим взлётом на таком бурном море. Однако, видя моё состояние, экипаж рискнул своей жизнью, чтобы спасти меня.

Гидросамолёт гладко приводнился и экипаж сбросил третью лодку с верёвкой, привязанной к ней. Лодка упала всего в нескольких метрах от меня, и, несмотря на моё истощение, мне удалось забраться в неё. Затем экипаж подтянул лодку к самолёту и втянул меня на борту.

Я думал, что оказался в безопасности, но это был не тот случай. Экипаж сказал, что высокие волны препятствуют нашему взлёту. Хуже того, они даже ожидали в ближайшее время бурю. Используя двигатели, пилот пытался направить машину против ветра, чтобы не быть сметённым волной. Тем не менее, одна особенно большая волна повредила один винт. Мы потеряли всякую надежду на успешный взлёт.

В то же время радист отправил отчёт о нашем плохом положении. Вскоре мы узнали, что за нами была выслан спасательный катер. Когда катер прибыл на место, которое мы указали, оказалось что мы уплыли за несколько миль, и находимся очень близко к минному полю.

Спустя три часа мы наконец услышали стук двигателя катера и выстрелили ракету. Наступил вечер, поэтому её легко заметил экипаж катера. К этому времени мы были почти полностью разрушены волнами. Крылья были серьёзно повреждены, один двигатель не работал. С большим трудом при помощи верёвок, нам удалось перебраться на борт катера. В 05:00 следующего утра мы в конечном счёте вернулись во Францию, истощённые, но всё ещё живые!

В более солнечную погоду 24 августа Люфтваффе возобновило широкомасштабные операции против Англии. Снова действовали все три группы Вернера Мёльдерса, заявившие 16 истребителей RAF уничтоженными. Но эти успехи начали приходить по всё более высокой цене, ибо, хотя II./JG51 своими 8 победами над Кентом лихвой окупила потерю 1 пилота раненым и 1 попавшего в британский плен, III./JG51 не отделалась так легко. А сомнительные претензии группы, на «Р-36» (возможно, Спитфайр) и пару Дифайентов были одержаны ценой 1 пилота погибшим и ещё 2 пропавшими без вести — последние пропали после столкновения в воздухе, во время воздушного боя у Рамсгита.

Во время свободной охоты лейтенант Эрнст Терри сбил Спитфайр пилотируемый P/O Zenker из 501 sqn. RAF, убив поляка. У Дувра обер-лейтенант Йозеф Фёце сбил Спитфайр из 610 sqn. RAF, его лётчик сержант Arnfield спасся. Третью победу одержал лейтенант Карл-Гейнц Шнелл, который сбил Дифайент из 264 sqn. RAF. Ещё 2 победы были одержаны во второй половине дня обер-лейтенантом Арнольдом Лигницом из 9./JG51. III./JG51 понесла тяжёлые потери, три пилота погибли: фельдфебель Ганс Буш (Hans Busch, 1 победа) и унтер-офицер Вальтер Хархайм (Walter Harheim, 1 победа) столкнулись в воздухе во время боя у Рамсгита, в то время как унтер-офицер Теодор Кролл (Theodor Kroll) был сбит Дифаентом над Фолкстоном.

Во время полуденного вылета над каналом 3 победы заявили пилоты 4./JG51: фельдфебель Ганс Йон, обер-фельдфебель Иоханн Иллнер и ефрейтор Эрих Холм (Erich Holm). Во второй половине дня, около Маргита 6./JG51 атаковав группу Харрикейнов, сбив четыре из них: обер-лейтенант Йозеф Приллер два и обер-фельдфебель Фриц Бик (Fritz Beeck) и фельдфебель Вальтер Кригер по одному.

Тем не менее, немцы потеряли 3 самолёта: один совершил аварийную посадку в Маркизе, другой рядом с Восточным Лэнгдоном (East Langdon), его пилот обер-фельдфебель Фриц Бик, имевший 4 победы, попал в плен. Третий разбился у Булони, его пилот унтер-офицер Рудольф Делфс (Rudolf Delfs) спасся. Делфс прикрывал спасательный гидросамолёт He.59 от возможных атак англичан, когда сам был атакован другим, нераспознанным, Bf.109, который, вероятно, ошибочно принял Делфса за английского лётчика, пытающегося сбить He.59. Самолёт Делфса был тяжело повреждён, а сам он ранен. К счастью, неизвестный Bf.109 не повторил атаку. Командир 6./JG51 обер-лейтенант Йозеф Приллер стал свидетелем инцидента и сопровождал подбитую машину к Франции. Поскольку Делфс был ранен, то не рискнул совершить вынужденную посадку и решил выпрыгнуть с парашютом. Падая вниз, он потерял сознание и приземлился на железнодорожном пути. Приллер сделал круг над ним и увидел, что Делфс лежит неподвижно, а тем временем, появился поезд. Приллер подлетел к локомотиву и выпустил предупреждающую очередь, одновременно жестикулируя машинисту. Последний не понял его и поезд продолжил движение. Лётчик был вынужден выпустить ещё одну очередь перед поездом, добившись его полной остановки.

В то же время I./JG51 провела жёсткий бой со Спитфайрами, одержав 4 победы: по одной у обер-лейтенанта Германа-Фридриха Йоппина, фельдфебелей Йозефа Оглодека (Josef Oglodek), Гейнца Бэра и обер-лейтенанта Рихарда Лепплы, ценой потери 2 Bf.109. Фельдфебель Йозеф Оглодек, имевший 2 победы, погиб, столкнувшись со Спитфайром во время боя.

В тот же день произошли существенные кадровые изменения в составе III./JG51. В последние дни августа, JG51 принимала активное участие в операциях над юго-восточной Англией. Но это было также время перемен для эскадры, так как Геринг сейчас начал свою чистку среди командиров эскадр, ветеранов-истребителей. И гауптман Ханнес Траутлофт, командир III./JG51, стал одним из так называемых «молодых турок» выбранных, чтобы привить некоторое количество «столь необходимой пылкости» — по словам Геринга, операциям истребителей. 24 августа Траутлофт принял от майора Мартина Митига командование JG54, эскадры, с которой он в дальнейшем всегда будет ассоциироваться. С собой он забрал Обер-лейтенанта Кэта (Kath) и лейтенанта Пихона-Калау фон Хофе. Новым командиром III./JG51 стал гауптман Вальтер Оезау, бывший командир 7./JG51. Командиром последней стал обер-лейтенант Герман Штайгер.

На следующий день Stab JG51 майора Вернера Мёльдерса перебазировался из Wissant, база на которой они находились со «Дня Орла», в Pihen, где он будет оставаться рядом с I./JG51 до конечных стадий Битвы за Британию.

В тот же день, 25 августа, на соседний аэродром Marquise-West прибыла I./JG77, которая вошла под оперативное управление Stab JG51 и которая впоследствии будет включена в состав эскадры, под наименованием IV./JG51.

Утром 26 августа один Спитфайр сбил командир 3./JG51 обер-лейтенант Рихард Леппла. После выздоровления, длившегося несколько недель, командир JG51 майор Вернер Мёльдерс вернулся к боевым вылетам, сбив в 12:55 Спитфайр из 616 sqn. RAF над Фолкстоном и ранив его пилота, P/O Уокера (Walker).

Наиболее важным событием дня, однако, стало большое сражение над базой West Mailing, в Кенте, где сражалась II./JG51. Ей противостояло не менее чем 40 Харрикейнов, 30 Спитфайров и 10 Дифайентов. Немцы утверждали, что сбили 7 врагов без потерь (7-й был сбит у французского побережья). Успех праздновали обер-лейтенанты Ганс Колбов — две, Йозеф Феце, Йозеф Приллер, лейтенант Эрих Хохаген, фельдфебель Ганс Йон и обер-фельдфебель Вернер Хюбнер. Но это были последние успехи группы на следующие несколько недель, так как она была выведена из Битвы за Британию в конце этого месяца, для пополнения и отдыха. По возвращении в Германию, её назначили в оборону побережья Северного моря, под контролем Stab JG1.

Два дня спустя Штаб и III./JG51 сопровождали He.111 из KG53, к Eastchurch. У Дувра они столкнулись с Харрикейнами из 56 sqn. RAF, один из которых был сбит майором Вернером Мёльдерсом, а второй унтер-офицером Куртом Кохом (Kurt Koch). Немцы потеряли 3 самолёта. Командир 9./JG51 обер-лейтенант Арнольд Лигниц был ранен, но совершил успешную вынужденную посадку возле Clairmarais. Адбютант эскадры обер-лейтенант Эрих Кирхиг (Erich Kircheig), попал в плен со сломанной ногой после приземления с парашютом. Также обер-фельдфебель Артур Дау из 7./JG51 стал военнопленным, затем описывая это событие:

«28 августа 1940 года навсегда останется в моей памяти, даже если я доживу до ста лет! Моя эскадрилья была на свободной охоте над каналом и южной Англией. В какой-то момент два Харрикейна попали в поле зрения, и я, и мой ведущий пары атаковали их. Я собирался открыть огонь, когда моя машина была сбита, и мне пришлось прыгать у Дувра. Я был захвачен береговой охраной, вскоре появился унтер-офицер и записал мои личные данные. Я был доставлен в Фолкстон, где меня посадили в камеру. Через некоторое время пришёл офицер Королевских ВВС с забинтованной головой. Мы пожали друг другу руки, и он спросил, не я ли был пилотом самолёта, разбившегося под Фолкстоном. Я подтвердил, и тогда он указал на голову и сказал: „Это ты сделал мне“. Я пожал плечами и ответил: Меня это не заботит. Тогда англичанин уехал. Через несколько часов они отвезли меня в Лондон и допросили. Это был конец моей карьеры пилота.»

Во второй половине дня по одному Харрикейну сбили обер-лейтенант Карл-Гейн Шнелл из 9./JG51 и фельдфебель Леонхард Бирк (Leonhard Birk) из 7./JG51. В Stab/JG51 майор Вернер Мёльдерс и его новый адъютант обер-лейтенант Георг Клаус, которого Мёльдерс привёл из своей бывшей III./JG53, также сбили по Харрикейну из 56 sqn. RAF, над Кентербери. В вечернее время Stab/JG51 приветствовал другого друга Мёльдерса — майора Фридриха Бека, который в начале 1940 года был офицером связи истребительной авиации в районном авиационном штабе в Висбадене.

Следующие два дня прошли относительно спокойно. 29 августа по одному Спитфайру сбили обер-лейтенант Герман-Фридрих Йоппин и фельдфебель Гейнц Бэр. На следующий день ещё одна победа пошла на личный счёт фельдфебеля Георга Павензингера.

Ещё 25 августа I./JG77, служившая под управлением Stab JG51 в битве за Францию прибыла на аэродром Marquise-West. 31 августа группа совершила свои первые операции в Битве за Британию. Её первый вылет был назначен в поддержку бомбардировщиков, возвращающихся в Debden после рейда. Эта операция была очень сложной. Хотя пилоты группы заявили 5 побед (в том числе 2 Харрикейна пошли на личный счёт недавно назначенного командиром 3./JG77 обер-лейтенанта Карла-Готфрида Нордманна), они потеряли 7 самолётов. Фельдфебель Вальтер Эверс (Walter Evers) погиб, фельдфебель Гюнтер Крамер (Gunther Kramer), лейтенант Бруно Петренко (Bruno Petrenko), унтер-офицер Ксавьер Кек (Xawer Keck), а также командир 1./JG77 обер-лейтенант Ганс-Юрген Эриг (Hans-Jurgen Ehrig, 1 победа) и командир 2./JG77 обер-лейтенант Эккехард Приб (Ekkehard Priebe, 3 победы) попали в плен. Седьмому пилоту, будущему кавалеру Рыцарского Креста фельдфебелю Адольфу Борхерсу, повезло избежать той же участи. Хотя его «Эмиль» также был сильно повреждён в воздушном бою над устьем Темзы, ему удалось довести истребитель обратно до французского побережья и спастись.

Ветераны I./JG51, опытные в операциях над Каналом, действовали гораздо успешнее. Они заявили 11 побед без потерь: гауптман Эрнст Виггерс — 4, обер-фельдфебель Фриц Штрохлейн — 3, обер-лейтенант Герман-Фридрих Йоппин — 2 и обер-лейтенант Рихард Леппла и фельдфебель Эрвин Флейг по одной. Также III./JG51 сбила 3 Харрикейна без потерь — по одному лейтенант Готфрид Шлитцер (Gotrfried Schlitzer), унтер-офицер Карл Виллиус и обер-лейтенант Арнольд Лигниц. Stab/JG51 так же не сидел сложа руки, майор Вернер Мёльдерс заявил 3 и обер-лейтенант Георг Клаус 1 победу.

Битва за Британию не ослабевала в течение первой недели сентября, Мёльдерс и его пилоты, претендовали на около двух десятков побед с минимальной потерей для себя. Именно в этот момент, руководство люфтваффе — не зная о том, насколько близко они были к достижению своей цели по подавлению обороны RAF — вдруг сменило тактику, перейдя к тотальной атаке на Лондон.

Это дало передышку аэродромам истребительного командования на юге Англии, так отчаянно нуждавшимся в этом и это стало поворотным моментом в битве. Немецкое изменение ведения кампании несло частично политический характер. До сих пор Гитлер запрещал любые атаки на Лондон. Но налёт бомбардировщиков RAF на собственную столицу, Берлин, в ночь на 25/26 августа (осуществлённый в ответ на бомбы, сброшенные «случайно» на Лондон сутками ранее) помог изменить мнение фюрера. 2 сентября он лично отдал приказ о «начале репрессивных рейдов против Лондона».

Утром 2 сентября, I./JG51 было приказано поддерживать 25 Хейнкелей He.111, летящих бомбить аэродром Рочестер. К северу от Дувра они вступили в контакт Харрикейнами из 253 sqn. RAF. По одному Харрикейну сбили гауптман Эрнст Виггерс и лейтенант Эрих Мейер. Немцы продолжили полёт и по завершении задачи подверглись нападению у Chetham истребителями из 54 sqn. RAF. I./JG51 заявила 3 Спитфайра сбитыми (обер-лейтенант Эрнст Терри, фельдфебели Эрвин Флейг и Гейнц Бэр), но потеряла двух пилотов и три самолёта. Гейнц Бэр утопил свою потрёпанную машину в канале, но был спасён. P/O Gribble сбил и убил лейтенанта Гюнтера Руттковски (Gunter Ruttkowski), а S/Ldr Leathard сбил лейтенанта Гельмута Тёрля (Helmut Thorl).

Тёрль живо вспоминал это событие:

«Возвращаясь во Францию, на наш Сент-Омер, мы попали в полосу прекрасной погоды. Вдруг я услышал звук, похожий на звук бобов перекатывающихся по тарелке. Кабина наполнилась дымом. Глядя в зеркало я увидел истребитель прямо позади меня, но не смог разглядеть, был ли это Spitfire или Bf.109. Оказалось, это был Spitfire. У меня осталась одна возможность: потянуть вверх и открыть дроссельную заслонку на полную. Я знал, что у Spitfire был карбюратор, и он быстро захлёбывался потянув в подъём. Bf.109 был оснащён впрыском, который работал безболезненно при таких манёврах. В любом случае всё это было не важно. Самолёт теперь был в огне и мне пришлось отказаться от его спасения. Мгновение спустя, с сильными ожогами лица и рук, я спустился на луг, где меня ожидала толпа. Члены территориальной обороны взяли меня в плен и доставили в ближайшую больницу.»

Этот инцидент был описан в письме к отцу лейтенанта Тёрля его командиром, обер-лейтенантом Германом-Фридрихом Йоппином:

«Во время вылета, когда ваш сын пропал, эскадрилья была атакована с тыла Спитфайрами, имеющими преимущество в высоте. Ваш сын оказался в тылу левого фланга, и мы не могли ему помочь. Вскоре я увидел, как его машина была поражена в левое крыло, и дальнейшие попадания со Spitfire разрывали куски обшивки. Я видел, что ваш сын открыл фонарь и выпрыгнул. Мгновение спустя фельдфебель Флейг сбил этот Spitfire, который упал горящим. Я считаю, что ваш сын не был ранен и в настоящее время находится в плену.»

Для III./JG51 этот день прошёл спокойно. Единственное крупное событие произошло около 08:55, когда унтер-офицер Курт Кох из 9./JG51 сбил одиночный Харрикейн.

Во второй половине дня I./JG77 вела бой, заявив 2 Спитфайра сбитых обер-лейтенантом Гербертом Кунцем и унтер-офицером Рудольфом Микснером (Rudolf Meixner). 3 сентября, JG51 потеряла 1 самолёт, одержав 2 победы: по одной обер-лейтенант Георг Клаус из Stab./JG51 и унтер-офицер Эрих Кох из 9./JG51.

На следующее утро I./ и III./JG51 вместе с I./JG77 сопровождали Ju.88 из LG1 в налёте на Грейвсенд. За Tongridge Wells на немцев напали истребители из 66 sqn. RAF, к которым вскоре присоединились истребители из 222 и 46 Sqn. RAF. I./JG51 одержала 2 победы: обер-лейтенант Рихард Леппла и лейтенант Эрих Мейер, III./JG51 одержала 3: обер-лейтенант Карл-Гейнц Шнелл — 2 и гауптман Вальтер Оезау — одну, а I./JG77 — пять. Потери составили 2 машины и одного пилота раненым.

6 сентября, после 14.00, Ju.88 из KG51, в сопровождении Bf.109 из JG51 провели рейд на аэродром Медвей. Им на перехват были подняты 42 Спитфайра и 18 Харикейнов. Немцы заявили 7 побед: майор Вернер Мёльдерс, обер-лейтенанты Эрнст Терри и Герман-Фридрих Йоппин, гауптманы Эрнст Виггерс и Вальтер Оезау, фельдфебели Герман Зимер и Бернхард Лауш (Bernhard Lausch), без потерь. Командный пункт на мысе Блан-Не посетил Герман Геринг, который решил лично проконтролировать начало наступления люфтваффе на Лондон.

Во второй половине дня 7 сентября Люфтваффе начали операцию «Loge» — серию массовых рейдов на британскую столицу. Первый был проведён почти 200 бомбардировщиками из состава KG2, KG3 и KG53 и оказался очень успешным. Лондонские доки наполнились дымом от горящих топливных цистерн и складов. JG51 заявила 11 самолётов противника уничтоженных в бою: Stab/JG51 — 2: майор Вернер Мёльдерс и обер-лейтенант Георг Клаус, I./JG51 — 1: фельдфебель Георг Павензингер, III./JG51 — 8: обер-лейтенант Герман Штайгер — два, обер-лейтенанты Арнольд Лигниц, Фриц Штендель, унтер-офицеры Пауль Лимперт (Paul Limpert) и Курт Хюбель, гауптман Вальтер Оезау и фельдфебель Вернер Билефельд по одному). Их товарищи из I./JG77 заявили 7 побед. Потери также были тяжёлые: I./JG51 потеряла 3 самолёта и 3 пилота: обер-фельдфебель Фриц Штрохлейн (Fritz Strohlein) пропал без вести, унтер-офицер Гейнц цур Лаге (Heinz zur Lage, 2 победы) и ефрейтор Генрих Вернер (Heinrich Werner) попали в плен, III./JG51 2 самолёта и 1 пилота — унтер-офицер Курт Кох (Kurt Koch, 3 победы) попал в плен и I./JG77 — 2 самолёта и 1 пилота — обер-фельдфебель Готтхард Гольтцш (Gotthard Goltzsche, 1 победа) также попал в плен. Люфтваффе потеряли 4 из 200 бомбардировщиков.

Геринг, который посетил столовую JG51 вечером, был очень разочарован, сказав, что его пилоты снова потерпели поражение от врага, во время сопровождения бомбардировщиков. После разглагольствований его настроение стало лучше, и он захотел, чтобы ему представили пилотов, находящихся перед ним. Когда майор Мёльдерс подошёл к только что ставшему лейтенантом Гейнцу Бэру и доложил фельдмаршалу, что Бэр был выловлен из Канала за несколько дней до этого, то Геринг весело спросил последнего: «И о чём Вы думали в этот момент?» Ответ Бэра был беспрецедентным: невысокий лейтенант стоя по стойке смирно и, глядя смело прямо в глаза Геринга ответил со своим саксонским акцентом: «Господин рейхсмаршал, каждое моё движение при плавании заставляло думать о ваших словах, что Англия больше не остров!» Все командиры, затаили дыхание. Геринг что-то пробормотал себе под нос и повернулся к следующему пилоту…

На следующий день состоялось несколько незначительных стычек над каналом. Пилоты I./JG51 лейтенант Гейнц Бэр и обер-лейтенанты Рихард Леппла и Рудольф Буш заявили по победе каждый.

Перед полуднем 9 сентября Stab и I./JG51 совершили новую свободную охоту на побережье канала. Они заявили 6 побед: обер-лейтенант Герман-Фридрих Йоппин две, майор Вернер Мёльдерс, лейтенант Гейнц Бэр, гауптман Эрнст Виггерс и обер-лейтенант Виктор Мёльдерс по одной на каждого. 1 Мессершмитт разбился на французском берегу из-за нехватки топлива.

Ещё один важный налёт на Лондон был предпринят 11 сентября. Когда основная группа Хейнкелей повернула во Францию, истребители JG51 вступили в действие. Над Танбридж Уэллс немцев яростно атаковали истребители 253 sqn. RAF. Сержант Хиггинс первым сбил у Льюиса Bf.109E-4 (W.Nr.1641), его пилот командир 2./JG51 гауптман Эрнст Виггерс, имевший на своём счету 13 побед погиб разбившись. Мгновение спустя F/Lt Edge сбил Bf.109E-1 (W.Nr.6293) «жёлтая 9». Его пилот, фельдфебель Герман Зимер (Hermann Siemer, 1 победа), также погиб. Почти одновременно прибыло ещё 170 истребителей RAF из состава восемнадцати эскадрилий! Несмотря на большое количественное преимущество, британцам не удалось сбить больше никаких мессершмиттов, но JG51 в свою очередь отомстила за смерть своих товарищей, заявив 5 побед: обер-лейтенант Герман-Фридрих Йоппин две, майор Вернер Мёльдерс, фельдфебель Фридрих Клотц (Friedrich Klotz) и гауптман Вальтер Оезау по одной. Новым командиром 2./JG51 стал обер-лейтенант Виктор Мёльдерс, брат Вернера, летавший до этого на Bf.110 в ходе польской, скандинавской и французской кампаний.

14 сентября I./JG77 отправилась на свободную охоту над Англией. У Танбридж Уэллс немцы атаковали Харрикейны из 73 sqn. RAF и заявили 5 сбитых: унтер-офицер Рудольф Мейкснер (Rudolf Meixner) два, обер-лейтенанты Хуберт Мютерих, Франц Хан и фельдфебель Франц Баррен (Franz Barren) по одному каждый. В скором времени к бою присоединились Спитфайры из 603 и 92 Sqn. RAF. Обер-лейтенант Вальтер Лейерер (Walter Leyerer) сбил один. 2 немецких самолётов были потеряны вместе с пилотами — адъютант группы обер-лейтенант Герберт Кунце (Herbert Kunze) был убит, а фельдфебель Гейнц Эттлер (Heinz Ettler) попал в плен. Stab и III./JG51 также приняли участие в свободной охоте. Они заявили 6 британских самолётов сбитыми без потерь для себя: гауптман Вальтер Оезау два, майор Вернер Мёльдерс, обер-лейтенант Герман Штайгер, унтер-офицер Курт Хюбель и фельдфебель Эдмунд Вагнер по одному.

JG51 также бороздила Британское небо и 15 сентября, известный в Великобритании как «День Битвы за Британию». Первый боевой вылет в этот день для I./JG77, закончился сбитым Спитфайром, на который претендует унтер-офицер Гейнц-Гюнтер Флейшхакер (Heinz-Gunther Fleischhacker). Во втором вылете, во второй половине дня, I./JG77 сбила два Спитфайра, числящиеся за обер-лейтенантами Францом Ханом и Гансом-Карлом Кейтелем, но унтер-офицер Рудольф Микснер (Rudolf Meixner, 3 победы) с того боя числится пропавшим без вести. В то же время Stab, I./ и III./JG51 бились над Лондоном, подав заявки на 12 побед: обер-лейтенанты Герман-Фридрих Йоппин и Фриц Штендель каждый по две, обер-лейтенанты Георг Клаус и Герман Штайгер, лейтенанты Гейнц Бэр и Эрих Мейер, фельдфебели Густав Кюлл, Леонхард Бирк, унтер-офицер Карл Виллиус и гауптман Вальтер Оезау по одной каждый. Потери немцев составили: фельдфебель Фридрих Клотц (Friedrich Klotz, 2 победы) из 9./JG51 был убит, а лейтенант Курт Билдау (Kurt Bildau, 2 победы) из 7./JG51 попал в плен.

На следующий день майор Мёльдерс повёл Stabsschwarm (штабное звено) на свободную охоту в район Лондона. Они встретили Харрикейны из 605 sqn. RAF. По одному Харрикейну сбили майор Вернер Мёльдерс и обер-лейтенант Георг Клаус. Вечером обер-лейтенант Йоппин был награждён третьим Рыцарским крестом в эскадре, за 21 победу, две из которых, были одержаны им накануне.

18 сентября 2 Спитфайра над каналом сбил фельдфебель Эрвин Флейг из 1./JG51 и по одному сбили гауптман Вальтер Оезау и фельдфебель Леонхард Бирк из 7./JG51.

Два дня спустя, 20 сентября, майор Вернер Мёльдерс показал необычные навыки стрельбы, сбив два крайних конечных Спитфайра из 92 sqn. RAF, менее чем за двадцать секунд. Это увеличило его личный счёт до сорока побед. Его незамедлительно вызвали в Берлин, где сообщили, что он награждён Дубовыми листьями к рыцарскому кресту. На следующий день их ему лично вручил Гитлер. Он стал вторым человеком в вермахте, после «героя Нарвика» генерал-майора Эдуарда Диттля, награждённого этой наградой. Одновременно это награждение установило новую планку для лётчиков-истребителей. Если для получения Рыцарского креста требовалось одержать 20 побед, то для награждения Дубовыми листьями — в два раза больше. 25 сентября аналогичной наградой был награждён Адольф Галланд, после достижения нужного результата.

24 сентября обер-лейтенант Альберт Кинд (Albert Kind) из 1./JG77 был ранен над Лондоном, но, несмотря на это и серьёзное повреждение его самолёта, он вернулся в Wissant, где совершил аварийную посадку. Во второй половине дня по одному Харрикейну над каналом было сбито унтер-офицером Адольфом Бензингером (Adolf Benzinger) и обер-лейтенантом Михаэлем Зоннером из 3./JG51.

26 сентября в бою с 303 sqn. RAF над Каналом, погиб фельдфебель Вальтер Меудтнер (Walter Meudtner) из 3./JG51.

Улучшение погоды 27 сентября позволило люфтваффе активизировать действия. Вылеты JG51 на свободную охоту дало много поводов для боёв с английскими истребителями. Победы были заявлены: обер-лейтенантом Арнольдом Лигницем и гауптманом Вальтером Оезау (по две), майором Вернером Мёльдерсом, обер-лейтенантами Виктором Мёльдерсом и Германом-Фридрихом Йоппином, лейтенантом Эрихом Мейером (по одной). I./JG77 была также очень активна, заявив 5 побед: обер-лейтенант Хуберт Мютерих две и обер-лейтенанты Карл Фюринг (Karl Fuhring), Франц Хан и гауптман Йоханнес Янке по одной.

К концу месяца JG51 заявила ещё 9 побед: гауптман Вальтер Оезау три, майор Вернер Мёльдерс, обер-лейтенант Арнольд Лигниц, унтер-офицеры Гюнтер Эберхард и Карл Виллиус, фельдфебели Бернхард Лауш (Bernhard Lausch) и Леонхард Бирк, лейтенант Герхард фон Карнир (Gerhard von Carnier) по одной. Потери составили: унтер-офицеры Курт Хюбель (Kurt Hübl, 2 победы) и Пауль Лимперт (Paul limpert, 2 победы) и лейтенант Герхард фон Карнир — все из III./JG53 и все трое погибли. I./JG77 потеряла 1 пилота, обер-лейтенанта Вернера Лейерера (Werner Leyerer, 3 победы) из 2./JG77, в бою над Гастингсом.

Результативность эскадры в октябре была кардинально противоположной. Если командир эскадры был ответственен за все 13 побед одержанных в октябре Штабом, то для основной массы пилотов эскадры октябрь оказался очень разочаровывающим после результативных сражений в августе и сентябре. I./ и III./JG51 смогли достичь всего по 8 побед каждая за месяц (ровно половину в последней одержал командир группы гауптман Вальтер Оезау, тем самым доведя свой счёт до 38 побед). Их потери, однако, были несоразмерны. группа Оезау потеряла 2 пилотов попавших в британский плен, в то время как в I./JG51 5 пилотов попали в плен, а 1 — адъютант группы, обер-лейтенант Эрнст Терри — погиб.

II./JG51 стала наиболее успешной из трёх групп в октябре. Пилотам гауптмана Маттеса были зачислены в общей сложности 26 самолётов противника уничтоженными. Но потери группы также были наибольшими среди остальных за месяц — 6 пилотов погибли, 1 попал в плен.

Поскольку бомбардировщикам всё чаще приходилось действовать под покровом темноты, Геринг искал новые способы вернуть борьбу с RAF в дневное время. С приходом октября авиационный персонал люфтваффе изменил тактику. Лозунг «бомбы на Лондон в любое время!» вступил в силу. Бомбардировщики должны были действовать над столицей ночью, и днём — истребители-бомбардировщики. Каждая истребительная группа была вынуждена перепрофилировать одну эскадрилью в истребительно-бомбардировочную. Идея содержала ошибку с самого начала. Люфтваффе знало, что истребительное командование оставляло свои эскадрильи на земле, когда немецкие истребители только появлялись в небе. Таким образом, немцы ожидали, что их использование истребителей-бомбардировщиков заставит англичан взлетать и сражаться в воздухе. Такой план, однако, мог быть успешным только при условии, что господство в воздухе было достигнуто. В противном случае, истребители-бомбардировщики рисковали понести тяжёлые потери, что в итоге и произошло.

В соответствии с принятым решением, большая часть Jagdgeschwader находящихся в районе боевых действий, в том числе и каждая из групп Мёльдерса выделила по эскадрильи для преобразования в истребительно-бомбардировочную. Каким образом был произведён выбор не ясно, но этими эскадрильями стали 2./JG51, 9./JG51 и 1./JG77. Пилоты двух последних провели несколько дней в начале октября с экспертами Jabo (истребители-бомбардировщики) из Erprobungsgruppe 210 в Динане, где их «Эмили» были оснащены подфюзеляжными бомбодержателями, и они также получили некоторую базовую инструкцию в методах бомбардировки с истребителей. 2./JG51 обер-лейтенанта Виктор Мёльдерса не имела такой роскоши. Её машины были переоборудованы на месте в Pihen, и пилотам пришлось познавать своё новое искусство «в работе». Их первые вылеты состоялись над Кентом и Большим Лондоном 2 октября. Возможно, это стало также причиной того, что 2./JG51 осталась со своими самолётами, оснащёнными бомбодержателями, когда другие эскадрильи группы начали получать первые из новых Bf.109F-1 в конце месяца.

В первую неделю октября произошли некоторые организационные изменения в команде Мёльдерса. 2 октября I./JG77 гауптмана Йоханнеса Яанке была отделена и передана под контроль JG54, с базированием в близлежащем Campagne-lès-Guines. Тогда же, спустя три дня, 5 октября, II./JG51 была освобождена от своих бесплодных обязанностей по обороне побережья Северного моря под управлением Stab JG1 и вернулась в лоно, став базироваться на Mardyck, недалеко от Дюнкерка. Это коснулось также переоборудование «Эмилей» из 5./JG51, каждый из которых был оснащён бомбодержателем под 250-кг бомбу, а обер-лейтенанту Гансу Колбову сообщили, что отныне его эскадрилья должна будет выполнять Jabo миссии.

5 октября 5./JG51 совершила первый истребительно-бомбардировочный вылет в Англию. 1 Spitfire был сбит у Лондона командиром III./JG51, гауптманом Вальтером Оезау. Звено Bf.109 из 2./JG77 сопровождало разведывательный Henschel Hs.126 из 4.(H)/31 в полёте над Каналом и было неожиданно атаковано Спитфайрами из 92 sqn. RAF, которые сбили Bf.109E-1 (W.Nr. 4073), пилот которого обер-фельдфебель Вильгельм Швейкерт (Wilhelm Schweikert) был ранен. Hs.126 разбился неподалёку от Кале из-за серьёзных повреждений. 1 Spitfire был заявлен сбитым фельдфебелем Гейнцем Клоппером.

Хотя, как правило, Jabostaffeln (истребительно-бомбардировочные эскадрильи) действовали на больших высотах, они не были застрахованы от потерь. И, по иронии судьбы, их первой жертвой стал командир 2./JG51 обер-лейтенант Виктор Мёльдерс, которые вместе с одним из своих пилотов, был сбит в воздушном бою с Харрикейнами из 605 sqn. RAF у южного побережья 7 октября.

Виктор Мёльдерс вспоминал:

В понедельник, 7 октября, между 10:00 и 10:30, мой брат отдал приказ моей эскадрильи — восемь машин с 250-кг бомбами, взлететь из Pihen, подняться на 6000 м, достичь Лондона, и сбросить бомбы на доки. Затем мы должны были вернуться домой как можно быстрее. Мы летели в сопровождении Stabsschwarm и восьми других самолётов.

По достижении устья Темзы, брат сообщил мне, что он останется на этой высоте и вернётся в Pihen, так как заканчивалось топливо. Я и мой ведомый спикировали и мы прошли над улицами Лондона чуть выше крыш. Это был необычный опыт, видеть разрывы зенитных снарядов выше себя. Мы сбросили бомбы и направились во Францию. Вдруг я услышал: «Индейцы за нами!». Оглянувшись вокруг, я увидел около тридцати самолётов пикирующих на нас с высоты 6000 м. Я ждал, что они приблизятся, чтобы совершить манёвр уклонения и встретить их. Единственное, что я помню после этого, является попадание в радиатор, утечка гликоля, быстро растущая температура двигателя. Я решил остаться на малой высоте, поскольку двигатель не мог вытянуть самолёт выше, приходилось периодически выключать и снова включать его. Я заметил один истребитель RAF за собой. Мгновение спустя я влетел в облако, и когда вылетел, то увидел преследователя рядом. После этого я потерял его где-то и не видел больше.

Летя слишком низко, чтобы выпрыгивать с парашютом, я осмотрелся вокруг в поисках места для посадки. Старые грузовики и другие противодесантные препятствия стояли на всех полях, что я пролетал. В конце концов мне пришлось приземлиться на краю противотанкового рва, что я сделал очень хорошо; машина даже не загорелась. Вскоре я был взят в плен членами территориальной обороны; они посадили меня в Rolls-Royce и отвезли домой на чай с пирогом. После этого они отвезли меня в отделение полиции.

Другим Jabo пилотом сбитым над Лондоном стал лейтенант Эрих Мейер (Erich Meyer, 6 побед). 1 сбитый Spitfire был заявлен лейтенантом Фридрихом Эберле из 1./JG51. II./JG51 заявила 4 победы: обер-лейтенант Йозеф Приллер две, обер-фельдфебель Вернер Хюбнер и фельдфебель Вальтер Кригер по одной. Преемником Виктора Мёльдерса в качестве командира 2./JG51 стал обер-лейтенант Вильгельм Хахфельд, специалист по истребительно-бомбардировочным операциям и известный в эскадре как «Bomben Willi».

8 октября произошёл необычный инцидент. В кабине машины лейтенанта Гейнца Эшерхауса (Heinz Escherhaus) из 1./JG77, во время утренней свободной охоты надулась сама по себе спасательная лодка. В результате он потерял контроль над самолётом и совершил вынужденную посадку недалеко от Eastry, где был взят в плен.

На следующий день Спитфайр из 41 sqn. RAF серьёзно повредил Bf.109E-1. Его пилот, унтер-офицер Рудольф Делфс (Rudolf Delfs, 2 победы) смог долететь до Франции, но погиб при аварийной посадке.

10 октября обер-лейтенанты Кари-Готфрид Нордманн и Гюнтер Бейзе из 3./JG77 сбили каждый по одному Бленхейму, которые они перехватили вблизи Фолкстона. Множество Jabo атак состоялось 12 октября, что привело к нескольким сражениям. 1./JG77 сбила 3 Харрикейна — по одному фельдфебель Адольф Розен (Adolf Rosen), лейтенант Бернд Галлович и унтер-офицер Гаральд Кальбе (Harald Kalbe). Гауптман Вальтер Оезау, командир III./JG51, сбил Spitfire, обер-лейтенант Георг Клаус из Stab./JG51 — Харрикейн и Geschaderkommodore майор Вернер Мёльдерс три Харрикейна.

Утром 15 октября JG51 провела свободную охоту у Лондона. Рядом с Редхиллом её пилоты натолкнулись на несколько Харрикейнов из 501 sqn. RAF. Майор Мёльдерс сбил Sgt. Fenemore, и по одному Харрикейну сбили обер-лейтенанты Ганс Колбов и Йозеф Феце из II./JG51. Унтер-офицер Эрих Хён (Erich Hohn, 2 победы) на Bf.109E-1 (W.Nr. 3535), «белая 2» был сбит, пилоту пришлось прыгать и он попал в плен. На обратном пути обер-фельдфебель Вернер Хюбнер сбил Спитфайр из 41 sqn. RAF над каналом, лётчик сержант Uoyd утонул. Вторая свободная охота, во второй половине дня, привела к сбитию 4 Харрикейнов: по одному сбили гауптман Вальтер Оезау из III./JG51 и лейтенант Вальтер Штенгель (Walter Stengel) из 6./JG51, и два обер-лейтенант Йозеф Приллер.

Два дня спустя, 17 октября, ожесточённые бои снова произошли над Англией. Майор Мёльдерс сбил Spitfire. По одной победе было на счету фельдфебеля Эрвина Флейга, обер-лейтенантов Йозефа Приллера (для него, сбитый одиночный Харрикейн стал 20-й победой), Франца Хана, Карла Фюринга (Karl Fuhring), унтер-офицера Гейнца-Гюнтера Флайшхакера, ефрейтора Карла Райзингера (Karl Raisinger) и по две на счету обер-лейтенанта Карла-Готфрида Нордманна, унтер-офицера Гейнца Уиста (Heinz Wiest) и фельдфебеля Франца Бартена. Машина Нордманна была повреждена настолько, что он совершил аварийную посадку мысе Гри-Не. Гауптман Бруштеллин оставил I./JG51 и принял командование I./JG53. Командование над его группой принял гауптман Йоппин. Соответственно командование над 1./JG51 принял адъютант эскадры обер-лейтенант Георг Клаус. Обер-лейтенант Кепке (Kopke), в свою очередь, стал новым адъютантом.

19 октября обер-лейтенант Приллер стал четвёртым человеком в эскадре, награждённый Рыцарским крестом.

На следующий день фельдфебель Гейнц Вильгельм из 3./JG77 был захвачен в плен после того, как был сбит возле Истборна Спитфайром из 603 sqn. RAF (пилот P/O Дьюи — Dewey).

Днём 22 октября во время Jabo вылета майор Мёльдерс сбил 3 Харрикейна, ставшие его 49—51-й победами. Таким образом Мёльдерс стал первым пилотом во Второй мировой войне, одержавшим 50 побед. Его имя в очередной раз было упомянуто в ежедневной сводке вермахта, а в Pihen были проведены памятные торжества. В то же время, после боя у Гастингса фенрих Курт Мюллер из 3./JG51 попал в плен.

Три дня спустя майор Мёльдерс одержал ещё 2 победы, сбив Хариикейны F/L Яастержебского (Jastrzębski) из 302 sqn. и P/O Юла (Yule) из 145 sqn. RAF. Командир JG51 впервые вылетел на новейшем Bf.109F-1 (W.Nr. 5628). В то же день он получил звание оберст-лейтенанта.

Тогда же, 25 октября, в районе Лондона произошло много воздушных схваток, в которых 2 Харрикейна сбил лейтенант Генрих Торнов из 4./JG51, и 1 лейтенант Хуберт Хюппертц из 6./JG51. III./JG51 заявила 5 побед: обер-лейтенант Карл-Гейнц Шнелл, лейтенант Герхард Зенонер, ефрейтор Гельмут Зейхм (Helmut Ziehm) и гауптман Вальтер Оезау. Немцы понесли тяжёлые потери, 3 пилота попали в плен: фельдфебель Вильгельм Козловски (1 победа) из 7./JG51 выпрыгнул около Guestling, фельдфебель Леонхард Бирк (Leonhard Birk, 4 победы) из 7./JG51 совершил вынужденную посадку недалеко от Hunton и ефрейтор Карл Райзингер (Karl Raisinger) из 3./JG77 на Bf.109E-4 (W.Nr. 5104) «коричневая 13» приземлился в районе Saltdean.

Перед полуднем 27 октября Jabo из JG51 атаковали конвой в устье Темзы. Фельдфебель Линднер потопил грузовое судно водоизмещением 4000 брт. Фельдфебель Галлович атаковал большое судно из состава конвоя, которое оказалось вспомогательным крейсером. Оно встретило немца сосредоточенным огнём и заставило его прекратить атаку. II./JG51 в свободной охоте над Лондоном, сбила 4 Спитфайра: лейтенант Вальтер Штенгель и Генрих Торнов по одному, а обер-фельдфебель Ганс Йон два. 1 Харрикейн был сбит унтер-офицером Гейнцем Вистом (Heinz Wiest) из 3./JG77. Во время послеобеденного патруля в поисках лётчиков сбитых над каналом, пилоты 2./JG51 атаковали группу Бленхеймов в сопровождении двухмоторных истребителей Уирлуинд. 2 Бленхейма были сбиты фельдфебелем Георгом Павензингером, 1 унтер-офицером Гейнцем Дейном, 1 Уирлуинд был сбит ефрейтором Вернером Хейдорном (Werner Heidorn).

28 октября, во время утреннего Jabo вылета погиб обер-фельдфебель Ганс Йон (Hans John, 8 побед) из 4./JG51, сбитый британским асом S/Ldr Таком (Tuck) из 257 sqn. RAF. Во второй половине дня погиб адъютант II./JG51, лейтенант Вернер Книттель (Werner Knittel, 1 победа), сбитый Харрикейном над Лондоном.

На следующий день майор Вернер Мёльдерс одержал свою 54-ю победу. Его жертвой стал Spitfire P/O Эдмондса (Edmonds) из 615-й sqn. RAF. 1 Харрикейн пошёл на личный счёт командира I./JG51 гауптмана Йопинна. Его группа потеряла 2 пилотов: фельдфебель Карл Бабенхофер (Karl Bubenhofer) попал в плен, а адъютант обер-лейтенант Эрнст Терри (Ernst Terry, 4 победы) был убит. Бой с истребителями 74 и 253 sqn. RAF во второй половине дня, проведённый II./JG51 пополнил счёт группы на 4 победы: лейтенанты Эрих Хохаген, Генрих Торнов, Герберт Хюппертц и обер-лейтенант Вернер Хюбнер. Группа также понесла и потери — 3 пилота погибли: лейтенант Генрих Торнов (Heinrich Tornow, 10 побед) из 4./JG51, унтер-офицер Альфред Ленц (Alfred Lenz, 1 победа) из 4./JG51 и фенрих Отто Брунк (Otto Brunk).

JG51 приняла участие в последних боях Битвы за Британию. 30 октября по одной победе над Спитфайрами из 602 sqn. RAF заявили лейтенант Герман Зегатц и обер-лейтенанты Ганс Колбов и Франц Ягер из III./JG51, а четвёртый Spitfire был сбит сбит Гансом-Карлом Кейтелем из 1./JG77.

Всего, в ходе Битвы за Британию, до конца октября, JG51 (включая I./JG77) одержала 455 побед, в том числе одержанные:

• Stab./JG51 — 37;
• I./JG51 — 93;
• II./JG51 — 129;
• III./JG51 — 137;
• I./JG77 — 59.

В то же самое время эскадра потеряла 80 пилотов: 39 погибли, 29 попали в плен, 12 было ранено. Из 44 пилотов выбывших из строя в сентябре — октябре 1940 года, 21 не имел побед, а 7 имели только по одной победе. Помимо новичков, JG51 потеряла несколько асов, которые не вернулись из боевых вылетов: гауптман Виггерс (13 побед), обер-лейтенант Терри (8), лейтенант Торнов (10), обер-фельдфебель Ганс Йон (8). Эти потери были самыми высокими из всех истребительных и тяжелоистребительных эскадр, которые участвовали в битве за Британию.

Ухудшение погоды в ноябре привело к дальнейшему заметному снижению воздушной деятельности. 5 ноября над Англией выпрыгнул с парашютом и попал в плен обер-фельдфебель Йоханн Иллнер из 4./JG51, имевший на своём счету 7 побед.

8 ноября стало самым успешным днём эскадры за весь месяц, пилоты I./JG51 заявили по 3 Харрикейна без потерь, в каждом из двух отдельных вылетов над южным побережьем. 1 из истребителей RAF пошёл на счёт обер-лейтенант Германа-Фридриха Йоппина, но больше всего Харрикейнов — 3 были зачислены на личный счёт обер-лейтенанта Георга Клауса.

Дальнейшие изменения в командовании произошло 10 ноября, когда командир 3./JG51 Рихард Леппла получил звание гауптмана и был назначен командиром III./JG51 на место гауптмана Вальтера Оезау, который покинул эскадру, став командиром III./JG3. Лепплу в качестве командира 3./JG51 сменил обер-лейтенант Генрих Крафт.

В ходе крупной анти-конвойной операции над устьем Темзы 11 ноября I./JG51 было зачислено ещё 4 победы, но на этот раз это стоило им 2 пилотов из состава 1./JG51, одним из которых стал, недавно назначенный командир, обер-лейтенант Георг Клаус. Ас, имевший на своём счету 17 побед — погиб. Кроме того, участвуя в воздушных боях у северного побережья Кента, III./JG51 заявила одинокий Спитфайр, но потеряла 1 из собственных пилотов. Но худшее было впереди. Спасательный самолёт группы, Fw.58 «Weihe», был отправлен в устье, искать пропавших без вести пилотов. Он был перехвачен звеном Харрикейнов и сбит. Вместе с ним погибли все три члена экипажа.

19 ноября эскадры попрощалась с другим своим ветераном, когда командир 6./JG51 обер-лейтенант Йозеф Приллер был назначен командиром 1./JG26.

Двое суток спустя I./JG77 гауптмана Янке вернулась в Гиз после семи недель пребывания под управлением Stab JG54. По прибытии, группа сразу же была переименована в IV./JG51, в результате чего эскадра майора Вернера Мёльдерса стала уникальной среди фронтовых Jagdgeschwader в этот период. Она была единственной, состоящей из четырёх групп. За время своего пребывания в составе JG54, группа заявила 26 побед ценой 1 пилота погибшим и 2 пленными. Однако она была гораздо менее успешной в ходе своих первых недель действия в качестве IV./JG51. К концу ноября она потеряла 1 пилота погибшим, и ещё 1 попавшего в плен, не одержав ни одного успеха.

I./JG51, которая начала месяц так хорошо, закончила его в худшем стиле. Участвуя в рейде над Дуврским проливом 27 ноября Jabo из 2./JG51 были перехвачены тремя эскадрильями Спитфайров. 2 «Эмиля» с подвешенными бомбами были расстреляны над морем, похоронив с собой своих пилотов. Третий совершил вынужденную посадку на аэродром Manston. Часть эскорта истребителей-бомбардировщиков, 3./JG51 пострадала точно так же как и их подопечные — 2 пилота погибли, 1 попал в плен.

Ноябрь стал полностью бесплодным месяцем для Вернер Мёльдерса, который заболев гриппом не участвовал в операциях на протяжении большей части времени. Но 1 декабря он заявил один из пары Харрикейнов, с которыми немцы встретились возле Эшфорда — второй был зачислен на счёт его ведомого, обер-лейтенанта Хартманна Грассера. На самом деле, из 2 атакованных машин 253 sqn. RAF, жертва Мёльдерса совершила аварийную посадку, но была отремонтирована, а другой самолёт вернулся на базу с повреждениями.

В тот же день, но в отдельных боестолкновениях, II./ и III./JG51 также удалось сбить по одному Харрикейну. Они пошли на личные счета будущих кавалеров Рыцарского креста: для лейтенанта Эриха Хохагена из 4./JG51 он стал 10-й победой, а для командира группы гауптмана Рихарда Лепплы — 13-й. И всё в тот же день, 1 декабря III./JG51 понесла последнюю в 1940 году боевую потерю эскадры со смертельным исходом, когда унтер-офицер Вальтер Мисала (Walter Miesala) из 9./JG51 упал в канал у Дувра.

Шесть дней спустя вся эскадра был снята с Па-де-Кале и отправлена обратно на родину для отдыха и пополнения. Stab, I./, II./ и IV./JG51 провели следующие два месяца вместе в Мангейм-Сандхофене, в то время как III./JG51 в гордом одиночестве примерно в 270 км к северу от них, в Гютерло.

Оберст-лейтенант Мёльдерс и его Geschwaderstab стали первым в эскадре, кто вернулся на передовую, к каналу, перелетев в Mardyck 5 февраля 1941 года. Четыре дня спустя I./ и IV./JG51 приземлились в Аббевилле и Ле-Туке, соответственно. Как и Штаб, I. Gruppe теперь летала на Bf.109F, но IV./JG51 всё ещё использовала E-модели, и она получит свои первые Фридрихи только в следующем месяце. Последними 14 февраля прибыли II./JG51 — всё ещё оснащённая «Эмилями» — она присоединилась к Штабу в Mardyck и III./JG51, оснащённая смесью Bf.109E и Bf.109F, обосновалась на соседнем St Omer-Wizernes. Но война, на которую они вернулись, очень разительно отличалась от той, которую они вели прошлой осенью. RAF усилили свою оборону (на самом деле, их позиция может теперь быть более точно описана, как наступление), и в течение следующих трёх месяцев Мёльдерс и его пилоты будут действовать в основном над открытыми водами Ла-Манша — и чаще ближе к побережью Франции, чем к Англии. Налёты на вражескую территорию стали малыми и выполнялись с большими интервалами.

Первая победа Вернера Мёльдерса после возвращения в Па-де-Кале (56-я победа, заявленная 10 февраля 1941 года) стала характерной для того, что ждало эскадру впереди — Харрикейн был сбит в пяти километрах к северо-востоку от Кале. В оставшееся время проведённое в Mardyck, Stab./JG51 заявит ещё 20 побед над истребителями противника. Ровно половина из этого числа будет числиться за командиром эскадры, доведя общий счёт оберст-лейтенанта Мёльдерса до 68 побед. На счету гауптмана Йоппина, была львиная доля побед своей группы, он одержал 12 из 20 побед, которые засчитали I./JG51 в ближайшие недели. Среди этих 12 побед была и 40-я победа Йоппина с начала войны. Определённая как Харрикейн (но, возможно Spitfire) сбитый северо-западнее Эшфорда 21 апреля, она привела к награждению Йоппина Дубовыми листьями 2 суток спустя.

Оснащённая «Эмилями» II./JG51 не далеко отставала от I./JG51, одержав 14 побед за тот же период. Они были более равномерно распределены среди 13 её пилотов. Только одному было зачислено две победы — будущему кавалеру Рыцарского креста унтер-офицеру Вильгельму Минку, первой победой которого стал Бленхейм, сбитый над Каналом 29 апреля.

Ровно месяцем ранее, 29 марта, ещё пока неизвестный унтер-офицер, был тяжело ранен в аварии при посадке в Mardyck. К счастью, ефрейтор Антон Хафнер полностью восстановился. Перед гибелью в бою в июне 1944 года обер-лейтенант «Тони» Хафнер стал самым успешным пилотом эскадры и единственным, превысившим рубеж в 200 побед.

Но, пожалуй, самым значимым событием для II./JG51 в это время стали проводы командира группы гауптмана Гюнтера Маттеса в военно-воздушную академию в Берлин-Гатов, и его замена во главе группы обер-лейтенантом Йозефом Феце.

Из двух оставшихся групп Мёльдерса, III./JG51 заявила всего 6 побед за время её трёхмесячного пребывания в St Omer-Wizernes (к окончанию этого периода она полностью перевооружилась на Bf.109F). IV./JG51 достигла результата 19 побед, и за это время также претерпела две смены командования.

18 февраля, длительное время командовавший группой гауптман Йоханнес Яанке, который был с ней почти со дня её формирования в июле 1938 года, в конце концов покинул её, после того как он был назначен на штабную должность. Его заменил обер-лейтенант Ганс-Карл Кейтель, бывший командир 10./JG51. Но командование Кейтеля длилось чуть более недели. Через несколько минут после заявления своей восьмой победы — Харрикейн над Дуврским проливом 16 февраля, он сам был сбит над каналом Спитфайром.

Кейтеля в свою очередь сменил майор Фридрих Бек, являвшийся до 1 марта членом Штаба Мёльдерса. Новый командир IV./JG51 четыре дня спустя открыл счёт своим побед — один из квартета Спитфайров из 610 sqn. RAF, сбитых группой у Булони.

Во время своего второго периода развёртывания в зоне Па-де-Кале, JG51 было зачислено в общей сложности 85 самолётов противника уничтоженными. Эти успехи стоили эскадре 6 пилотов погибших в боях, 1 пропавшего без вести и 1 раненого. Но дни подсчёта успехов десятками, а потери индивидуальными, быстро подходили к концу. В течение последней недели мая и первую неделю июня 1941 года, Мёльдерс и все его четыре группы, одна за другой, покинули Ла-Манш во второй, и последний, раз. Они были отозваны в очередной раз в Германию. И когда они поднялись снова спустя пару дней, их курс пролегал на восток — в сторону той части Генерал-губернаторства (оккупированной немцами Польши), которая прилегала к советской границе к востоку от Варшавы. Первая половина восьмилетней истории эскадры была окончена. Вторая половина должна была вот-вот начаться. Но это уже не будет иметь никакого отношения к тому, что было раньше.

Накануне операции «Барбаросса» Люфтваффе собрало вдоль границы с Советским Союзом в 20 группах 858 истребителей из которых 657 были боеспособными. Большинство из них были Bf.109F, в количестве 680 машин, из которых 555 были исправны. Оставшиеся 179 (в том числе 102 исправных) являлись более старой моделью Bf.109E.

Stab, I./, II./ и III./JG51 входили во II.Fliegerkorps, который, в свою очередь, подчинялся Luftflotte 2, прикреплённом к группе армий «Центр». Между тем, IV./JG51 совместно с I./JG53 была прикреплена к Штабу JG53, который подчинялся непосредственно Luftflotte 2. Каждая из четырёх групп JG51 была оснащена Messerschmitt Bf.109F-2. В целом, эскадра JG51 имела 160 машин этого типа из которых 121 были исправны (Stab — 4/4, I./ — 40/38, II./ — 40/23, III./ — 38/30 и IV./ — 38/26).

В своём кластере из четырёх аэродромов к востоку от Варшавы (которые делили с частями JG53), группы оберст-лейтенанта Мёльдерса находились почти в центре 4480-километрового фронта, который простирался от Баренцева моря на севере до Чёрного моря на юге. Их главной задачей, на этом новом театре военных действий, состояла зачистка неба перед и над танковыми дивизиями 2-й танковой группы (командующий Хайнц Гудериан), которая сама по себе образовывала правый фланг двойных клещей группы армий «Центр», направленных на северо-восток в сторону Москвы (падение которой, по предположениям, должно было немедленно привести к развалу Советского государства).

Накануне войны с Советским Союзом майор Вернер Мёльдерс созвал своих пилотов на брифинг и придал им немного бодрости духа. Среди пилотов был и ефрейтор Гюнтер Шак из 7./JG51, позже ставший «Экспертом» с 174 победами. Он вспоминал:

Мёльдерс приказал своим людям собраться в Седльце в Польше. Мы медленно пробирались к месту встречи по дорогам, загруженных танками и всеми видами военной техники. Стояла угнетающая жара, и пыль месимая бесчисленным транспортом и грузовиками поднималась высоко в небо. Было уже поздно; Мёльдерс пообещал поставить каждому из нас пиво в полдень, и я волновался, что мы могли пропустить это! Мы прибыли как раз вовремя, чтобы выслушать его речь, которая продолжалась в течение двух часов. Некоторые слова, которые он говорил, возможно, ускользнули от моего внимания, потому что все волновались, но я помню, что мы были глубоко затронуты тем, что мы только что услышали. Мёльдерс объяснил нам необходимость новой кампании. Было ясно, что ставка фюрера изложила общее послание его речи, особенно её политических и военных аспектов. Но мы услышали, что-то ещё. Наше командование было убеждено, что после наших первых успехов русские люди повёрнут против своего правительства в Кремле, потому что они не были большевиками в сердцах. Мёльдерс, однако, выразил сомнения по поводу этого. Он подозревал, что это должна была стать длинная и долгая кампания. Он сказал, что мы столкнёмся в воздухе с многочисленным, но технически уступающим врагом, и что у каждого из нас будет много возможностей награждением Рыцарским крестом. Он был очень торжественен, когда пожелал нам всем на прощание удачи.

Но сначала, в истинном стиле Блицкрига, «Барбаросса» началась с серии упреждающих авиационных ударов, предназначенных для устранения воздушных сил противника ещё на земле. Результаты в первый день кампании превзошли все ожидания. К наступлению темноты 22 июня, было подсчитано, что около 300 советских самолётов сбито и около 1500 (!) уничтожено на земле. Даже Геринг сначала отказался верить таким ошеломляющим цифрам.

Не известно, как много советских самолётов эскадра уничтожила на земле, но только 2./JG51, чьи новые «Фридрихи» — как и более ранние «Эмили» — были оснащены подфюзеляжными бомбодержателями, заявила 43 уничтоженных самолёта в четырёх Jabo-вылетов в ходе дня.

В воздухе, четыре группы Мёльдерса (считая IV./JG51, временно прикреплённую к Stab JG53), заявили не менее 93 вражеских машин сбитыми! Stab/JG51, размещённый в Седлеце, 22 июня 1941 года произвёл 34 боевых вылета. Сам командир эскадры открыл счёт победам в 5:00, когда майор Мёльдерс сбил И-153. Штабное звено, действовавшее вместе с II./JG51, одержало за день 5 побед (четыре майор Мёльдерс и 1 обер-лейтенант Грассер) без каких-либо потерь. Победы Мёльдерса довели его личный счёт до 72 побед, за чем последовало непосредственное награждение Мечами к Рыцарскому кресту. Первое вручение этой, вновь учреждённой награды, состоялось сутками ранее, когда был награждён Адольф Галланд за его 69 побед одержанных на Западе.

Многие другие пилоты добились личных побед в начальные часы проведения операции «Барбаросса». Среди них был и лейтенант Гейнц Бэр из 1./JG51, три победы которого, одержанные утром, довели его личный счёт до 20. Но Бэру придётся подождать десять дней для награждения Рыцарским крестом, к этому времени он добавил ещё девять побед на свой счёт.

Во время первого за день вылета I./JG51 — эскортной миссии — произошёл воздушный бой с большой группой вражеских истребителей, 2 из которых были сбиты (по одному обер-лейтенант Генрих Крафт и лейтенант Гейнц Бэр), при потери 1 Bf.109F-2, W.Nr.5678, «Коричневый 9» из 3./JG51. Пилот истребителя, фельдфебель Теодор Штебнер (Theodor Stebner), совершил вынужденную посадку за линией фронта, но ему посчастливилось избежать захвата в плен и он вернулся спустя шесть дней.

Около 9:30 часов, лейтенант Гейнц Бэр и его ведомый, обер-фельдфебель Генрих Хофемейер, во время сопровождения повреждённого Хейнкеля He.111 возвращающегося на свою базу, обнаружили вблизи Седлеца летящее без сопровождения соединение из примерно 30 бомбардировщиков СБ-2. Два немца вызвали по радио подкрепление, после чего занялись противником. Лейтенант Бэр подбил 2, ставшие для него 19-й и 20-й победами. Обер-фельдфебель Хофемейер сбил 4 — первые победы этого молодого пилота. Когда он сел на хвост пятому, то был поражён огнём стрелков. Слегка пострадав, он прервал атаку и оба немецких лётчика вернулись на базу. Между тем, пилоты 3./JG51, взлетевшие на вызов по радио лейтенанта Бэром, прибыли на место боя и сбили ещё 9 бомбардировщиков.

Во второй половине дня, в 17:45 часов, обер-лейтенант Генрих Крафт одержал свою 4 победу за день, бомбардировщик ДБ-3.

Для II./JG51 первые вылеты против колонны советских бомбардировщиков превратился в охотничье веселье. День принёс 23 победы над бомбардировщиками и 5 над истребителями без единой потери. Кроме того, 63 самолётов было уничтожено на земле.

Первый день войны против Советского Союза хорошо помнил обер-лейтенант Вальтер Штенгель из 6./JG51:

«Накануне „Барбароссы“, боевой счёт эскадрильи показывал, что у меня было только две победы. Наша Коммодор, Вернер Мёльдерс, сказал, что это скоро изменится… В 04:30 утра 22 июня 1941 года, я взлетел с остальными пилотами 6./JG51 в нашем первом вылете против России. Мы видели поезда, по-прежнему следующие в восточном направлении и на запад, через советскую границу, но аэродромы в её районе были заполнены советскими самолётами, что привело меня к мысли, что русские планировали напасть на нас. В этом вылете у нас не было встреч с вражеской авиацией и мы приземлились почти двумя часами позднее. Быстро позавтракали, в то время как наши машины были заправлены и перевооружены. Вся II./JG51 приземлилась, после первых вылетов, не одержав побед, поэтому, когда мы снова взлетели, то надеялись на большее везение. На этот раз, примерно в 07:30 часов, наш 6-й Staffel столкнулся с летящими самолётами противника. Я сбил „Рату“, так же как и два других пилота, таким образом, II./JG51 одержала первые свои победы на новом фронте. Мы приземлились, и как можно скорее, опять взлетели, совершая другой вылет. Первый день стал типичным для последующих, хотя нам часто приходилось перебазироваться на новые аэродромы, чтобы сопровождать продвигающиеся сухопутные войска.»

Пилоты III./JG51 заявили 19 самолётов противника, в том числе 15 СБ-2. Ещё 23 было уничтожено на земле. Собственные потери составили 1 самолёт, потерянный в воздушном бою вблизи Брест-Литовска. Его пилот, обер-лейтенант Готфрид Шлитцер, добрался до своей части пешком на следующий день. Ещё 4 самолёта из состава III./JG51 были повреждены.

Ефрейтор Гюнтер Шак из 7./JG51 вспоминал первый день войны на Востоке следующими словами:

22 июня мы были в боевой готовности с 03:00. Четверть часа спустя первые немецкие бомбардировщики промелькнули над нашими головами, направляясь на восток. Жребий был брошен! Вскоре после этого мы услышали катящийся гром нашей артиллерии. Она, вероятно, обстреливала Брест-Литовск. В 04:00 наш Штаффель взлетел. По возвращении, ни один пилот не помахал крыльями в знак воздушной победы. Советские самолёты в воздухе отсутствовали.

В 12:00 часов мы были подняты по сообщению на перехват вражеского соединения с этой стороны реки Буг. Когда мы прибыли на место боя, наши истребители уже почти закончили уничтожение советских бомбардировщиков. При возвращении назад нам сообщили о 21 вражеском бомбардировщике, проходящем над Бьята Подляска. Мы сразу же развернулись и через несколько мгновений уже вступили в крупный ближний бой. Наши товарищи приближались к бомбардировщикам и устраивали им ад. В пылу сражения мой Katzmarek (ведомый) и я атаковали одну и ту же машину и расстреляли много снарядов, но она продолжала полёт! Я был очень взволнован, так как это был мой первый бой. Бомбардировщик поволочился обратно по широкой дуге, пытаясь добраться до той стороны Буга. Мы оба сидели у него на хвосте и засыпали выстрелами. Наконец, после моей третьей атаки я ясно увидел что левый двигатель русского в дыму и огне. Бомбардировщик совершил аварийную посадку недалеко за рекой и сгорел. Я не мог проследить, но прокричал по радио, объявив о своей первой победе. Я немного увлёкся, но тогда же был полностью ошеломлён, когда моей ведомый заявил, что он был тем, кто сбил «мой» бомбардировщик! Я был разочарован. Во всяком случае, наши счета были открыты. Во второй половине дня почти каждый пилот возвращаясь на базу с гордостью помахал крыльями.

IV./JG51 начала свою войну на Востоке в первые часы 22 июня 1941 года вылетом на сопровождение группы «Штук», направляющихся для атаки русских укреплений в Брест-Литовске. В тот же день группа выполнила несколько заданий по сопровождению и свободных вылетов против вражеских истребителей на восточном берегу реки Буг, особенно в районе Кобрина. Результатом дня стали 23 сбитых советских самолёта, при потере 1 Bf.109F-2, (W.Nr.6656), который пострадал из-за неисправности двигателя и был вынужден сесть на брюхо на аэродроме в Кшевица. Пилот не пострадал.

Второй день кампании на востоке для эскадры состоял из очередной серии маловысотных атак, но на контрасте с предыдущим днём, они привели только к 2 воздушным победам.

В этот день, I./JG51 перебазировалась в Тересполь. Пилоты 2./JG51 совершили несколько штурмовых вылетов против авиабазы в Белостоке, где находился один из штабов советских ВВС; 7 вражеских самолётов были уничтожены на земле. Единственным успехом в воздухе стал биплан Р-3, сбитый в 13:04 и ставший первой победой для будущего кавалера Рыцарского креста фельдфебеля Антона «Тони» Линднера из 2./JG51.

II./JG51, действовавшая из Седлеца, присоединилась к I./JG51 в Тересполе в тот же день. За сутки группа потеряла 2 машины. Одна из них была сбита огнём с земли; на второй, командир группы гауптман Йозеф Феце, был сбит в воздушном бою. Первоначально он был объявлен пропавшим без вести, но вернулся в свою часть спустя два дня.

IV./JG51 23 июня совершила около десятка вылетов, но заявила только 1 победу — в 19:32 фельдфебель Генрих Хофман из 12./JG51 сбил бомбардировщик СБ-2.

На следующий день, 24 июня, другой «Тони» открыл свой боевой счёт. Полностью оправившийся от травмы, полученной при аварийной посадке в Mardyck тремя месяцами ранее, ефрейтор Антон «Тони» Хафнер из 6./JG51 сбил советский бомбардировщик СБ-2, сделав первый шажок по лестнице становления лучшего стрелка JG51. В дополнение к победе Хафнера, эскадре 24 июня была зачислена ещё 81 победа, ибо, несмотря на все успехи Люфтваффе, ВВС Красной армии были ещё далеки от уничтожения.

В этот день, 24 июня, ВВС РККА будто очнулись от своего первоначального оцепенения. Пилоты Stab, II./ и III./JG51 отражали волны атак вражеских бомбардировщиков. Общая оценка действий этих подразделений за день составила 58 побед. Особо отличились два пилота из 9./JG51: обер-лейтенант Карл-Хайнц Шнелль с 7 победами (его 10-я — 16-я победы) и лейтенант Оттмар Маурер с 6-ю (его первые победы).

Утром, IV./JG51 была переведена в Пружаны, примерно в 60 км к северо-востоку от Брест-Литовска. Действуя со своей новой базы, группа к полудню заявила 24 советских бомбардировщика. Унтер-офицер Франц-Йозеф Бееренброк, который позднее стал одним из «Экспертов» эскадры, одержав 117 побед, заявил свои первые две.

На следующий день, 25 июня, пилоты JG51 сбили 70 вражеских бомбардировщиков. Но эскадра понесла свою первую безвозвратную потерю в воздушных боях над Советским Союзом: ею стал лейтенант Вальтер Кригер (Walter Krieger) из 6./JG51, имевший 5 побед.

26 июня, III./JG51 была направлена против группы из 80 советских танков, прорвавшихся через линию фронта. Большинство из них были выведены из строя; три советских бомбардировщика, которые оказались в непосредственной близости от места событий, были сбиты. В тот день эскадра добавила 9 побед к своему быстро растущему счёту.

Оправившись от непосредственного удара дикого натиска первых дней, советские командиры перебросили бомбардировщики с пока ещё незадействованных тыловых баз и вводили их волнами в бой против наступающих немецких сухопутных войск. При отсутствии фронтовых истребителей, советские бомбардировщики несли страшные потери. 30 июня 1941 года советские бомбардировщики предприняли отчаянную, но бесплодную попытку предотвратить концентрацию немецких войск на плацдарме на Березине вблизи Бобруйска. При осуществлении защиты плацдарма, пилоты JG51 заявили беспрецедентный результат: 113 самолётов противника уничтоженными за день в 157 боевых вылетах! Ценой этого стали только 7 собственных самолётов (1 пилот погиб, ещё один ранен).

Эта огромная цифра увеличила несколько десятков личных счетов. Третий из 5 бомбардировщиков ДБ-3, сбитых командиром эскадры, довёл счёт Мельдерса до 80 побед — уровень барона Манфреда фон Рихтгофена, легендарного «Красного Барона», ведущего немецкого пилота-истребителя Первой мировой войны. Гауптман Герман-Фридрих Йоппин также одержал 5 побед, четвёртая из которых, стала на счету командира I./JG51 50-й. А пять побед лейтенанта Гейнца Бэра из 1./JG51 довели его личный счёт до 27. К этому времени гауптманы Феце и Леппла, обер-лейтенанты Кольбов, Шнелль, Нордман, Штайгер и лейтенант Бэр одержали не менее 20 побед каждый, что в теории давало им право получить желанную награду в виде Рыцарского креста.

30 июня 1941 года, так же стал днём, в который было объявлено, что JG51 первой среди истребительных эскадр люфтваффе достигла результата в 1000 побед! Юбилейную одержал лейтенант Бернд Галлович из 10./JG51 — ею был СБ-2, ставший одновременно 10-й личной победой пилота.

Молодой 19-летний лейтенант Ганс Штрелов из 5./JG51, который вскоре одержит внушительные 68 побед, 30 июня праздновал свою вторую победу:

«Я сократил расстояние до 400 метров и дал несколько коротких очередей, чтобы заставить замолчать заднего стрелка. После этого я сблизился с 70 до 30 метров, и поджёг правый двигатель самолёта. Поскольку ответного огня не было, я продолжал лететь в 30 метрах за бомбардировщиком, наблюдая, как пламя охватывает его. Вдруг я увидел, что задний стрелок встал. Он посмотрел на меня и погрозил кулаком. Затем он отчаянно взглянул на переднюю часть машины, а потом вниз, на несущуюся землю и снова на меня. Бомбардировщик летел на высоте не более 15 метров и об использовании парашюта не могло быть и речи. Я был заворожён его бедственным положением. Чёртовы идиоты, как вы собираетесь выходить из него? Двигатель в огне, места для аварийной посадки нет и слишком поздно выпрыгивать. Самолёт начал косить верхушки деревьев, и в мгновение ока он погрузился в лес, оставив огненную полосу.»

В конце июня — июле 1941 года приоритетной задачей эскадры являлось следование за танковыми группами Гота и Гудериана при их продвижении к Днепру. Советские ВВС были полны решимости любой ценой остановить немецкие танки и отправляли против них волну за волной бомбардировщики и штурмовики. 2 июля 1941 года запись в боевом журнале JG51 включала краткую, но зловещую фразу: «враг по-прежнему имеет в своём распоряжении значительное количество истребителей и бомбардировщиков».

К этому времени немецкие войска уже прорвали советскую оборону по реке Буг и достигли «Линии Сталина» примерно в 300 км в глубине территории Советского Союза, прикрывавшую подступы к Минску. Борьба вокруг столицы Белоруссии привела к первому из великих сражений-«котлов» Восточного фронта. Когда оно закончилось 9 июля, в плен было взято почти треть миллиона советских солдат. В тщетной попытке пробить пути к отступлению уцелевшим войскам, советские ВВС, не считаясь с потерями, бросили в бой бомбардировщики. И снова пилоты JG51 нанесли им тяжёлые потери.

Минск располагался на западной оконечности шоссе связывавшим его непосредственно с Москвой. Шоссе сформировало очевидную ось для наступления группы армий «Центр». И в течение 24 часов с момента разгрома Минского «котла», передовые войска группы армий захватили город Витебск, лежавший почти на трети пути вдоль 880-километровой магистрали ведущей к советской столице.

В этот же день, 2 июля, СБ-2, сбитый гауптманои Йозефом Феце, стал его 22-й победой и поводом для награждения Рыцарским крестом. На следующий день командир эскадры Вернер Мёльдерс был вызван в Берлин, в штаб фюрера, для награждения Мечами к рыцарскому кресту.

Группы JG51 перебазировались четыре раза с момента начала «Барбароссы», сопровождая и поддерживая танки генерала Гудериана.

В течение этого периода I./JG51, действовала в районе Витебск — Орша — Могилёв, где немцы штурмовали укрепления «линии Сталина». Счёт побед возрастал: 19 побед 2 июля; 14 — 3 июля и ещё 8 — 5 июля. Среди этих побед эскадры было около дюжины истребителей МиГ-3 из 401-го иап, под командованием подполковника Героя Советского Союза Степана Супруна. Примечательно, что 401-й иап был одним из истребительных полков ВВС укомплектованных лётчиками-испытателями. Эти элитные подразделения должны были вернуть превосходство в воздухе и обеспечить пример для других советских истребительных частей. 401-й иап расположился вблизи Смоленска, и быстро был выбит пилотами JG51. Сам Супрун был сбит и погиб 5 июля от огня либо лейтенанта Гейнца Бэра, либо оберст-лейтенанта Вернера Мёльдерса.

Между тем, 2./JG51 выполняя истребительно-бомбардировочные вылеты уничтожила 7 советских самолётов на аэродроме Рогачёв и ещё 10 в Шклове. IV./JG51, которая в то время находилась в Минске, одержала за первые четыре дня июля в общей сложности 31 победу.

6 июля 1941 года, лейтенант Гейнц Бэр из 1./JG51 сбил 2 Ил-2 из 4-го шап, ещё один сбил обер-фельдфебель Генрих Хофемейер, также из 1-й эскадрильи.

9 июля 1941 года передовые силы вермахта вышли на линию Днепра. Закончился первый этап борьбы в центральном секторе — Белорусская стратегическая оборонительная операция.

К 10 июля большая часть эскадры была собрана на комплексе бывших советских аэродромов вокруг Бобруйска, расположенного южнее Минского шоссе. Только IV./JG51 майора Бека по-прежнему действовала под контролем JG53, базируясь на Борисов, недалеко от самого шоссе.

До сих пор, потери эскадры были невероятно малыми. Только 5 пилотов погибли или пропали без вести, в том числе один сбитый во время штурмовой атаки на советский бронепоезд. Но многие недавние перебазирования, в сочетании с многочисленными задачами в ходе практически ежедневных вылетов, вызвали серьёзное снижение численности боеспособных самолётов в JG51. Многие пилоты также начали чувствовать перенапряжение.

11 июля, обеспечивая прикрытие над немецкими плацдармами по ту сторону Днепра, II./JG51 одержала 10 из 34 побед, зачисленных на счёт эскадры к концу этого дня. Собственные потери при этом, составили всего 4 самолёта. Лейтенант Бэр сбил 2 бомбардировщика ДБ-3, увеличившие его счёт до 40 побед. В тот же день гауптман Йозеф Феце, командир II./JG51, потерпел аварию на взлёте и получил тяжёлое ранение. Он выбыл с действующей службы до мая 1942 года.

12 июля гауптман Рихард Леппла одержал 509-ю воздушную победу JG51 в ходе кампании, которая одновременно стала 1200-й победой эскадры за время Второй мировой войны. Этот результат был достигнут эскадрой за три недели с начала кампании (более 200 были одержаны за 12 дней июля) ценой потери 89 самолётов и 6 пилотов погибшими или пропавшими без вести.

В тот же день I./ и II./JG51 перебазировались в Старый Быхов, расположенный примерно в 50 км к югу от Могилёва на реке Днепр.

На следующий день, 13 июля 1941 года, оберст-лейтенант Вернер Мёльдерс сбил 2 ДБ-3, одержав свои 95-ю и 96-ю победы. Сутки спустя его счёт составил 99 — он сбил 3 бомбардировщика Пе-2. Наконец, 15 июля 1941 года, в 18:40, Мёльдерс записал на свой счёт ещё два Пе-2, ставшие его 100-й и 101-й победами. Он стал первым лётчиком-истребителем в истории, преодолевшим отметку в сотню побед. В тот же день Адольф Гитлер направил Мёльдерсу поздравительное послание, в котором звучало:

Господину оберст-лейтенанту Мёльдерсу, командиру Jagdgeschwader 51. Примите мои сердечные поздравления по случаю ваших последних пяти воздушных побед. Борьба во имя Великой Германии, в которой вы победили в 101 воздушном поединке, в том числе и ваши успехи во время гражданской войны в Испании, составили общий счёт в 115 побед. В благодарной признательности ваших героических действий в боях за будущее нашего народа, награждаю Вас в качестве первого солдат германского вермахта, Бриллиантами к Рыцарскому кресту железного креста с дубовыми листьями и мечами, высшей наградой Германии за доблесть. Подписано: Адольф Гитлер

Сразу после этого, для Мёльдерса последовал запрет на полёты. 20 июля он получил звание оберста, а 7 августа был назначен инспектором (командующим) истребительной авиации.

Между тем перед JG51 встали проблемы. Впервые в истории соединения, перед ним встали серьёзные проблемы со снабжением. 15 июля 1941 года гауптман Бехт (Becht), технический офицер JG51, сообщил, что боеспособность эскадры составила 47 % от её первоначальной оперативной численности. 26 машин были обездвижены из-за отсутствия запасных частей. Из 58 пригодных к полётам машин, 22 имели налёт более 50 часов без капитального ремонта двигателя. С 22 июня эскадра списала в общей сложности 89 самолётов, получив взамен только 49.

Потери среди лётного состава стали столь же острыми. 14 июля 1941 года, командир 7./JG51 обер-лейтенант Герман Штайгер, был сбит огнём зенитной артиллерии, во время штурмового вылета. Штайгер, имевший на тот момент 25 побед, вспоминал:

Я был сильно приправлен осколками зенитного снаряда. Один пронзил моё лёгкое, другой прошёлся по левой руке. Каким-то образом, я смог вернуться обратно в Старый Быхов. Я был доставлен в военный госпиталь в Варшаве, а затем, по моей просьбе, в Берлин. Мёльдерс выделил свой личный Юнкерс, чтобы переправить меня туда. Чуть позже, после того как он получил свои бриллианты, он оказался у изголовья моей кровати. Это было одной из тех вещей, которые сделали Мёльдерса таким популярным командиром — он никогда не забывал ни об одном из своих людей, в отличие от других современных асов. Я был ещё совсем слабым во время его визита и не мог много говорить. Он просто улыбнулся мне и повесил Рыцарский крест на спинке моей кровати! Я был награждён им в результате его личного обращения к фюреру.

Штайгер получил тяжёлые травмы и после выхода из госпиталя был направлен на инструкторскую должность.

Командиру 5./JG51 обер-лейтенанту Хансу Кольбову, асу с 27 победами, повезло меньше. 16 июля 1941 года, всего через два дня после того, как был сбит Штайгер, советски зенитные батареи сбили Bf.109F-2 (W.Nr. 8974) Колбова. Он выпрыгнул с парашютом на высоте 20 метров, слишком малой для раскрытия последнего и погиб при ударе о землю. Его место занял лейтенант Ханс-Йоахим Штеффенс.

19 июля Мёльдерс официально передал командование эскадрой майору Фридриху Беку, бывшему до этого командиром IV./JG51.

Майор Бек совершил свой первый боевой вылет 5 марта 1941 года вместе с ветераном Легиона «Кондор» обер-фельдфебелем Адольфом Борхерсом, (позже стал кавалером Рыцарского Креста) в качестве ведомого. В непосредственной близости от Булони, на высоте 8200 метров, они встретили несколько истребителей RAF, и каждый сбил по «Спитфайру». К 21 мая 1941 года на счету Бека было четыре победы. В СССР, в качестве командира IV./JG51, он добавил к ним ещё четыре. Когда Бек был назначен в качестве нового командира JG51, его IV./JG51 была передана под командование обер-лейтенанта Карла-Готфрида Нордмана, являвшегося командиром 12./JG51. Того, соответственно, сменил лейтенант Хайнц Бер.

В то время как эскадра продолжала одерживать в воздухе успехи (хотя и более высокой ценой), наземные войска продвигались всё ближе и ближе к Москве. Но заявление сделанное 16 июля о том, что захвачена очередная крупная ключевая точка — город Смоленск на Днепре, примерно в 370 км от советской столицы — оказалось преждевременными. Немцы были отброшены, но образовывался ещё один огромный «котёл» из трёх советских армий.

23 июля 1941 года пилоты IV./JG51 растерзали бомбардировщики Пе-2 из 411-го бап, которые пытались совершить налёт на аэродром Шаталовка; русские потеряли 8 бомбардировщиков. На следующий день 411-й бап вернулся, потеряв ещё 3 машины. В тот же день, в 06:15, лейтенант Бэр, недавно назначенный командиром 12./JG51, сбил Ил-2, ставший его 45-й победой.

27 июля, состоялось награждение последними двумя из 5 Рыцарских Крестов выданных пилотам эскадры в этот месяц. Одним из них был награждён командир III./JG51 гауптман Рихард Леппла, за 27 побед. Другой посмертно присвоили Хансу Кольбову, который имел точно такое же количество побед на момент гибели.

Последние дни июля 1941 года оказались особенно эффективными для JG51. I./JG51 подала в общей сложности 27 заявок на победы: 24 июля — 10, 27 июля — 5 (все из них сбили истребители-бомбардировщики из 2./JG51), 28 июля — 9, и ещё 3 — 30 июля. Кроме того, 28 июля 2./JG51 уничтожила 8 советских самолётов на земле, и ещё 5 — 30 июля.

II./JG51 так же была занята, прореживанием рядов ВВС РККА. За период между 24 и 31 июля группа сбила 23 самолёта противника, в том числе 8 самолётов — 26 июля. В этот день ефрейтор Курт Кнаппе из 5./JG51, один из будущих «Экспертов» JG51, одержал свою первую победу над бомбардировщиком ДБ-3. Но даже за такие громкие успехи приходилось платить, II./JG51 потеряла 3 пилотов: фельдфебель Альфред Диттмар (Alfred Dittmar) из 6./JG51 погиб 24 июля в столкновении с Р-10; фельдфебель Вернер Буттке (Werner Buttke), также из 6./JG51, 28 июля получил травму при аварийной посадке; преемник Колбова на посту командира 5./JG51 лейтенант Ханс-Йоахим Штеффенс (Hans-Joachim Steffens, не менее 14 побед), был убит 30 июля в бою с советскими бомбардировщиками к северу от Бобруйска. На место командира эскадрильи был назначен адъютант эскадры обер-лейтенант Хартман Грассер.

В течение последней недели июля 1941 года пилоты III./JG51 сбили 23 советских самолёта (в том числе 9 — 28 июля) без каких-либо потерь со своей стороны.

За тот же период времени IV./JG51 одержала 29 побед с потерей 1 пилота — 26 июля фельдфебель Хайнц Геркен (Heinz Gerken, не менее 9 побед) из 10./JG51 был убит огнём стрелков советских бомбардировщиков.

К этому моменту начали вновь появляться истребители советских ВВС, отсутствие которых было заметно с первых дней «Барбароссы». Но ими, в основном, были устаревшие типы истребителей Поликарпова, переброшенные из тыловых районов. Они не стали серьёзными соперниками для Bf.109 люфтваффе, особенно тех, что находились в руках опытных пилотов, индивидуальные счета которых продолжали расти.

И в самом деле, много лётчиков-истребителей приближались или уже преодолели ориентир в 20 побед, который до сих пор использовался в качестве определения для награждения Рыцарским Крестом, что создавало очень реальную опасность девальвации этой престижной награды. Если такое множество других строевых лётчиков достигнет ранее обязательного количества в 20 побед, то когда-то самая высокая награда рейха за доблесть может превратиться в немного большее, чем медаль за кампанию! Что-то необходимо было делать. В течение оставшихся лет войны планка числа побед, необходимых, для награждения Рыцарским крестом постоянно росла, особенно на востоке. Но это увеличение не было стабильным и не имело какой-либо чёткой связи между отдельными частными случаями.

Следующими награждёнными Рыцарским крестом в JG51, стали командир IV./JG51 Карл-Готфрид Нордман и обер-лейтенант Карл-Хайнц Шнелль, командир 9./JG51, которые были представлены к наградами 1 августа, по достижении их личных счетов в 29 побед у каждого. Следующая пара, награждённая 11 дней спустя, имела существенные отличия. Лейтенант Эрвин Флейг из 1./JG51 имел на счету 26 побед, в то время как у обер-фельдфебеля Генриха Хофмана из 12./JG51 их было уже 40.

Критерии для награждения дубовыми листьями также были повышены. Одиннадцатью месяцами ранее, для награждения первыми дубовыми листьями (Вернер Мёльдерс и Адольф Галланд), было достаточно 40 побед. К тому времени, когда 14 августа обер-лейтенанту Гейнцу Бэру объявили о его награждении, он уже достиг отметки в 60 побед. На самом деле, 60-я победа Бэра была одержана двумя днями ранее, и командир 12./JG51 за этот промежуток добавил к ним ещё две.

В течение первой недели августа 1941 года JG51 действовала над Смоленском и Рославлем, где образовались два больших очага сопротивления. 1 августа 2./JG51 действовала над аэродромом Slobolyevka, где сожгла 20 советских самолётов на земле, в то время как IV./JG51 сбила ещё 3 в воздухе.

IV./JG51 2 августа заявила 17 воздушных побед. Особо пострадали штурмовики 174-го шап. Их соединение было перехвачено недалеко от линии фронта одним звеном из IV./JG51. За каких-нибудь десять минут было сбито 9 Ил-2: обер-фельдфебель Генрих Хофманн заявил 4, обер-лейтенант Карл-Готфрид Нордманн — 3, и лейтенант Ганс Боос оставшиеся 2. В тот же день III./JG51 заявила 9 побед, II./JG51 — 2.

Успехи не остались незамеченными. 3 августа 1941 года фельдмаршал Альберт Кессельринг прибыл в Шаталовку для личного награждения рыцарскими крестами Карла-Готфрида Нордманна и Карла-Хайнца Шнелля.

В ходе последующих нескольких дней советские бомбардировщики повторили свои рейды против Шаталовки, стремясь уничтожить Bf.109 из JG51 на земле. Их усилия было напрасными и дорогостоящими. Между 5 и 13 августа II./JG51 сбила 13 машин советских ВВС без собственных потерь. Цели были многочисленны: к исходу 16 августа III./JG51 были засчитаны, по крайней мере, 40 побед, хотя и ценой потери 2 пилотов: унтер-офицер Герберт Бушман (Herbert Buschmann) из 7./JG51 пропал без вести, в то время как лейтенант Оттмар Маурер (Ottmar Maurer, как минимум 12 побед) из 9./JG51 попал в плен.

IV./JG51 внесла большой вклад в успехи эскадры в первой половине августа 1941 года, одержав 29 побед за первые 4 дня месяца. Во второй половине дня 8 августа 27 СБ-2 57-го бап, в сопровождении МиГ-3 19-го иап, отправились бомбить скопление немецких танков под Ельней. На пути к цели они были перехвачены мессершмиттами II./ и IV./JG51. МиГи мало что могли сделать, чтобы предотвратить бойню. Bf.109 нацелились на 9 бомбардировщиков 2-й эскадрильи 57-го бап, которой командовал старший лейтенант И. Т. Красночубенко и в течение нескольких минут сбили всех. После этого они переключили своё внимание на 1-ю эскадрилью и сбили ещё 2 самолёта, потеряв 1 пилота: унтер-офицер Альфонс Бауэр (Alfons Bauer) из 10./JG51 был объявлен пропавшим без вести.

На следующий день, 9 августа, 57-й бап вернулся, чтобы использовать ещё один шанс атаковать танки в районе Ельни. Восемь бомбардировщиков, летящих без сопровождения, наткнулись на истребители 12./JG51. Немцы быстро отправил 5 из бомбовозов к земле, оставшиеся три бросились в бегство. Их преследование предложил лейтенант Хайнц Бер, пытаясь использовать возможность записать на свой счёт 55-ю победу. Советские экипажи приняли бой, хотя и невыгодный. Сержант Листратов, один из стрелков, сбил Bf.109 лейтенанта Герберта Хюппертца, аса с 33 победами, который сам остался невредимым. В ходе других стычек в ходе дня IV./JG51 добавила ещё 21 победу. Последующие дни (10 — 15 августа) принесли группе ещё 23 победы.

Не удивительно, что отдельные счета многих пилотов эскадры росли с беспрецедентной скоростью. На 14 августа Хайнц Бер имел 62 победы, принёсшие ему дубовые листья, обер-лейтенанты Галлович и Хохаген, унтер-офицер Биееренброк превысили рамку в 20 побед каждый. С другой стороны, бешеный темп операций взял своё в уменьшении количества боеготовых машин. На 16 августа I./JG51 смогла выставить только 11 исправных Bf.109F, которые составляли 27,5 % от первоначальной численности группы. В II./JG51 ситуация была не менее мрачной — 13 боеготовых Bf.109F.

Темпы операций во второй половине августа 1941 года не показывали никаких признаков ослабления. 16 августа III./JG51 перебазировалась в Стабну, расположенную в 20 км к северу от Смоленска. Здесь, к концу месяца группа сбила 19 самолётов противника, в том числе шесть 18 августа. Её собственные потери составили 5 Bf.109F и двух пилотов: командир 9./JG51 обер-лейтенант Карл-Хайнц Шнелль был ранен в бою 20 августа; обер-лейтенант Йоханнес Миссфельдт (Johannes Missfeldt) из штаба III./JG51 погиб от огня стрелков Пе-2 31 августа.

17 августа II./JG51 перебазировалась на аэродром Шаталовка. К концу месяца она записала на общий счёт 26 побед, включая 11 одержанных 30 августа, потеряв два самолёта.

I./JG51 перебазировалась 20 августа из Старого Быхова в Понятовку и спустя три дня на аэродром Гомель-Северный. К концу августа группа одержала 31 победу.

В то же время IV./JG51 со значительным отрывом обогнала все остальные группы эскадры. 24 августа она оказалась в Мглине, чуть более чем в 150 км к западу от Брянска. Спустя четыре дня группа перебазировалась в Новгород-Северский на реке Десна. После захватывающей череды успехов, IV./JG51 к концу месяца одержала 82 победы.

Но помимо почивания на лаврах, к эскадре в конце августа пришло чувство тяжёлой утраты. 25 августа был сбит и погиб командир I./JG51 гауптман Генрих-Фридрих Йоппин. В тот день он вместе со своим ведомым лейтенантом Эрвином Флейгом вылетел на свободную охоту, действуя над наступающими танками перед Брянском. Рапорт Флейга гласил:

«Примерно в 15 км к юго-западу от Брянска, гауптман Йоппин заметил три Пе-2 справа под нами, летевшими в юго-западном направлении. В широком правом вираже, мы подошли к советским самолётам снизу сзади. Подойдя ближе, мы заметили три русских истребителя типа И-16 в 100—200 метрах над бомбардировщиками слева. Истребители находились на высоте 500—600 метров, и летели в 150—200 метрах друг от друга.

Гауптман Йоппин приказал атаковать истребители. Он взял на себя правого ведомого, а я левого. Мы атаковали сзади и снизу. Прежде, чем я открыл огонь по машине летевшей впереди меня, я заметил, что истребитель атакованный гауптманом Йоппином потеряв управление провалился вправо, выпуская толстый столб дыма. Я не наблюдал падение этой машины, так как открыл огонь по истребителю передо мной.

После того, как он также пошёл вниз, оставляя густой чёрный дым, я увидел, что гауптман Йоппин вдруг потянул свой Bf.109 резко вправо. Я повторил его манёвр и наблюдал как самолёт гауптмана Йоппина, с высоты примерно в 600—700 метров сделал крутой переворот с неконтролируемым пикированием и, без попытки выхода из него, врезался в землю. Я наблюдал взрыв и пожар в месте удара.

Я не могу сообщить, был ли гауптман Йоппин сбит ведущим советских истребителей, или же он был сбит огнём с одного из бомбардировщиков летевшими справа под ним.»

Два сбитых в бою истребителя стали 28-й победой для Флейга и 70-й для Йоппина, что сделало последнего, на момент гибели, 4-м по результативности пилотом люфтваффе. Он стал первым (но далеко не последним) командиром группы, погибшим со времён гибели майора Бургаллера в аварии на берегу Боденского озера в ходе «Странной войны».

На посту командира группы Йоппина сменил командир Jabo 2./JG51 гауптман Вильгельм Хахфельд, пришедший в эскадру в октябре 1940 года. За успехи его эскадрильи на восточном фронте Хахфельд получил прозвище «Бомбен-Вилли» (Bomben-Willi). На посту командира эскадрильи его соответственно сменил обер-лейтенант Фридхельм Хешен (Friedhelm Hoschen).

30 августа очередной Рыцарский крест получил лейтенант Герберт Хюпперц из 12./JG51. К этому моменту уже был взят Смоленск (14 августа) и группы эскадры начали действовать на направлении южнее.

В начале сентября 1941 года эскадра приняла участие в разворачивающейся грандиозной битве за Киев. JG51 прикрывала действие 2-й танковой группы, повернувшей на юг, с целью отрезать советские войска сосредоточенные вокруг города.

Месяц для эскадры начался на плохой ноте — во время налёта советских бомбардировщиков на Шаталовку, прямое попадание бомбы в одно из строений на аэродроме вызвало гибель пятерых членов наземного персонала. За первые пять дней сентября, I./JG51 записала себе 2 победы, II./JG51 — 15 (в том числе 4 сентября — 14). IV./JG51 также заявила 15. 2 сентября обер-фельдфебель Генрих Хофман из IV./JG51 сбил три машины, определённые им как «Р-3» (наиболее вероятно Ил-2). Эти победы подняли его счёт до побед. 6 сентября лейтенант Ганс Штрелов из 5./JG51 одержал свою седьмую победу, которую он описал следующими словами:

Мы были на свободной охоте. Вдруг я увидел два истребителя И-18. Они были на 200 метров, в то время как мы держали едва 20, а их пилоты не заметили нас. По мере нашего приближения к ним, правый истребитель начал отставать. Им занялся Минк (фельдфебель Вильгельм Минк из 5./JG51). Я задержался сзади, чтобы дать Минку свободно атаковать. Он выстрелил по И-18 и тот стал извергать дым, но русский слева оказался опытным и развернулся, чтобы зайти в хвост Минку. Он не смог заметить меня и это стало причиной его гибели. Я покатился вправо, входя внутрь его разворота и выпустил три короткие очереди. Он сократил радиус разворота, а я резко поднялся для удара по нему сверху. Когда я поднялся, то увидел, как моя жертва перешла в штопор и врезалась в землю, взорвавшись при ударе. И-18 подбитый Минком плюхнулся на соседней поляне, и мы принялись обстреливать его, пока он не загорелся. Когда мы вернулись на базу, выяснилось, что я использовал десять пушечных снарядов и по 45 выстрелов из каждого из двух пулемётов.

На следующий день, 7 сентября 1941 года, танки Гудериана прорвали линию фронта у Конотопа и ворвались в тылы советских войск, защищающих Киев. Перерезав железнодорожные линии Конотоп — Рыльск и Лубны — Полтава немцы предотвратили возможность перебрасывать подкрепления своему противнику и изолировали поле боя.

В этот же день, командир 4./JG51 обер-лейтенант Эрих Хохаген, исполняющий обязанности командира II./JG51 был тяжело ранен в бою над Брянском; его немедленно заменил другой командир эскадрильи — 5./JG51, обер-лейтенант Хартман Грассер, получивший свой Рыцарский Крест всего тремя днями ранее, 4 сентября 1941 года, за одержанные 29 побед. На посту командира эскадрильи его сменил обер-лейтенант Хорст Гейер (Horst Geyer, всего 31 победа). Хохаген, имевший к тому моменту 30 побед, был награждён Рыцарским крестом в госпитале 5 октября, а к боевым действиям вернулся лишь в январе 1943 года.

8 сентября командир эскадры майор Фридрих Бек одержал юбилейную 2000-ю победу своей эскадры (из которых 1300 были одержаны над Советским Союзом). Это был так же его 24-й личный успех. В тот же день обер-фельдфебель Генрих Хофман из IV./JG51 сбил два бомбардировщика СБ, ставшие его 54-й и 55-й победами. 12 сентября 1941 года унтер-офицер Антон Хафнер из 6./JG51 сбил два бомбардировщика Су-2 из 135-го бап. Пилотами этих самолётов оказались женщины: капитан Лебедева и старший лейтенант Екатерина Зеленко; обе погибли.

14 сентября, 1-я и 2-я танковые группы встретились в Лохвице, восточнее Киева, охватив советские войска в огромный котёл. Северо-восточнее Киева разгоралось очередное крупное сражение по ликвидации котла. Основной задачей эскадры было недопущение вмешательства советских бомбардировщиков в попытки прорыва, почти полностью окружённого Юго-Западного фронта.

16 сентября 1941 года командир IV./JG51 обер-лейтенант Карл-Готфрид Нордманн был награждён Дубовыми листьями к Рыцарскому Кресту, имя на своём счету 59 одержанных побед. В тот же день, командир эскадры майор Фридрих Бек, после записи на свой счёт очередной пары вражеских машин — бомбардировщиков СБ-2, был ранен огнём с земли во время штурмовки наземных позиций противника. Он совершил успешную аварийную посадку на своей территории в 30 километрах от базы. Два дня спустя он был награждён Рыцарским крестом за 27 воздушных побед и 20 самолётов уничтоженных на земле. Первоначально Бек заявил, что он продолжит командование эскадрой с земли, оставаясь в строю и не выполняя боевых вылетов, но 3 октября его в конце концов доставили в госпиталь из-за развития инфекции в раненой левой ноге. Бек выбыл из строя до конца декабря, и даже после этого он некоторое время не мог полноценно исполнять свои обязанности. Командование JG51 временно передали командиру JG3 майору Гюнтеру Лютцову, совмещавшего оба поста.

На следующий день I./JG51 перебазировалась в Стабну, примерно в 20 км к северу от Смоленска. В течение следующих десяти дней группе засчитали десять побед, при потери одного пилота — 23 сентября обер-фельдфебель Александр Мудин (Alexander Mudin) из 1./JG51 совершил аварийную посадку на своём повреждённом Bf.109 в тылу врага и с тех пор его больше никогда не видели.

Между тем, 14 сентября II./JG51 перебазировалась в Конотоп, а спустя три дня в Свечинскую. Большинство её действий проводилось в районе Конотопа, но интенсивность операций была сокращена увеличившейся нехваткой запасных частей и ухудшением погодных условий, которые принесли с собой частые туманы и дождевые шквалы. А утром 23 сентября 1941 года, первые заморозки обелили землю. Во второй половине сентября 1941 года группе зачислили 15 побед. Собственные потери ограничились двумя ранеными пилотами: унтер-офицер Карл-Хайнц Функ (Karl-Heinz Funk) и командир 5./JG51 обер-лейтенант Хорст Гейер.

III./JG51 начала действовать с Конотопа 13 сентября. По 30 сентября группа одержала 23 победы, потеряв одного пилота — лейтенанта Альберта Луца (Albert Lutz) из 8./JG51. За тот же период IV./JG51 одержала 18 побед без собственных потерь.

19 сентября войска вермахта взяли Киев, а спустя неделю закончились бои по уничтожению котла. В плен было взято более 600 тысяч советских солдат и офицеров. Была одержана грандиозная победа, которая однако повлияла на итоги кампании в целом. Задержка у Киева не позволила немцам взять Москву до наступления морозов.

В конце сентября вермахт готовился к проведению операции «Тайфун» — проведение непосредственного наступления на Москву. Большие потери люфтваффе в самолётах не могли обеспечить надёжное прикрытие наступающим войскам. В составе JG51 к началу наступления было около 50 боеспособных самолётов. Во время предстоящей операции JG51 снова было поручено прикрывать передовые колонны 2-й танковой группы Гудериана. Действия советских бомбардировщиков и штурмовиков становились всё более эффективными, они применяли тактику бей и беги, когда атакующие приближаясь на малой высоте, часто избегая обнаружения до момента атаки.

Операция «Тайфун» началась 2 октября. В тот же день I./JG51 перебазировалась в Понятовку, расположенную в 100 км к юго-востоку от Смоленска. Погода была прекрасной — холодной, но с чистым небом. Пользуясь этим, пилоты Группы за первую неделю октября выполняли по несколько вылетов в день. 2 октября они одержали три победы, затем пять 3 октября, две 4-го и снова пять 5-го, без собственных потерь.

За тот же самый период II./JG51 заявила 26 побед, в том числе 15 — 5 октября.

III./JG51 была менее успешной, одержав шесть побед между 1 и 5 октября.

IV./JG51 сбив 3 октября два вражеских самолёта потеряла одного из своих ведущих асов. Во время атаки группы Ил-2 в 10 километрах южнее Ельни погиб обер-фельдфебель Генрих Хоффман из 12./JG51, имевший на своём счету 63 победы. Возможно он был сбит старшим лейтенантом Сергеевым из 233-го иап. Хоффман, на момент гибели являлся лучшим пилотом Группы, вслед за находящимся в отпуске после госпитализации командиром 12./JG51 обер-лейтенантом Гейнцем Бэром. Посмертно, 19 октября, Хоффман был награждён Дубовыми листьями к рыцарскому кресту.

6 октября два пилота IV./JG51 были награждены Рыцарскими крестами. Ими стали лейтенант Георг Зельман из 11./JG51, получивший награду за 37 побед и унтер-офицер Франц-Йозеф Бееренброк из штабного звена, имевший 42 победы. В этот самый день пилоты эскадры одержали 18 побед, одна из которых стала 1500-й с начала войны на востоке. Примечательно, что в этот же день выпал первый снег! Хоть он и пролежал недолго — вскоре повысившаяся температура сменила его дождём, но это стало первым звоночком наступающей зимы.

7 октября немецкие танки замкнули кольцо окружения под Вязьмой и Брянском. Очередной успех позволил 9 октября заявить пресс-секретарю Гитлера доктору Отто Дитриху заявить, что военный вопрос на востоке завершён. Россия разгромлена. Это оказалось немного преждевременным заявлением. Преследование отступающих советских войск было значительно заторможено осенней распутицей.

Примерно в то же время I./JG51 действовала с аэродрома Шайковка; в период с 6 по 12 октября группа записала на свой счёт 24 победы без потерь. III./JG51 повезло даже больше — 28 побед без потерь за тот же период.

6 октября IV./JG51 перебазировалась на аэродром в Утриково (также известный как Кастевенское). Во время пребывания на этой базе пилоты группы уничтожили 25 вражеских самолётов.

Между тем, 11 октября II./JG51 перебазировалась на аэродром Орёл-Западный, где она временно была подчинена Gefechtsverband Schonborn — отдельной боевой авиационной группе, названной в честь командира StG77 оберст-лейтенанта Клеменса графа фон Шенборн-Вейсенфельда, чья эскадра составила основу данного соединения. II./JG51 действовала в составе данного соединения, являясь его истребительной компонентой, прикрывая с воздуха немецкие танковые клинья, которые двигались на Москву с юга, через Тулу и Калугу. К 19 октября II./JG51 одержала 13 побед (снова без потерь), и ещё пять до конца месяца. Прежде чем вернуться в состав эскадры 26 ноября, пилоты II./JG51 одержали в общей сложности 56 побед без собственных потерь. 24 октября в дневнике группы была сделана запись о качестве советских ВВС на тот момент:

Несмотря на огромные потери вражеской авиации, испытываемые до сего момента, она поддерживает высокий уровень активности. Следует предположить, что свежие подкрепления из Сибири в настоящий момент переброшены на военно-воздушные базы вокруг Москвы. Их подготовка заметно неполноценна; вражеские лётчики неоднократно пойманы врасплох, и они предлагают немного противоборств в бою. По всей вероятности, они брошены на передовую прямо из лётных школ, без боевого опыта. Им не хватает инициативы и базовых навыков.

12 октября I./JG51 перебазировалась в Медынь, приблизительно в 50 км северо-западнее Калуги. Несмотря на постоянно ухудшающуюся погоду, группа одержала 47 побед к концу месяца, потеряв при этом трёх пилотов (все из 1-й эскадрильи): 15 октября пропал без вести после воздушного боя унтер-офицер Хайнц Фальк (Heinz Falk), пилотировавший Bf.109F-2 (W.Nr. 5703). Два дня спустя унтер-офицер Хайнц Йон (Heinz John) погиб в столкновении примерно в 15 км к востоку от Малоярославца. Наконец, 23 октября обер-фельдфебель Хайнц Шаваллер (Heinz Schawaller), ас с 12 победами погиб в бою.

В то время III./JG51 действовала из Юхнова (расположенного в 85 км к северо-западу от Калуги). В период с 13 по 31 октября 1941 года группа одержала 56 побед потеряв трёх пилотов — все из 7./JG51. 13 октября 21-летний лейтенант Йоахим Хакер (Joachim Hacker) атаковал группу летевших на малой высоте штурмовиков Ил-2. Каким-то образом, он оказался перед одним из них и взрыв пушечных снарядов, выпущенных в упор, разорвал крыло его Мессершмитта. Лейтенант Хакер врезался в землю и погиб мгновенно. На момент своей смерти он был ведущим асом 7./JG51 с 32 победами на личном счету. Девять дней спустя эскадрилья потеряла ещё одного аса, ставшего ведущим асом эскадрильи. Обер-фельдфебель Роберт Фукс (Robert Fuchs), имевший 23 победы, попал под огонь стрелков во время атаки бомбардировщика ДБ-3. Его Bf.109F-2 (W.Nr. 5422) был сбит. И как итог, 27 октября, 7./JG51 потеряла своего командира, обер-лейтенанта Герберта Венельта (Herbert Wehnelt), имевшего 19 побед. Он повёл своё звено в атаку на большую группу Ил-2, собирающихся штурмовать передовые немецкие танки в районе Волоколамска. Погода в тот день была отвратительная, с кратковременными дождевыми шквалами и облачностью на высоте в 100 метров. Во время несколько хаотичного боя Bf.109F-2 (W.Nr. 12 840), был контр-атакован одним из штурмовиков и обстрелян. Подбитый неуправляемый Мессершмитт упал плашмя на небольшом открытом участке леса. Солдаты из противотанкового подразделения вермахта, которые оказались рядом, вытащили из остатков самолёта пилота, получившего тяжёлые ранения. Венельт пролежал в госпитале почти полгода, вернувшись к командованию эскадрильей 25 апреля 1942 года, которая за время его отсутствия потеряла 2 новых командиров. После ранения Венельта, командование эскадрильей перешло к обер-лейтенанту Гельмуту Лохоффу из 8./JG51, который на тот момент имел 7 побед. В бою, в котором был сбит Венельт, своими же зенитками был подбит будущий ас унтер-офицер Гюнтер Шак, вынужденный совершить аварийную посадку. Он же, четырьмя днями ранее, 23 октября был вынужден прыгать с парашютом с высоты всего 100 метров, после того как его самолёт был повреждён в бою в районе Малоярославца.

IV./JG51 в это время также базировалась в Юхнове, одержав без потерь 31 победу в период с 13 по 31 октября.

Первые пять недель операции «Тайфун» принесли огромные потери Красной армии, потерявшей около 650 000 солдат. В течение этого периода JG51 заявила 289 побед потеряв в бою только 13 Bf.109F. Наиболее успешным в этот период был обер-фельдфебель Эдмунд Вагнер из 9./JG51, одержавший 22 победы в октябре и превысивший свой счёт за 50 побед. Ведущим действующим асом JG51 являлся гауптман Карл-Готфрид Нордманн, с 66 победами на счету.

В первые дни ноября 1941 года погода ухудшилась. Постоянные дожди превратили дороги в трясину, и немецкое наступление увязло. Неизвестный член JG51 в своём дневнике дал некоторое представление об условиях, с которыми столкнулись в это время на Московском направлении, когда осень уступала свои права зиме:

28 октября 1941 — Погода меняется почти ежедневно. Небольшой дождь и густая облачность. Дороги и аэродромы очень заболочены. Взлёты и посадки производятся с большим трудом.

29 октября 1941 — Необычно хорошая погода. Увеличение воздушной активности врага. Истребители и Zementbomber (то есть Штурмовики).

1 — 3 ноября 1941: Плохая погода.

7 ноября 1941: Сильный снег и метели. Оборудование не справляется.

12 ноября 1941: Повышение активности противника. Температура упала до минус 20 градусов. Большие трудности при запуске двигателей.

Кроме того, некоторые истребительные части Люфтваффе были переброшены с восточного фронта на Средиземноморский театр, чтобы помочь восстановить там воздушное превосходство. С ноября, только Bf.109 из JG51, совместно с истребителями из I. и II./JG52 могли обеспечивать истребительную поддержку немецкой группы армий «Центр».

4 ноября, III./JG51 одержала 11 побед; IV./JG51 заявила 9 сбитых самолётов. При этом группа потеряла двух пилотов, сбитых зенитным огнём — лейтенант Гюнтер Клейнхорст (Gunther Kleinhorst) из 7./JG51 погиб, в то время как лейтенант Эберхард Веннингер (Eberhard Wenninger) из 8./JG51 отделался травмами.

6 ноября, I./JG51 перебазировалась в Старую Руссу, к югу от озера Ильмень. Группа вошла в оперативное подчинение 1-го воздушного флота, и тактическое Stab./JG54. Новая база не была в состоянии обеспечить даже минимум средств, необходимых на время предстоящей зимы. Частично обгоревшие ангары представляли собой одно из немногих оставшихся строений, но они дали лишь ограниченную защиту от холода, снега и ледяных ветров. К 5 декабря группа одержала 17 побед, потеряв трёх пилотов. 13 ноября, унтер-офицер Альфред Вебер из 2./JG51 погиб в авиакатастрофе. Два дня спустя два Bf.109 из 2./JG51 были сбиты в воздушных боях, их пилоты — лейтенант Вальтер Шик (Walter Schick), имевший 10 побед, а также лейтенант Ганс Хопп (Hans Hopp), с 1-й победой, пропали без вести. 19 ноября, пилоты 3./JG51 одержали единственную победу эскадры за день, которая стала 1500-й победой с начала войны на востоке.

II./JG51 до 26 ноября действовала к югу от Москвы в составе «Gefechtsverband Schonborn». После четырёх дождливых дней в начале месяца погода начала проясняться. Соответственно, 5 ноября группа записала на свой счёт четыре победы, ещё шесть на следующий день, и ещё четыре 8 ноября, без каких-либо собственных потерь. Краткая продолжительность хорошей погоды подошла к концу 10 ноября, когда температура упала до −10 °C. Поддержание боеспособности самолётов, уже сильно пострадавшее от нехватки снабжения, теперь превратилось в сущий кошмар. Двигатели, оставленные на ночь на открытом воздухе промерзали, как и гидравлические системы и вооружение. Несмотря на растущие проблемы, II./JG51 удалось добавить восемь побед на свой счёт, при потери одного пилота: 16 ноября фельдфебель Юлиус Уссманн (Julius Ussmann) совершил аварийную посадку из-за отказа двигателя и получил сотрясение мозга.

После перебазирования в Калугу 26 ноября, II./JG51 начала совершать вылеты в районе Москвы. К 5 декабря группа одержала 13 побед не понеся потерь. Из этих 13 побед, пять пришлось на 2 декабря, в этом числе была 39-я личная победа командира II./JG51 гауптмана Хартмана Грассера.

Непогода также препятствовала действиям III./JG51. С 5 ноября по 5 декабря 1941 года группе засчитали только 17 побед. 13 ноября в скоротечном бою погиб обер-фельдфебель Эдмунд Вагнер (55 побед) из 9./JG51. Он гнался за группой бомбардировщиков Пе-2, когда истребитель И-153 из 120-го иап, пилотируемый старшим лейтенантом M.M. Кулаковым, дал по нему залп реактивными РС-82. Одна из ракет поразила Мессершмитт, который развалился в воздухе. Его потеря стала сильным ударом для пилотов III./JG51.

IV./JG51, базируясь в Ермолино, оставалась активной, несмотря на неблагоприятные погодные условия. 5 ноября 1941 года группа одержала пять побед, в том числе два были на счету её командира, гауптмана Карла-Готфрида Нордманна (его 68-я и 69-я победы). В течение следующей недели, IV./JG51 была прикована к земле из-за плохой погоды. Она бездействовала до 12 ноября, когда обер-фельдфебель Франц Бартен из 11./JG51 сбил два бомбардировщика СБ-3. К концу месяца IV./JG51 добавила 11 побед на свой счёт. 28 ноября гауптман Гейнц Бэр одержал свою первую победу после возвращения на фронт. Ею стал СБ-3, а победа оказалась 81-й по счёту. 2 декабря погода окончательно улучшилась, в результате чего пилоты одержали 12 побед. Гейнц Бэр быстро навёрстывал упущенное время, одержав четыре победы (его 82—85-я); унтер-офицер Франц-Йозеф Бееренброк внёс свой вклад тремя (47—49-я). К окончанию немецкого наступления 5 декабря группа одержала ещё 5 побед.

Тем временем, 17 ноября в Берлине произошло неординарное событие. Покончил жизнь самоубийством генерал-полковник Эрнст Удет. На его похороны из Крыма в Берлин вылетел инспектор истребительной авиации оберст Вернер Мёльдерс. Мёльдерс полетел на возвращавшемся в Германию бомбардировщике He.111 из III./KG27. 22 ноября в районе Бреслау у самолёта отказал 1 двигатель, он упал и разбился, Мёльдерс погиб. Два дня спустя, 24 ноября, по приказу Геринга, JG51 получила почётное наименование «Мёльдерс» в честь своего бывшего командира.

6 декабря десять армий Западного фронта начали масштабное контрнаступление против группы армий «Центр». Поддерживающие эту операцию ВВС Красной армии превосходили люфтваффе по численности примерно в 2 раза. JG51 уже не была достаточно сильна, чтобы изолировать поле боя и держать самолёты противника от него на расстоянии, как это осуществлялось в ходе предыдущих «котельных» сражений. Директива фюрера № 39 от 8 декабря приказывала всей группе армий «Центр» отступить на удобную позицию и окопаться на зиму. Но перед этим Гитлер воспользовался возможностью, чтобы перебросить большую часть 2-го воздушного флота, который поддерживал группу армий «Центр» с начала «Барбароссы», на Средиземноморский театр, для операций против Мальты. Остался только 8-й авиационный корпус, для прикрытия полосы шириной 650 километров на центральном секторе восточного фронта. И JG51 теперь входила в его состав.

В первый день советского контрнаступления, три победы одержал командир 3./JG51 обер-лейтенант Генрих Крафт, в то время как командир II./JG51 обер-лейтенант Хартманн Грассер, обер-лейтенант Гаральд Юнг из 4./JG51, унтер-офицер Франц-Йозеф Бееренброк из IV./JG51 и ефрейтор Густав Мюллер из 11./JG51 одержали по одной победе каждый. На следующий день, гауптман Гейнц Бэр одержал две победы, а фельдфебель Эгон Гроссе (Egon Grosse) из 3./JG51 и лейтенант Ганс Боос (Hans Boos) из IV./JG51 по одной.

В течение следующих нескольких дней неблагоприятные погодные условия приковали JG51 к земле. Так продолжалось до 12 декабря, когда I./JG51 совершила пару вылетов, в ходе которых командир 3./JG51 обер-лейтенант Генрих Крафт реализовал возможность одержать свою 34-ю победу. К концу декабря I./JG51 записала на свой счёт ещё пять сбитых самолётов противника, не потеряв ни одного собственного.

Постоянная пелена и низкая облачность также прервали на большую часть времени боевую деятельность II./JG51. Трёхдневное улучшение погоды в период между 13 и 15 декабря привело к короткому всплеску авиационной активности. Она принесла группе более десяти побед, достигнутых ценой трёх потерянных пилотов. 13 декабря фельдфебель Альфред Ребель (Alfred Rebel, не менее 3 побед) из 6./JG51 пропал без вести после воздушного боя вблизи Каширы. 21 декабря унтер-офицер Вальтер Хакер (Walter Hacker) был ранен в аварии на взлёте. 22 декабря обер-лейтенант Вернер Меллентин (Werner Mellenthin) из 5./JG51 погиб во время тренировочного вылета.

15 декабря эскадра начала отступать вместе с остальными войсками вермахта. Пилоты II./JG51 были вынуждены в спешке оставить свою базу северо-западнее Тулы. Сначала в Чайковскую, рядом с Орлом, а позже, 30 декабря, в Брянск, где аэродромные сооружения давали больше возможностей улучшить обслуживание и где имелись комфортные жилые помещения. К концу года II./JG51 смогла выставить 32 пилотов и 29 Bf.109, из которых только 20 были исправны.

В начале советского контрнаступления III./JG51 размещался в Спас-Лищина около Малоярославца, расположенного всего в 60 км к юго-востоку от Москвы. В группе имелось 33 Bf.109F-2, из которых только 20 были исправны. Но что хуже, в наличии оставалось только 15 пилотов. Хотя группа произвела несколько вылетов в течение первых дней советского контрнаступления, их усилия не привели к победным результатам. Периоды снегопада сменялись установившейся низкой облачностью и пеленой. Наконец, 14 декабря мессершмитты из III./JG51 смогли снова подняться в воздух. На следующий день они встретились с противником в воздухе, в непосредственной близости от Кубинки, в 60 км к западу от Москвы. Было заявлено уничтожение двух советских истребителей, по одному на счёт гауптмана Рихарда Лепплы (его 47-я победа) и обер-фельдфебеля Бернхарда Лауша (Bernhard Lausch) (его 26-я).

Два дня спустя, 17 декабря, несколько танков Красной армии появились около аэродрома в Спас-Лищина, который было вынуждено спешно эвакуировать. Большинство наземного оборудования III./JG51 оказалось брошенным. Вf.109 перелетели на аэродром Юхнов-Южный. 20 декабря в группе было всего десяток боеготовых Bf.109F-2, с 13 пилотами. На следующий день они вылетали на свободную охоту в район Калуги и к северу от Наро-Фоминска. В результате боя с несколькими советскими истребителями 1 Bf.109 был подбит и совершил вынужденную посадку (пилот не пострадал). Последние две победы 1941 года, зачисленные на счёт III./JG51, одержали на утро Сочельника обер-фельдфебель Бернхард Лауш (его 27-я) и унтер-офицер Гельмут Брунке (Helmut Brunke) (его первая); каждый сбил по одному Пе-2.

IV./JG51 испытала подобную судьбу. Группа постаралась воспользоваться хорошей погодой. 14 декабря её пилоты одержали две победы. На следующий день они сопровождают несколько «Штук»; обеспечивая защиту своих подопечных, два пилота из 12./JG51 — лейтенант Бернхард Галлович и обер-лейтенант Эгон Фалькензамер сбили каждый по истребителю ЛаГГ-3. Это были 45-я победа первого, и 3-я второго. Угроза захвата наступающим противником заставила IV./JG51 перебазироваться 17 декабря обратно на Юхнов-Северный. В этот день, лейтенант Вольфганг Бовинг-Тройдинг из 12./JG51 сбил советский истребитель. Окончила год IV./JG51 тремя победами одержанными 30 декабря.

21 декабря вернулся после излечения последствий от ранения оберст-лейтенант Фридрих Бек. Но командир эскадры всё ещё не мог выполнять боевые вылеты. Поэтому лидирование в бою пилотов эскадры легло на командира 12./JG51 Гейнца Бэра — полностью оправившегося от последствий вынужденной посадки в тылу врага в конце августа и недавно повышенного в звании до гауптмана. Это было неблагодарное дело. Декабрьские потери в 32 % стали самыми высокими, понесёнными JG51 с начала войны. В сочетании с этим резко снизилось и число одержанных побед. Примером выступала серьёзно потрёпанная 7./JG51 обер-лейтенанта Гельмута Лохоффа, которой было зачислено только четыре победы в течение последних двух месяцев 1941 года.

Тем не менее первый год войны на Востоке стал чрезвычайно успешным для JG51. Цифры говорят сами за себя. Штаб эскадры заявил 77 побед имея только одного пострадавшего (раненый пилот); I./JG51 одержала 356 побед, потеряв десять пилотов погибшими или пропавшими без вести и ещё шесть человек получили ранения; II./JG51 заявила 437 самолётов противника уничтоженными, в то же время собственные потери были ограничены четырьмя пилотами погибшими и семеро ранеными; на счёт III./JG51 приходилось 434 победы, при потери одного пилота попавшим в плен и девяти получившими ранения; IV./JG51 зачислили 577 советских самолётов ценой потери шести пилотов погибшими и двух ранеными.

Несмотря на крайне критичную ситуацию под Москвой, встреча Нового года отмечалась традиционным порядком. Некоторые счастливчики даже отправились домой в Германию в отпуск. Но тогда же советские войска начали ещё одно важное контрнаступление. 4 января 1942 года шесть советских армий ударили по сектору фронта, где левый фланг группы армий «Центр» стыковался с правым крылом группы армий «Север».

В январе 1942 года III./JG51 не удалось одержать ни одной воздушной победы поскольку группа была задействована в выполнении нескольких истребительно-бомбардировочных заданий.

В то же время II./JG51, действуя в районе Ржева, сбила в январе не менее 46 советских самолётов. Двое пилотов группы — лейтенант Ганс Штрелов и обер-фельдфебель Вильгельм Минк, оказались особенно успешными. 4 января 1942 года они сбили пять МиГ-3 из 16-го ИАП (Минк три, и лейтенант Штрелов два). Десять дней спустя Минк сбил бомбардировщик Пе-2, в то время как Штрелов завалил два биплана Р-Z (его 30-я и 31-я победы). 24 января 1942 года Минк снова сбил Пе-2, а 27 января последовал биплан Р-Z. В тот же день Штрелов заявил истребитель И-26 (наиболее вероятно, Як-1).

Тем не менее, группа в январе временно потеряла своего Командира. Сбив 24 января ДБ-3 и записав таким образом на личный счёт 45-ю победу, обер-лейтенант Хартманн Грассер сам был сбит и покинул свой Bf-109F-2 (W.Nr.9204) на парашюте. Получив серьёзное ранение глаза, он приземлился на нейтральной территории, но всё же, несмотря на ранение, смог добраться до позиций немецких войск. В свою часть он вернулся только после двухмесячного пребывания в госпитале.

Две другие группы JG51 были гораздо менее активны в январе 1942 года I./JG51, действуя по-прежнему под управлением JG54, одержала 11 побед. Наиболее эффективными лётчиками стали обер-лейтенанты Генрих Крафт и Рейнхард Йостен (Reinhard Josten) из 3./JG51, сбившие по 2 самолёта каждый. Два пилота группы погибли в авариях.

IV./JG51 записала на свой счёт только пять побед в течение месяца, в том числе три 8 января. Одна из них стала 700-й победой группы. 23 января аэродром Юхнов, где базировалась IV./JG51, был атакован советскими войсками, прорвавшими линию фронта. И лётчики и наземный персонал группы взяли в руки оружие, чтобы защитить свою базу и отбить атаку. К счастью для них, потерь среди защитников не было. А 24 января, лейтенант Бернд Галлович из 12./JG51 получил Рыцарский Крест за одержанные им 42 победы.

В начале февраля 1942 года, I./JG51 перебазировалась из Дно в Сольцы, находящиеся в 40 км к западу от озера Ильмень. Там, группе было поручено обеспечение воздушного прикрытия немецких войск, занимающих позиции к югу от озера, а также участие в свободной охоте и прикрытие бомбардировочных вылетов. Менее завидной задачей стала необходимость выполнения маловысотных атак для поддержки наземных войск, участвующих в ожесточённых оборонительных боях около Демянска. В ходе нескольких схваток, произошедших в течение первых десяти дней февраля, I./JG51 записала на свой счёт девять побед, в том числе три 3 февраля, и ещё три 10-го. Собственные потери части включали лейтенанта Йоахима Бренделя из 2./JG51, который был ранен в авиакатастрофе 6 февраля, и обер-лейтенанта Рейнхарда Йостена, раненого осколком зенитного снаряда 10 февраля.

В середине февраля 1942 года мастерские люфтваффе пополнились вновь поставленным оборудованием и запасными частями, которые заметно улучшили техническое состояние обслуживаемых самолётов.

10 февраля из Германии в Сольцы прибыла III./JG3, чтобы усилить истребительное прикрытие над Демянском. Два группы сформировали Jagdverband Andres — отдельную авиационную часть во главе с командиром III./JG3 Вернером Андресом, чьё имя она несла. Истребительно-бомбардировочная 2./JG51 (которая до сих пор использовала старые Bf.109E-7) неустанно бомбила советские колонны направлявшиеся к Демянску. С 10 по 20 февраля, в ходе многочисленных встреч, I./JG51 одержала 21 победу без потерь.

В это время, советская армия прорвав фронт южнее замёрзшего озера Ильмень, поймала в ловушку немецкий 11-й армейский корпус численностью примерно в 100 000 солдаты и офицеров, взяв его в полуокружение, т. н. «Карман», вокруг Демьянска. Ещё 3500 человек оказались изолированы в меньшем «Кармане» в районе Холма. 1-й воздушный флот немедленно получил приказ организовать воздушный мост для снабжения армейских подразделений, с эскортированием истребителями из состава Jagdverband Andres. I./JG51 смогла позволить себе направить только пару звеньев на защиту Юнкерсов Ju.52/3m, которые имея численность более 100 машин, осуществляли транспортировку грузов. Во время этих вылетов I./JG51 одержала девять побед без потерь, но не смогла увеличить этот счёт до конца февраля 1942 года.

Между тем в Брянске II./JG51 была, по большому счету, прикована к земле снегопадом в течение первых дней февраля 1942 года. 3 февраля фельдфебель Вилли Бруннер (Willi Brunner) из 4./JG51 погиб в аварии на взлёте. На следующий день погода улучшилась, и II./JG51 активизировалась, принимая участие в боевых действиях вокруг Юхнова, где русские вогнали клин между позициями 4-й и 4-й танковой армиями. Группа одержала девять побед в этот день, и ещё четыре в течение последующих двух дней, без каких-либо потерь. Затем погода прервала воздушные действия до 15 февраля. II./JG51 было приказано предоставить прикрытие с воздуха немецких войск, которые пытались окружить русских в районе Черна, Мценска и Болхова, северо-восточнее Орла. Итогом пятидневных интенсивных боёв II./JG51 было зачислено 25 побед. 18 февраля унтер-офицер Альбрехт Кетцель из 4./JG51 скапотировал при посадке и был ранен.

В конце февраля 1942 года наземные операции в секторе группы армий «Центр» затихли. Вермахт сумел стабилизировать фронт и создать прочную линию обороны. К концу месяца на счёт II./JG51 записали шесть побед. 28 февраля 1942 года в группе числилось 27 Bf.109, в том числе 20 Bf.109F и 7 Bf.109E. Последние были поставлены в II./JG51 в качестве временной замены «Фридрихов», которые по-видимому были в дефиците. «Эмили» в основном использовались в истребительно-бомбардировочных вылетах. Группа стала самой успешной в эскадре, за два зимних месяца года ей, в общей сложности, засчитали 90 побед. При этом она потеряла четыре Bf.109F, которые сели на брюхо из-за остановок их двигателей в полёте (ни один из пилотов не был ранен).

Из-за ненастной погоды III./JG51 не много действовала в течение первых десяти дней февраля. Группа одержала только две победы в течение этого периода, потеряв три самолёта. 10 февраля погода улучшилась, и группа начала вылеты по поддержке 9-й армии, которая участвовала в тяжёлых боях под Ржевом. Были достигнуты только три победы ценой одного пилота. Фельдфебель Герхард Вилле (Gerhard Wille) из 8./JG51 (имевший 13 побед) приземлился на оккупированной врагом территории после полученных попаданий в бою с тремя Ил-2 и пропал без вести.

На следующий день, пилоты 7./JG51 сбили два Пе-2, но потеряли своего командира. Стрелки бомбардировщика сбили обер-лейтенанта Гельмута Лохоффа, летевшего на Bf.109F-2 (W.Nr. 5531). Тот был вынужден совершить аварийную посадку в тылу противника. Лохофф, ас с 14 победами, был взят в плен. Он вспоминал:

В ранние часы 11 февраля 1942 года, восемь пилотов моей эскадрильи находились в нашей операционной комнате, ожидая просвета погоды, для возможности совершения вылета. Среди прочих, были обер-фельдфебель Билефельд и недавно прибывший унтер-офицер Гюнтер Шак, который впоследствии стал великим асом. В попытке сохранить тепло мы намотали на себя куски белой ткани, но сделать это было практически невозможно. У нас были видны только кокарды наших Schirmmutze, остроконечных полевых шапок, ставшие едва ли не единственными частями нашей формы, которые можно было рассмотреть — благодаря их боковым частям, которые можно было расстегнуть и опустить на уши — они помогли согреться. Под белой тканью прятались все остальные предметы нашей летней униформы и, что действительно удручало, так понимание того, что никаких приготовлений для зимней войны сделано не было. Интересно, какое будущее ожидало нас, если, по-видимому, не предпринималось долгосрочное планирование.

Примерно в 11.00 часов погода показала признаки улучшения и я решил поднять свои шесть машин, совершавших разбег в снежном вихре впереди взлетавших. Мы построились над аэродромом, взяв курс на северо-запад и поднявшись на 2500 метров. Там мы обнаружили фантастическое голубое небо и великолепный солнечный свет, которые совершили огромный толчок к нашему моральному подъёму. С моим Качмареком (ведомым) унтер-офицером Шаком, мы выполняли в течение примерно 30 минут свободную охоту, выискивая цели, но ничего не было видно. Я только подумал об изменении цели нашего полёта на штурмовку в районе Зубцова, где кавалерийская бригада СС под командованием группенфюрера Фегелейна находилась в очень плохом положении, когда мы заметили в отдалении несколько маленьких чёрных пятнышек. Подлетев поближе, мы насчитали 17 Пе-2 летящих в двух соединениях. Видимо, они уже сбросили свои бомбы. Я радировал своим подчинённым: Möbelwagen (мебельные фургоны) на 11, в атаку!

Пока мы маневрировали, пытаясь подвести себя поближе, то поняли, что оба вражеских соединения заметили нас, ибо они собрались вместе для того, чтобы лучше прикрывать друг друга. Как только мы приблизились к ним, то получили несколько ответных очередей их заградительного огня. Вскоре каждый из нас выбрал цель, и мы начали атаку. Как только я открыл огонь, выбранный мной Пе-2 вошёл в крутое пике, которое поставило его в наилучшее для меня положение. Я последовал за ним вниз и дал по нему длинную очередь. Я заметил попадания в рули и крылья, а также чёрный дым, валящий из его левого двигателя — но всё время хвостовой стрелок постоянно стрелял по мне. Я сконцентрировал свой огонь на нём и на втором двигателе. Это продолжалось несколько минут, но, наконец, я одержал свою 14-ю победу.

Оглянувшись вокруг в поисках своих товарищей, я заметил, что звук работы моего двигателя не показался мне нормальным. Из него шёл своего рода металлический звон, и я понял, что был поражён и мой храбрый Bf.109 не сможет доставить меня домой. Это стало страшным шоком. Я подумал, что живу свои последние минуты: что настал конец моей жизни в качестве офицера; конец моей страсти к полётам и многим месяцам борьбы за свою страну. Я находился примерно в 30 км к юго-западу от Ржева и проинформировал своих пилотов по радио, что собираюсь совершить аварийную посадку.

Моя ситуация оказалась невероятно плохой. Я находился далеко от своих собственных позиций, с улицами, полных красноармейцев, внизу и у меня не было никакого снаряжения, которое позволило бы мне бежать и выжить в массах снега и температуре −50 °C. Тем не менее я прогнал эти негативные мысли из своей головы и сосредоточился на посадке. Я избежал одного или двух препятствий и приземлил свою «Белую 3» на брюхо. После того, как я остановился, то первым, что произвело на меня впечатление, стала полная тишина. Я отсоединил свои ремни, расстегнул парашют, вытащил провод радио и открыл фонарь. Как только я ступил на снег, то услышал крики и хлопки выстрелов, направленных в мою сторону. Русские уже были тут. Я попал на дорогу, заполненную силами противника и был мгновенно захвачен.

К обеду я уже находился под охраной потеряв свободу. Над головой я услышал знакомый звук двигателей Bf.109. Возможно мои товарищи искали меня. Было тяжело идти, услышав так рядом своих друзей свободными, но не имея возможности связаться с ними. Так начались мои семь с половиной лет заключения в ужасных условиях. Они должны был стать моей тяжелейшей битвой, но я выжил и пережил всё это, чтобы в итоге снова обрести свободу.

13 февраля III./JG51 сопровождала несколько Bf.110 во ходе рейда против аэродрома Старица, совершив затем поиск над советской стороной линии фронта и сбив два самолёта. К 20 февраля группа записала ещё шесть побед. Она оставалась активной в течение оставшейся части месяца, добавив ещё пять побед на свой счёт. Тем не менее 7./JG51 потеряла, в течение двух недель, своего второго командира; советские зенитные орудия сбили Bf.109F-2 (W.Nr. 9692) обер-лейтенанта Антона Ниса (Anton Nies) в непосредственной близости от Луковойка. Он совершил вынужденную посадку за линией фронта, но пропал без вести.

IV./JG51 также имела трудности с проведением полётов в начале февраля 1942 года. 2 и 4 февраля пилоты группы одержали отдельные победы, но 3 февраля в воздушном бою в районе Хованщины (около 60 км к северо-востоку от Смоленска) погиб лейтенант Вольфганг фон Калькройт (Wolfgang von Kalckreuth) из 10./JG51. Начиная с 10 февраля, установившаяся хорошая погода привела к шести победам группы, в том числе двум гауптмана Гейнца Бэра (его 89-я и 90-я). 16 февраля за достигнутый результат гауптман Гейнц Бэр стал вторым (и последним) членом JG51 награждённым Рыцарским крестом с дубовыми листьями и мечами.

В течение последних десяти дней февраля IV./JG51 заявила ещё 13 побед, но потеряла обер-фельдфебеля Гейнца Флейшхакера (Heinz Fleischhacker) из 12./JG51, который был сбит в воздушном бою в 30 км к востоку от Гжатска.

Март стал свидетелем ожесточённых боёв, в которых Красная армия стремилась вернуть по возможности большую территорию до начала весенней оттепели, делавшей невозможной любое масштабное продвижение. Напротив, последующие два месяца оставались относительно спокойными, поскольку каждая сторона сделала паузу, чтобы перевести дух и подготовиться к своим предстоящим летним наступлениям.

Начало марта 1942 года ознаменовалось резким падением температуры вокруг Демянска и озера Ильмень. Приоритетной задачей I./JG51 осталось сопровождение транспортных самолётов, осуществляющих поставки окружённым немецким войскам. Жестокие холода препятствовали деятельности группы; 10 марта она одержала четыре победы, без потерь. В течение следующих десяти дней ситуация практически не улучшается, пилоты заявили только три самолёта противника к 20 марта. 21 марта четыре дивизии 11-го армейского корпуса под командованием генерала Вальтера фон Зейдлица предприняли попытку вырваться из Демянского кармана и война в воздухе, над местом боёв, моментально разгорелась. I./JG51 оказалась задействована в сопровождении транспортных самолётов, а также пикировщиков и бомбардировщиков, которые поддерживали немецкий прорыв. К концу месяца группа повысила свой счёт на 21 победу.

К началу апреля 1942 года зима ещё не показывала признаков ослабевания. В первый день месяца I./JG51 одержала восемь побед, ещё семь спустя три дня, семь 5 апреля, и ещё четыре на следующий день. Группа не понесла потерь за этот период.

5 апреля в группе состоялось последнее зимнее награждение Рыцарским крестом эскадры. Кавалером, за 41 одержанную победу, стал обер-фельдфебель Генрих Хёфемейер.

Внезапное потепление, которое наступило 7 апреля, превратило аэродром Сольцы в бассейн грязи. Оттепель вывела аэродром из строя на неделю. Между тем 12 апреля части 10-го армейского корпуса достигли села Рамушева и установили контакт с подразделениями 11-го армейского корпуса. I./JG51 делала то малое, что могла в условиях почти полного отсутствия возможности полётов. В период между 10 и 20 апреля 1942 года группе зачислили лишь одну победу, которую 16 апреля одержал лейтенант Эрвин Флейг из 2./JG51 (его 58-я победа). 21 апреля I./JG51 перебазировалась в Режелбицы и к концу месяца одержала 17 побед при потери одного пилота — обер-лейтенант Рейнхард Йостен из 3./JG51, имевший шесть побед, погиб за штурвалом своего Bf.109F-2 (W.Nr. 12 944) во время своей первой посадки на новую базу. Его гибель стала первой потерей в эскадрильи, прозванной «счастливая третья», со времён оставления берегов Канала годом ранее. Поставки новых самолётов, позволили довести состав группы до 36 Bf.109F и 1 Bf.109E, числившихся на 30 апреля.

Для II./JG51 первые дни марта 1942 года также оказалась неблагоприятны. Только три победы были одержаны в течение этого времени. Но 6 марта, над фронтом в районе Медыни и Юхнова, состоялось несколько интенсивных боестолкновений, которые привели к 16 победным заявкам II./JG51 — в том числе четырёх на счёт будущего «эксперта» унтер-офицера Курта Кнаппе из 5./JG51. Ожесточённые воздушные бои в районах Медыни и Юхнова продолжались следующие четыре дня. В течение этого времени II./JG51 одержала 20 побед без потерь. Затем последовало шесть дней нелётной погоды.

Начало 1942 года стало также периодом яркого восхождения звезды лейтенанта Ганса Штрелова, назначенного командиром 5./JG51 в январе 1942 года вместо обер-лейтенанта Хорста Гейера. 4 февраля он сбил четыре советские машины, которые довели его счёт до 36 побед. 28 февраля счёт возрос до 40. 16 марта солнце пробилось сквозь доселе пасмурные облака, и II./JG51 поднялась в небо, чтобы заявить девять побед, в их числе четыре лейтенантом Штреловом. Он так же являлся лучшим асом группы на этот момент. 17 марта, сбив три советских самолёта, Штрелов увеличил счёт до 52 побед и на следующий день был награждён Рыцарским крестом. В течение того же, 18 марта, он одержал семь побед, что стало лучшим однодневным результатом всех пилотов, сражавшихся в зимний период 1941—1942 годов. Спустя сутки его имя было упомянуто в коммюнике ОКВ. Всего же, из 26 побед засчитанных II./JG51 в период с 10 по 20 марта, 16 были зачислены на счёт Штрелова. Тем не менее 19 марта ещё два ветерана группы обер-фельдфебели Вильгельм Минк и Отто Танге были награждены Рыцарским крестами за 40 и 41 победу соответственно.

В течение последних десяти дней марта, II./JG51 активно действовала в районе Ржева. 21 марта группа одержала семь побед и ещё четыре на следующий день, потеряв два сильно повреждённых Bf.109. 24 марта Штрелов одержал 66-ю победу, и был удостоен Дубовых листьев к Рыцарскому Кресту, что позволило ему стать самым молодым солдатом Вермахта, получившим эту награду, поскольку он получил её за два дня до своего 20-го дня рождения. После этого ему предоставили отпуск до второй половины мая.

На несколько дней облачная погода приостановила череду успехов группы. Пауза прервалась 29 марта. В этот день II./JG51 одержала три победы, а затем шесть 30-го и девять 31 марта. На последний день марта 1942 года в группе числилось 35 Bf.109F, в том числе 25 F-2 и десять новых F-4.

5 апреля II./JG51 приветствовало чистое небо. В районе Юхнова пилоты группы сбили десять самолётов противника, ещё восемь на следующий день, и два 7 апреля. Собственные потери составили пару Bf.109, которые были сильно повреждены при взлёте. Начиная с 8 апреля, облачная погода положила конец всем полётам в течение последующих двух недель. Облачность рассеялась 27 и 28 апреля, что позволило II./JG51 одержать в общей сложности три победы.

III./JG51 в начале марта 1942 года, проводила в районе Ржева свободную охоту над линией фронта или сопровождала пикировщики. Группа базировалась в Дугино, на которое регулярно совершали налёты советские бомбардировщики, в результате которых были некоторые потери. В течение первых десяти дней марта III./JG51 зачислили девять побед. Несмотря на неблагоприятные погодные условия, ещё пять побед были добавлены к её счёту между 10 и 20 марта. Майор Фридрих Бек, коммодор JG51, внёс свой вклад одной победой (в то время Stab и III./JG51 вместе делили аэродром Дугино). 18 марта Дугино атаковали советские наземные войска, которые прорвали линию фронта. Персонал Stab и III./JG51 приняли участие в отражении этой атаки. Шесть членов наземной команды Stab/JG51 погибли в этом бою.

В течение последних десяти дней марта, III./JG51 активизировала свою деятельность, что совпало с тяжёлыми наземными боями вокруг Ржева. 22 марта лейтенант Максимилиан Майерл из 9./JG51 одержал свою 21 победу. Далее последовало несколько дней нелётной погоды. 26 марта небо прояснилось и группа попыталась наверстать упущенное, отдельные пилоты совершали до четырёх вылетов в день. Тем не менее к концу месяца III./JG51 смогла добавить только две новые победы на свой счёт, обе 29 марта.

Между тем коммодор, майор Фридрих Бек, выдал впечатляющую череду успехов. 29 марта он одержал одну, а затем две 30-го и пять побед 31 марта! В течение первой недели апреля, III./JG51 заявила четыре победы, в то время как майор Бек один одержал шесть, все из них 5 апреля. Но уже 10 апреля Бек был освобождён от должности командира эскадры и отправлен служить в штаб RLM. Вместо него командиром эскадры стал командир IV./JG51 майор Карл-Готфрид Нордман.

Поскольку III./JG51 в это время занималась почти исключительно операциями по штурмовке, что сказывалось на её результативности, одним из первых приказов Нордманна, в качестве командира эскадры, стало освобождением 2./JG51 от истребительно-бомбардировочных вылетов, которые эскадрилья усердно выполняла с дней Битвы за Британию и восстановил её амплуа в чисто истребительной роли. Этот шаг помог толчку карьеры ряда будущих «экспертов» эскадрильи, которые до этих пор не могли показать свой истинный потенциал. Среди них оказались обер-фельдфебель Йоахим Брендель и Йозеф «Пепи» Йенневейн.

Когда весенняя оттепель сделала аэродром Дугино непригодным к использованию, Stab и III./JG51 отступили к Смоленску, где местный аэродром обладал всеми признакам настоящих взлётно-посадочных полос. Последние две победы этого периода были зачислены III./JG51 27 апреля 1942 года.

IV./JG51 в начале марта 1942 года, также осуществляла свободную охоту или сопровождала пикировщики в районе Ржева. В первые дни месяца группа одержала 6 побед. Примечательно, что все из них одержал один пилот — лейтенант Эрнст Вейсман из 12./JG51. 1 марта он заявил два советских истребителя (его 24-я и 25-я победы), 5 марта ещё два, а на следующий день два бомбардировщика Пе-2, доведя свой счёт до 29 побед. Поскольку аэродром Юхнов к тому времени располагался слишком близко к линии фронта, IV./JG51 была переведена глубже в тыл, в Вязьму-Градина. Как и в случае с остальными тремя группами, в период между 10 и 20 марта IV./JG51 смогла выполнить лишь около десятка вылетов из-за плохой погоды. Были засчитаны только три победы: по одной лейтенанту Хорсту Хаасе (его 11-я) и обер-фельдфебелям Францу Бартену (его 29-я) и Адольфу Борхерсу (его 25-я).

Последние десять дней марта для IV./JG51 стали гораздо лучшими, несмотря на непогоду. Тем не менее столкновения в воздухе оставались спорадическими. Две победы были записаны 21 марта, по одной 26, 28 и 29 марта. 31 марта советские ВВС активизировались, дав возможность IV./JG51 заявить семь побед, в том числе три унтер-офицеру Францу-Йозефу Биеренброку (его 57—59-я победы). На 31 марта 1942 года группа могла выставить 30 пилотов, 32 Bf.109F и два Bf.109E.

В первый день апреля 1942 года группа продолжала действовать в районе Ржева. Из четырёх побед, одержанных в тот день, одна стала 60-й унтер-офицера Франца-Йозефа Биеренброка. 5 апреля лейтенант Вольфганг Бёвинг-Тройдинг сбил Пе-2, ставший его 16-й победой. На следующий день обер-фельдфебель Франц Бартен одержал свои 32-ю и 33-ю победы, в то время лейтенант Эрнст Вейссман только одну — 32-ю. Унтер-офицер Отто Дёпке (Otto Döpke) из 11./JG51 разбился на смерть около Шаталовки. Внезапные оттепели практически обездвижили IV./JG51 в течение оставшейся части месяца. Только три победы были записаны в этот период, без собственных потерь.

За время почти пяти месяцев зимних оборонительных боёв на восточном фронте лётчики JG51 хорошо зарекомендовали себя, заявив в общей сложности 475 самолётов противника уничтоженными в воздухе: Stab/JG51 — 15, I./JG51 — 132, II./JG51 — 209, III./JG51 — 48 и IV./JG51 — 71. Их собственные потери были следующими: I./JG51 — один пилот погиб в авиакатастрофе, четыре получили ранения, восемь машин списаны и 20 повреждены; II./JG51 — два пилота погибли в бою и ещё два в результате несчастных случаев, один попал в плен, четыре получили ранения, 13 самолётов уничтожено и 18 повреждено; III./JG51 — три пилота погибли, один попал в плен, 12 самолётов уничтожено и 17 повреждено; IV./JG51 — три пилота погибли, один ранен, девять самолётов уничтожены и шесть повреждены. 7 апреля пилотами эскадры была одержана её 3000-я победа с начала войны.

В первую неделю мая 1942 года с Демянской и Холмской «крепостями» были установлены наземные каналы снабжения, хотя первая и оставалась частично окружённой и продолжала получать припасы по воздуху. Постоянная поддержка I./JG51 этого снабжения, в результате привела к нескольким жертвам, ближе к концу месяца. Среди них оказался лейтенант Эрвин Флейг, один из бывших ведомых Мёльдерса, которого майор Нордманн назначил командиром обновлённой 2./JG51 только четырьмя неделями ранее. 29 мая, после заявки над МиГ-3, ставшим его 66-й победой, Bf-109F-2 (W.Nr.8902) Флейга был сбит в бою в районе Поддорья, в 60 км южнее Старой Руссы. Выпрыгнув с парашютом, Флейг попал в плен.

Вслед за этим, уже 31 мая, гауптман Йозеф Фёце, который 3 мая принял на себя командование I./JG51 от гауптмана Вильгельма Хахфельда, закончил свою лётную карьеру, после того как его Bf.109F-2 (W.Nr.8086) разбился во время посадки. При этом Фёце получил тяжёлые ранения и травмы. После выхода из госпиталя он служил в различных авиашколах и в боях уже больше не участвовал.

Но самой печальной потерей эскадры за месяц, несомненно стал командир 5./JG51 лейтенант Ганс Штрелов. Стремительный взлёт его успехов — 42 победы с начала января, окончился 22 мая уничтожением бомбардировщика Пе-2 юго-западнее Тулы. Истребитель Штрелова был повреждён ответным огнём стрелков с бомбардировщиков, и ему пришлось совершить вынужденную посадку за линией фронта. Вместо того, чтобы сдаться в плен, молодой кавалер Дубовых листьев предпочёл застрелиться.

К июню стало ясно, что подготовка к летнему наступлению 1942 года вермахта на Востоке была завершена. Пополнение для JG51 пришло в неожиданном виде — эскадрильи испанских добровольцев. Это было второе подобное добровольческое подразделение, которое испанский генералиссимус Франко послал в Россию. Первое первоначально действовало под командованием JG27 в течение зимы 1941—1942 годов. Подчинённая в оперативном управлении II./JG51 эскадрилья, чьё официальное название было 15.(span)/JG51, под командованием майора Хулио Сальвадора, обычно именовалась в эскадре просто как «Spanische Staffel» — Испанская эскадрилья, хотя сами испанцы предпочли 2а Escuadrilla Azul (2-я Голубая эскадрилья). Независимо от наименования, испанцы будут воевать вместе с пилотами JG51 на Московском направлении все ближайшие летние и осенние месяцы.

22 июня (через день после того как он приветствовал присоединение испанской эскадрильи к эскадре) майор Нордманн перенёс аварию, подобную аварии Йозефа Фёце, когда его машина при посадке разбилась. Сначала считалось, что травмы командира эскадры были относительно незначительны, и в течение нескольких недель он вернётся в небо — несмотря на то, что тот испытывал какие-то боли и нарушение зрения. Позже было обнаружено, что на самом деле он получил перелом в основании черепа, который должен был повлечь за собой длительное пребывание в больнице.

Большое летнее наступление, наконец начавшееся 28 июня, было направлено не на захват Москвы. Фюрер изменил свои взгляды. Немецкие усилия теперь были сосредоточены на южном фланге фронта, с двумя целями наступления — Сталинград и захват российских нефтяных месторождений на Кавказе.

В центральном секторе, немецкие войска продолжали удерживать свои позиции в Вяземском выступе перед советской столицей, сохранявшимся вермахтом в качестве трамплина для любого возможного предстоящего наступления, а также предотвращавшим контратаки Красной армии в южном направлении и созданию угроз основному наступлению. В течение короткого периода в разгар лета 1942 года, результаты эскадры приравнивались, а иногда даже превосходили, пьянящие первые дни операции «Барбаросса».

II./JG51 была особенно успешна. 5 июля ей зачислили 46 побед — наилучший результат одного дня, одержанный за всё время существования группы. Исполняющий обязанности командира группы гауптман Хартманн Грассер одержал восемь побед, командир 5./JG51 обер-лейтенант Карл-Гейнц Шнелл и фельдфебель Антон Хафнер заявили шесть и семь побед соответственно. Это довело индивидуальные счета каждого из троих до 61, 50 и 43 побед соответственно.

IV./JG51 также имела своих высокорезультативных пилотов. Девять побед, одержанных 1 августа обер-фельдфебелем Францем-Йозефом Биеренброком из 10./JG51, сделали его лучшим пилотом эскадры на тот момент. Счёт в 102 победы — на одну больше чем официальный счёт Вернера Мёльдерса, принёс ему спустя два дня Дубовые листья к Рыцарскому кресту.

Пилоты эскадры продолжали одерживать победы. 4 августа перевалили рубеж в 3500 побед (3511 к концу дня). Спустя сутки лейтенант Герберт Пушманн из 6./JG51 принёс II./JG51 1000-ю победу в ходе войны, что сделало её самой успешной из всех четырёх групп.

В то же время рост отдельных личных счетов в этот период привёл к уменьшению интенсивности награждений Рыцарским крестом (перерыв длился почти пять месяцев), поскольку рамка для награждения была поднята в очередной раз — до 60 или более побед. 21 августа наградили посмертно обер-лейтенанта Эрнста Вейсмана из 12./JG51 — он был объявлен пропавшим без вести, к северу от Ржева, восемью днями ранее. На его счету числилось 67 побед одержанных на востоке. 23 августа, ровно за 60 одержанных побед, свой крест получил фельдфебель Антон Хафнер из 6./JG51. А 4 сентября другой пилот, обер-фельдфебель Генрих Клеппер из 11./JG51, так же был удостоен награды за 65 побед.

К этому времени эскадру усилили добавлением ещё одной эскадрильи, состоящей из двухмоторных штурмовиков Hs.129. Изначально планировалось оснастить каждую эскадру, действующую на Восточном фронте, подобной полуавтономной эскадрильей с противотанковыми Hs.129 на вооружении, но в итоге, JG51 оказалась единственной эскадрой получившей её по факту. Обер-лейтенант Эггерс и пилоты его Panzerjägerstaffel закончили свою подготовку и обучение в Деблин-Ирена, в Польше, после чего, в начале августа, они внезапно были переброшены в район Вязьмы, с целью помочь ослабить советское танковое давление на 2-ю и 3-ю танковые армии.

В то время, как Красная армия сосредоточила все свои усилия на срезе Вяземского выступа (усилия, которые вскоре увязли в осенней грязи), ситуация на северной границе группы армий «Центр» оставалась относительно стабильной. Настолько, что в конце августа I./JG51, во главе с гауптманом Генрихом Крафтом — бывшим командиром 3./JG51, принявшим группу после ранения Феце, вывели в Йесау в Восточной Пруссии, для перевооружения на Фокке-Вульфы Fw.190. После почти двухнедельной переподготовки и напутственной речи оберст-лейтенанта Гюнтера Лютцева, I./JG51 вернулась на восточный фронт, став первой группой оснащённой Fw.190, действующей против СССР.

Группа перебазировалась под Любань, к юго-востоку от Ленинграда, куда прибыла 10 сентября. Там она была передана под контроль JG54. Хотя аэродром в Любани приходилось делить с Bf.109 из III./JG77, пилоты Крафта оставались в районе Ленинград — Волхов в течение последующих пяти недель. В этот период наблюдалось мало признаков активности со стороны противника и группа не смогла полноценно протестировать свои новые самолёты. 17 октября I./JG51 перевели под Вязьму, где она наконец воссоединилась с остальной эскадрой действующей на Московском фронте. Но даже здесь сражения утихли к этому моменту и в оставшуюся часть месяца Фокке-Вульфы группы были в основном заняты патрулированием над собственной базой.

В августе, после восстановления от последствий перелома основания черепа, Карл-Готфрид Нордманн был отправлен в Германию, сначала в отпуск на родину, а позже, для прохождения несколько курсов. Его место во главе эскадры занял временно исполняющей обязанности Коммодора гауптман Йоахим Мюнхеберг, эксперт с 83 победами и кавалер Рыцарского креста с дубовыми листьями, ранее командовавший II./JG26 на побережье Ла-Манша. В течение двух месяцев, проведённых в главе JG51, Мюнхебергу удалось повысить свой счёт ещё на 33 победы, одержанные на восточном фронте. 20-я из них — его 103-я в целом, заявленная 9 сентября — принесла ему Мечи к Рыцарскому кресту.

Ещё до прибытия I./JG51 со своими Fw.190 в Вязьму, II./JG51 вывели с фронта для аналогичного переоснащения. Пилоты гауптмана Грассера отправились в Йесау 7 октября, но их подготовка по перевооружению на Фокке-Вульфы была прервана событиями на других фронтах. Кампания в Африке развивалась не очень хорошо. 23 октября 1942 года британцы начали битву за Эль-Аламейн. Также, немецкая разведка получила данные о неизбежной высадке союзников на побережье северо-западной Африки. Люфтваффе срочно были необходимы подкрепления в данном районе и II./JG51, как опытная группа, на тот момент не задействованная в операциях, стала очевидным кандидатом для переброски. Соответственно, Штаб гауптмана Грассера вместе с 4./ и 5./JG51 были сняты с переоснащения Фокке-Вульфами и вооружены последним вариантом Мессершмитта — Bf.109G. 8 ноября — в день англо-американской высадки в Марокко и Алжире — гауптман Грассер и две его эскадрильи покинули Йесау, направившись на Сицилию, оставив 6./JG51 завершать переоснащение на Fw.190.

1 ноября было объявлено, что JG51 стала первой эскадрой, достигшей рубежа в 4000 уничтоженных самолётов противника. Два дня спустя, последний в 1942 году Рыцарский крест достался унтер-офицеру Курту Кнаппе, старожилу II./JG51, за его 51 одержанную на восточном фронте победу.

Но ноябрь также принёс и неожиданную волну потерь — среди них оказались ведущие пилоты эскадры. Недавно получивший звание лейтенанта и назначенный командиром 10./JG51 Франц-Йозеф Биеренброк, 9 ноября был вынужден приземлиться за линией фронта, после того как его Bf-109F-2 (W.Nr.6779) получил попадание в радиатор в ходе воздушного боя с советскими истребителями. К моменту попадания в плен, число побед Биеренброка составляло 117.

Несмотря на растущее количество вражеских самолётов в районе действия эскадры — всегда верный признак надвигающегося наступления — 12 ноября III./JG51 была снята с фронта, так как планировалось её перевооружение на Фокке-Вульфы и прибыла в Йесау. Таким образом, когда неизбежная атака началась, на фронте в наличие из эскадры оставались только две группы: I./ и IV./JG51, плюс прикреплённые испанская и штурмовая эскадрильи.

Наступление, начатое семью советскими армиями 24 ноября, прорвало левый фланг группы армий «Центр», к западу от Ржева. Ослабленная JG51 сделала всё, что могла, для поддержки боевой готовности сухопутных войск, но высокой ценой. Одной из первых жертв стал лейтенант Гюнтер Йолас (Günther Jolas) из Panzerjägerstaffel, получивший ранение, когда его Хеншель был сбит вражеским огнём с земли. Другим потерянным пилотом оказался новичок, совершавший свой первый боевой вылет.

К концу ноября испанские добровольцы, заявившие 13 побед ценой потери трёх пилотов убитыми и одного раненым, завершили своё турне и готовились вернуться домой. Они сразу же были заменены новой эскадрильей майора Карлоса Фернандеса — 3а Escuadrilla Azul. Для прибывших из Испании через юг Франции, в Россию, в середине зимы стало неприятным шоком. «Это было ужасно — я не думал, что в другом месте на земле, может быть так холодно» — вспоминал один из членов эскадрильи много лет спустя. И эти непривычные условия — безликий заснеженный пейзаж до горизонта, загораживаемый густой низкой облачностью привёл к потере в первом вылете эскадрильи, осуществлённом 1 декабря, капитана Андреса Асенси (Andrés Asensi). Предполагается, что он был дезориентирован и врезался в землю за линией фронта.

С набором оборотов советского наступления, I./JG51 перестала жаловаться на недостаток соперников для своих новых Fw.190. 4 декабря группа заявила в общей сложности 27 побед, одна из которых стала первой для будущего кавалера Рыцарского Креста унтер-офицера Оскара Ромма. Шесть дней спустя пара побед гауптмана Крафта довела счёт командира до 78, но его ведомый, гауптман Хорст Риман (Horst Riemann), который являлся офицером связи группы, был сбит и погиб. Четыре дня спустя сам Генрих Крафт оказался среди тех, кто не вернулся. Он был сбит советской зенитной артиллерией юго-западнее Ржева, смог приземлится, но был убит советскими пехотинцами.

17 декабря погиб лейтенант Рольф Кикерт (Rolf Kickert) недавно заменивший Биеренброка на должности командира 10./JG51. В тот же день вернулась из Йесау III./JG51, переоснащённая Фокке-Вульфами. «Бесхозная» 6./JG51, из отсутствующей II./JG51, вернулась несколько раньше и действовала своими Fw.190 вместе со штабом эскадры в качестве отряда «специального назначения», то есть Jabo — истребительно-бомбардировочной эскадрильи.

В отличие от своих коллег из I./JG51, пилоты III./JG51 и их новые самолёты были немедленно брошены в гущу событий. В своём первом вылете на Фокке-Вульфе, лейтенант Гюнтер Шак заявил пять советских бомбардировщиков Пе-2 сбитыми и шестой повреждённым.

Но отдельные успехи в воздухе не могли остановить неумолимый ход наступления вражеских сил на земле. К середине декабря 3-я советская ударная армия в ходе Великолукской наступательной операции окружила около 7000 немецких солдат и офицеров в Великих Луках — важном автомобильном и железнодорожном узле к северо-западу от Ржева. В очередной раз фюрер приказал гарнизону держаться. Снабжение должно было осуществляться сбросом с неба (в пределах периметра не было ни одной посадочной площадки). Люфтваффе был создан специальный Gefechtsverband для доставки снабжения осаждённым защитникам. В целях поддержки этой операции Fw.190 из I./JG51 были усилены частью самолётов из III./JG51 и переброшены из района Вязьмы на замёрзшее озеро недалеко от котла в Великих Луках. Замёрзшее озеро Большой Иван стало их базой на несколько последующих недель. Но, несмотря на все усилия, они были не в состоянии предотвратить ликвидацию окружённых в Великих Луках войск. Связь с гарнизоном была потеряна 15 января 1943 года.

I./JG51 осталась на их замороженном «аэродроме» на последующие две недели, выполняя вылеты на свободную охоту и сопровождение бомбардировщиков и пикировщиков атакующих наступающего противника.

Именно после взлёта с озера Большой Иван 17 января, во время восходящего крутого виража Fw.190 оберст-лейтенанта Нордманна вдруг свалился в противоположный вираж (неприятная особенность истребителя Фокке-Вульфа, при скоростях близких к скорости сваливания) и столкнулся с самолётом своего ведомого. Хотя Нордманн смог отделаться вывихом руки, гауптман Рудольф Бек — принявший командование I./JG51 после гибели Генриха Крафта месяцем ранее — погиб. Этот инцидент так глубоко потряс Карла-Готфрида Нордмана, что хотя он и оставался Коммодором JG51 на протяжении более года после столкновения, но никогда больее не совершал боевых вылетов.

На следующий день (18 января) соединение из девяти бомбардировщиков Пе-2 атаковало базу I./JG51 — озеро Большой Иван. Лейтенант Йоахим Брендел и фельдфебель Йозеф Йенневейн оказались в это время в воздухе, и в идеальном положении для атаки двухмоторных «Петляковых». Это была ситуация, о которой бывшие Jabo-пилоты 2./JG51 мечтали уже давно. Йенневейн отправил к земле пять самолётов и Брендел три — девятый смог уйти.

Первый Рыцарский Крест 1943 года был вручён 24 января. Как и Курт Кнаппе в ноябре, обер-фельдфебель Герберт Фрибель из IV./JG51 получил свою награду за 51 победу. Казалось бы, поднявшийся до рубежа более 60 побед, критерий для награждения Рыцарским крестом снова снизился обратно к отметке полусотни!

29 января I./JG51 была переведена в район Орла, на южном фланге группы армий «Центр». На озере Большой Иван её заменили Fw.190 из состава IV./JG51, которая провела последние недели перевооружаясь с «Фридрихов».

Красная армия начала наступление к югу от Великих Лук и в этом районе погиб обер-лейтенант Вольфганг Бёвинг-Тройдинг, чей Фокке-Вульф был сбит огнём с земли 11 февраля. Третий командир 10./JG51, потерянный за несколько месяцев, Бёвинг-Тройдинг 24 марта посмертно удостоится Рыцарского креста за 46 одержанных побед.

Между тем Советское давление осуществлялось вдоль всего сектора Вязьма — Орёл центрального участка фронта. Это отразилось в увеличении счёта JG51. 24 февраля I./ и III./JG51 на двоих заявили 47 самолётов противника уничтоженными. Из 20 побед I./JG51, семь пошли на счёт Йозефа Йенневейна из 2./JG51 и ещё пять на счёт командира его эскадрильи, обер-лейтенанта Эдвина Тиля. Среди успехов пары оказалось целое соединение из шести Штурмовиков Ил-2, плюс два сопровождавших их истребителя ЛаГГ-3!

На следующий день этим же силам эскадры было зачислено ещё 43 победы. Но, как и везде, личные достижения в воздухе — хоть и несомненно впечатляющие, не могли изменить неудачи гораздо более масштабных наземных операций. Далеко на юге 6-я армия уже сдалась под Сталинградом. Сейчас, в конце февраля 1943 года, немецкие войска на центральном участке были напряжены до предела. На расположенном далее, левом фланге, группа армий «Север» эвакуировала давний Демянский «карман». III./JG51 на этот период временно присоединили к JG54, с целью прикрытия наземных войск при их отступлении.

Всё это ставило Вяземский выступ перед Москвой в опасное положение. И после многих жарких споров со своими генералами, фюрер наконец согласился реализовать операцию «Büffel» — масштабный вывод войск из Вяземского выступа. Манёвр, который проводился на протяжении всей первой половины марта, был поддержан Fw.190 из состава I./ и IV./JG51. По его завершении, Центрального участка фронта был спрямлён примерно на 230 километров и как следствие, 21 немецкая дивизия была высвобождена для развёртывания в других местах. Но Вязьмский «трамплин», являвшийся большой и постоянной угрозой для советской столицы, в конце концов оказался ликвидирован.

11 марта (за день до освобождения Вязьмы) I./JG51 вернулась из Орла в Брянск. Однако именно из Орла 15 новых Fw.190A-4 группы стартовали спустя четыре дня, чтобы провести штурмовую атаку аэродрома в 80 километрах в тылу наступающей Красной армии, на окраине Курска.

В начале апреля наступила весенняя оттепель на центральном участке. Это обеспечило желанную передышку для обеих сторон, которые были близки к полному истощению после борьбы друг с другом.

16 апреля командир 2./JG51 обер-лейтенант Эдвин Тиль, был награждён Рыцарским крестом за череду недавних побед, поднявшихся до 51. И шесть дней спустя, один из самых успешных пилотов Тиля, лейтенант Иоахим Брендель, был назначен командиром 1./JG51 после того, как предыдущий командир обер-лейтенант Ганс Боос (Hans Boos), погиб во время прыжка с парашютом в ходе воздушного боя, после того, как парашют не раскрылся.

Хотя ситуация на фронте весной и в начале лета 1943 года стабилизировалась, жизнь для групп JG51 не протекала в сонном режиме. Среди множества операций, проведённых с баз вокруг Орла и Брянска, были и необычные — дальние вылеты с подвесными топливными баками за линию фронта с пролётом на большой высоте. Целью в основном являлись советские линии связи и концентрируемые войска внутри огромного выступа, созданного Красной армией вокруг Курска.

Пилоты Fw.190 также сопровождали ряд налётов бомбардировщиков и «Штук» в этом же районе. Во время одной из таких операций, 22 мая, в ходе которой 60 пикирующих бомбардировщиков имели своей целью станцию Курска, I./JG51 оказалась втянутой в бой с большой группой советских «Аэрокобр». Обер-фельдфебель Йеневейн из 2./JG51 добавил пару ленд-лизовских машин на свой счёт, который уже превысил 60 побед. Обратной стороной монеты, стала потеря аса с личным счётом в 54 победы — обер-фельдфебеля Гейнца Лебера (Heinz Leber) из той же 2./JG51. 1 июня он пал жертвой зенитного огня к северо-востоку от Орла.

На следующий день эскадра объявила о достижении рубежа в 5000 побед. К этому времени аэродромы Люфтваффе в районе Орёл — Брянск начали заполняться концентрирующимися здесь самолётами, в рамках подготовки к предстоящему немецкому наступлению направленному на ликвидацию Курского выступа. Истребителям JG51 было поручено защищать эти скопления от атак ВВС Красной армии. 8 июня пилоты Фокке-Вульфов заявили уничтоженными 51 вражескую машину.

22 июня произошла смена командира III/JG51, гауптмана Карла-Гейнца Шнелла, который часто лидировал эскадру в воздухе после аварии Нордманна в начале года. Шнелл был назначен на штабную должность в RLM. Было предположено что начальство Шнелла, многих из которого он критиковал в прошлом за их управление операциями, захотело держать его в своём поле зрения! «Буби» Шнелл являлся членом эскадры с предвоенных дней I./JG71. Его замена на должности вновь прибывшим, в равной степени носила характер откровения. Им стал гауптман Фриц Лозигкейт, карьера которого включала отсидку в испанской республиканской тюрьме (после того, как он был сбит во время гражданской войны) и службу военно-воздушным атташе в Токио (откуда он вернулся на борту блокадопрорывателя). Лозигкейт успел послужить на побережье Ла-Манша, в обороне Рейха и на русском фронте — на последнем в качестве командира I./JG26. Таким образом, с собой в III./JG51 он принёс богатый опыт, но имел на счету всего семь побед.

В конце июня истёк срок службы в России третьей испанской эскадрильи. За семь месяцев пребывания на восточном фронте испанцы одержали 62 победы при потере шести собственных. Убывших в свою очередь сменила 4а Escuadrilla Azul. Новички, под командованием майора Мариано Куадра, не заняли сразу позиции вместе с JG51 в районе Орла. Вместо этого, они расположились несколько в тылу на аэродроме к юго-востоку от Смоленска. Причин для этого было две — их неопытность, и факт того, что прибытие совпало с днём начала операции «Цитадель».

По сравнению с предыдущими летними наступлениями Гитлера на востоке — «Барбароссы» в 1941 году, в ходе которой не смогли захватить Москву, и «Блау»/«Брауншвейг» в 1942 году, в ходе которых не удалось овладеть ни Сталинградом ни кавказскими нефтяными месторождениями — цели «Цитадели» были более скромными. Намерением фюрера было сперва срезать врезавшийся в германский фронт выступ, созданный Красной армией западнее Курска, а затем планомерно уничтожить советские войска, попавшие внутрь. Некоторые сравнивали наступление 1943 года немногим более чем спрямлением линии фронта, но это не совсем справедливо. Курская дуга, протяжённостью около 200 километров с севера на юг, охватывала огромную площадь. Располагаясь на границе групп армий «Центр» и «Юг», она в форме гигантского кулака, вдавалась вглубь контролируемой немцами территории. Внутри располагалось 11 советских армий, потеря которых могла представить собой крупное поражение для СССР. Немецкий план предусматривал одновременное наступление двух ударных группировок с северной и южной сторон выступа. Затем они должны были встретиться в середине, возле самого города Курск, эффективно охватив части Красной армии в «котле». И хотя Курск считается крупнейшим в мире танковым сражением, в воздушных схватках в небе с обеих сторон сошлись почти 5000 самолётов.

Со своих баз возле Орла и Брянска, 123 Фокке-Вульфа из Stab./JG51 и её трёх групп формировали основную составляющую истребительных сил северного кулака. Для большинства пилотов эскадры операция «Цитадель» началась в 3:00 часа утра 5 июля, когда они взлетели для сопровождения соединений Ju.87 и Ju.88, отправленных для обеспечения прорыва обороны фронта противника. Некоторые были готовы подняться в воздух уже спустя 30 минут, чтобы беспрерывно — и это было беспрецедентно, патрулировать над своими аэродромами, продолжая выполнять это до 21:00 часа.

Первые серьёзные столкновения истребителей произошли после полудня. Они дали новому поколению экспертов JG51, подобных Йоахиму Бренделю и Иозефу Йенневейну широкие возможности увеличить свои личные счета. Но одно имя затмило все другие во время первых боёв над Курском.

С момента прибытия в эскадру в конце 1941 года, обер-фельдфебелю Хуберту Штасслю из 8./JG51 было зачислено 37 побед. За первые четыре дня «Цитадели» он почти вдвое увеличил свой счёт. В четырёх вылетах к югу от Орла во второй половине дня и вечером 5 июля, он заявил уничтоженными 15 самолётов противника. На следующий день он добавил ещё десять побед, после чего был представлен к награждению Рыцарским крестом. 7 июля, находясь в шаге от полного истощения сил, Штрассл смог сбить только два самолёта. Сутки спустя он сбил ещё три, но потом самого Штрассля зажала на малой высоте группа из четырёх ЛаГГ-3. Он пытался набрать высоту, но разрыв одного из снарядов истребителя Лавочкина разворотил крыло его «Чёрной 4». Штрассл выпрыгнул, но высоты в 300 метров не хватило для раскрытия его парашюта.

Обер-фельдфебель Штрассл стал четвёртым погибшим из состава JG51 с начала «Цитадели». На пятый день наступления численное превосходство воздушного врага начало девать о себе знать. Пилоты Люфтваффе были также несколько смущены, обнаружив, что ВВС Красной армии оставили свои обычные формирования-стаи и начали перенимать немецкую тактику. Четыре ЛаГГа сбившие Фокке-Вульф Штрассла летели в идеальном формировании немецкого Звена.

11 июля IV./JG51 потеряла своего командира майора Рудольфа Реша, который был сбит. Реш принял группу в марте, получив ранее Рыцарский крест в составе JG52, в сентябре 1942 года. К моменту гибели, на его счету было 94 победы. Исполняющим обязанности командира группы, до получения замены, стал командир 12./JG51, будущий «Эксперт» гауптман Вильгельм Мориц.

К этому времени наступление на юг группы армий «Центр», в направлении на Курск, уже застопорилось. Затем, 12 июля, советские войска контратаковали в тылу группы армий, к северу от Орла. 270-километровый участок фронта, занимаемый 2-й танковой армией, был прорван в трёх местах. Встревоженный этой внезапной угрозой и недовольный прогрессом, достигнутым против выступа — немецкие войска до сих пор покрыли менее четверти расстояния, отделяющего её северный и южный кулаки, а также обеспокоенный англо-американской высадкой на Сицилии, состоявшейся двумя днями ранее (последнее потребовало масштабного снятия войск с Восточного фронта и переброску их в Средиземноморье), Гитлер отменил «Цитадель» 13 июля. Это стало поворотным моментом войны на востоке. Продолжавшееся чуть более недели, третье летнее наступление вермахта оказалось даже более катастрофичным, чем два предыдущих. На плечах начавших отступление от Курской дуги немецких дивизий, двигалась победоносная Красная армия.

После того, как их планируемое перевооружение на Fw.190 в Йесау, в Восточной Пруссии, было отменено, пилоты II./JG51 гауптмана Хартманна Грассера, за исключением 6./JG51 — сразу же были направлены на сборочные заводы Мессершмитта в Лейпциге и Винер-Нойштадте для получения комплекта новых Bf.109G-2/trop. На них, они через Италию и Сицилию перелетели в Тунис, в Северной Африке. Они прибыли в Сиди-Ахмед, недалеко от Бизерты 14 ноября 1942 года и здесь переданы в подчинение местному авиационному командованию Тунис (Fliegerführer Tunis). Пилотам дали целый день на «смену вшей России на мух Африки», чтобы они смогли акклиматизироваться к новой обстановке. Им провели серию лекций по таким предметам, как типы самолётов союзников, с которыми они скорее всего скоро встретятся, план действий после вынужденной посадки в пустыне, покидание самолёта над морем, и многое другое. Им также пояснили круг задач — свободная охота и эскортирование штурмовых вылетов над фронтом, охрана побережья и прикрытие воздушных маршрутов над Средиземным морем, защита портов и аэродромов. После этого, они были представлены сами себе.

Их первым боевым днём на новом театре боевых действий стал 16 ноября, когда была одержана одна победа над Спитфайром. Одержал её фельдфебель Антон Хафнер из 4./JG51. На следующий день он снова был среди претендентов на победы, как и гауптман Грассер, после того как британские бомбардировщики атаковали базу группы в Сиди-Ахмеде и четыре из них были сбиты. Идентифицированные в то время как Бофорты, бомбардировщики на самом деле оказались Бленхеймами из 18 эскадрильи RAF.

25 ноября часть был введена в состав Fliegerführer Tunis.

3./JG1 — одна из трёх отдельных высотных эскадрилий, ранее оперировавшая на северном побережье Германии в рамках обороны Рейха, сменила свои Bf.109G-1 на G-2/Trops и была направлена в Тунис. После прибытия в Северную Африку, эскадрилью обер-лейтенанта Ганса Гейдриха (Hans Heidrich) включили в состав II./JG51 в качестве «новой» 6./JG51. Это событие было отмечено потерей одного из пилотов унтер-офицерского состава, которого сбили Спитфайры юго-западнее Туниса. Он стал первой летальной потерей II./JG51 на Средиземноморском театре.

На следующий день (27 ноября), две других эскадрильи отыгрались за потерю, сбив семь Спитфайров в районе Туниса. «Тони» Хафнер сбил два, в то время как среди других победителей были командир группы и два многообещающих молодых «Эксперта» — гауптман Гюнтер Рюбель и обер-лейтенант Карл Раммельт. Последний добавил ещё пару Спитфайров сутки спустя, в то время как фельдфебель Антон Хафнер заявил первую победу JG51 над американцами — он сбил бомбардировщик B-17 Flying Fortress, опознанный им в качестве английского Шорт Стирлинг!

Первая неделя декабря для II./JG51 приняла вид стабильного пополнения побед над британскими и американскими истребителями — всего около двух десятков и все без потерь. Середина месяца привела к простою в связи с дождливой погодой, но как только действия возобновились, лидерство снова принял Антон Хафнер добавлявший пополнение к своему счёту почти каждый раз, как группа вступала в схватку.

18 декабря выдался неординарным днём. Лейтенант Альфред Раух — будущий кавалер Рыцарского креста сбил B-17, и так же как Хафнер идентифицировал его в качестве Стирлинга. Сам же Хафнер сбил два из прикрывающих бомбардировщики 2-моторных истребителя P-38 «Лайтнинг». Пилот одного из них, лейтенант Норман Видэн выпрыгнул с парашютом и Хафнеру позже удалось с ним встретиться. Перед тем, как отправиться в лагерь военнопленных, Видэн вручил Хафнеру свой лётный жетон и личный талисман, охранявший его от смерти, а сами пилоты пообещали встретиться после войны. Хафнер переслал вещи Видэна своему брату Альфонсу в Германию, подчеркнув, что если он погибнет, брат должен найти американца, чтобы вернуть ему эти вещи, а также Немецкий Крест в золоте и масляный портрет Антона Хафнера. Уже в 1960-х годах Альфонс Хафнер исполнил желание брата — с помощью американского правительства он нашёл майора Нормана Видэна и передал ему необыкновенное наследство.

До этих пор, с более чем 50 победами, одержанными ценой всего двух пилотов погибшими и четырёх ранеными, II./JG51 сопутствовал успех. Но, как и в России, превосходство противника в численности начало сказываться. В январе 1943 года в группе оказалось восемь пострадавших и погибших, и первым из пострадавших стал фельдфебель Хафнер. 2 января он заявил один P-38, но в тот же день Bf.109G-2 из II./JG51 участвовали в воздушном бою с двумя эскадрильями Спитфайров возле Пон-дю-Фа. Машина Хафнера была подбита, а сам он ранен. Покидая самолёт в воздухе он получил дополнительные травмы. Хотя его смогли быстро спасти и доставить на полевой перевязочный пункт, африканская война Хафнера — 20 побед в течение семи недель — была закончена. 3 января он был помещён на борт транспортного Me.323 для переброски через Средиземное море в стационарный госпиталь в Неаполе. Оттуда он был направлен в Германию, для прохождения лечения в течение последующих шести месяцев.

Ко второй недели февраля постоянно растущий темп операций сократил число боеспособных самолётов группы до нуля, в связи с чем, её пилоты вернулись на Сицилию, чтобы получить новые Bf.109G-4 и G-6. Небольшая команда во главе с унтер-офицером Вилли Шенком, была затем отправлена на Сардинию, для усиления итальянских истребительных частей, защищавших аэродромы и порты этого острова от американских бомбардировочных атак. Во время одного из таких вылетов, 28 февраля, Bf.109G-4 Шенка был сбит в бою с «60 истребителями сопровождавшими бомбардировочное соединение». Шенк выпрыгнул с парашютом над морем к югу от Сардинии, но утонул прежде, чем мог быть спасён.

Основная часть группы вернулась в Тунис, где давление союзников только нарастало. К 3 марта всего шесть новых «Густавов» могли подняться в воздух. Пополнения могли быть переправлены с Сицилии, но единственно доступным оказались только G-2.

Оставшуюся часть месяца группа в основном провела в дорогостоящих для неё штурмовых вылетах на юге Туниса, где английская 8-я армия собиралась обойти пограничную оборонительную линию «Марет». К концу месяца II./JG51 потеряла ещё шесть пилотов, и её деятельность снова была сведена к действиям отдельных пилотов. Тем не менее, состоялось очередное пополнение самолётами и на этот раз группа получила G-4.

В разгар всех этих событий, 14 марта было объявлено о двух награждениях Рыцарскими крестами — Гюнтера Рюбелля и имевшего большой стаж обер-фельдфебеля Отто Шультца из 4./JG51, получивших свои награды за 43 и 51 победу соответственно. 25 марта гауптман Хартманн Грассер своими 11 североафриканскими победами довёл личный счёт до 103 — планки, более чем достаточной для награждением Дубовыми листьями в то время. Но Грассеру придётся прождать ещё более пяти месяцев, прежде чем получить награду. Это случилось после того как он уже оставил командование группой и был повышен в звании до майора, заняв штабную должность.

Конец в Тунисе быстро приближался. Хотя некоторые пилоты — в первую очередь обер-лейтенант Карл Раммельт, недавно назначенный на должность командира 4./JG51 — продолжали одерживать успехи в апреле, II./JG51, как и все силы Оси в стране, была оттеснена в сокращающийся периметр вокруг столицы Туниса. 8 апреля она прибыла на Menzel Temime — аэродром на восточном побережье полуострова мыс Бон, где её персонал начал готовиться к эвакуации.

11 апреля первые члены наземной команды отправились воздухом на сицилийский аэродром Трапани, но два из их Ju.52/3m были сбиты истребителями союзников у берега. Через неделю группа провела свои заключительные вылеты с африканской земли. На следующий день, 19 апреля, она передала последние из своих G-4 в JG77, получив от той взамен несколько изношенных G-2. В тот же вечер большинство пилотов вылетело в Сан-Пьетро, на Сицилии, где они садились на свет горящей в бочках нефти, расставленных с интервалом вдоль взлётно-посадочной полосы.

Тунисская одиссея II./JG51 подошла к концу. Группа заявила 121 самолёт союзников уничтоженными, но ценой 26 собственных пилотов погибшими, пропавшими без вести или ранеными. С учётом численности, с которой группа прибыла в Африку 5 месяцев назад, это означало почти стопроцентную ротацию из-за потерь в личном составе.

Май и июнь 1943 года были проведены в перелётах между аэродромами на Сицилии и Сардинии. 7 июня обер-лейтенант Карл Раммельт, который исполнял обязанности командира группы, поскольку Хартманн Грассер отбыл ещё в апреле, был официально назначен её командиром. Несмотря на то, что II./JG51 в течение этого периода была доведена до полного состава несколькими наборами пополнений недавно подготовленных молодых пилотов, всё более массированные союзные бомбардировки по известным им базам Люфтваффе в регионе, причинили существенный материальный ущерб.

10 июля англо-американские войска вторглись на Сицилию и II./JG51 сразу перевели в Трапани, на северо-западной оконечности острова. Отсюда она совершила три вылета в день начала вторжения, и девять в каждый из двух последующих дней. Хотя эти вылеты состояли в основном из штурмовки высадившихся войск противника, группе, тем не менее, удалось одержать 26 побед — четыре из них были зачислены на счёт Карла Раммельта. Но были сбиты и погибли 7 собственных пилотов, все из числа последних пополнений.

К этому времени самолёты группы были разбомблены в Трапани, и оставшиеся рассредоточили по небольшим посадочным полосам в окрестности. Но, как и в Тунисе, II./JG51 избежала последних этапов сицилийской кампании. 13 июля она получила приказ эвакуироваться с острова. Все пригодные самолёты были взорваны, а персонал выведен на аэродром вблизи Бриндизи, на пятке «сапога» Италии. Отсюда они были отправлены в Тревизо, в северной Италии, для перевооружения. Но прежде, чем они смогли к нему приступить, были получены свежие указания — группа должна вернуться в Германию и переквалифицироваться в специальное подразделение по борьбе с бомбардировщиками. 18 августа группа прибыла в Мюнхен-Нойбиберг.

Ряд уцелевших ветеранов — «alte Hasen» — старых зайцев гауптмана Раммельта смогли заявить тяжёлые бомбардировщики во время тунисской кампании, но все эти победы были одержаны в мелких противоборствах. Совсем по-другому складывалась ситуация в обороне Рейха, где базировавшаяся в Великобритании Восьмая воздушная армия США собирала соединения из нескольких сотен тяжёлых бомбардировщиков, используя их сосредоточено против немецких целей. Поэтому новый командир настаивал на тщательном составлении учебной программы подготовки своих пилотов для предстоящей задачи. Они практиковали групповые атаки в составе группы и эскадрилий на бомбардировщики люфтваффе, играющих роль врага — пока один стажёр не ошибся в своём подходе и не столкнулся лоб в лоб с He.111. Возможно ещё более травмирующим, стало посещение Нойбиберга несколькими днями спустя командующего люфтваффе рейхсмаршала Германа Геринга, который приветствовал собравшихся пилотов Раммельта несдержанной речью.

II./JG51 начала действовать в качестве непосредственной защиты Родины с 14 октября 1943 года, когда восьмая воздушная армия США совершила свой второй крупный рейд на завод шарикоподшипников в Швайнфурте. Взлетев в 13:00 часов, гауптман Раммельт повёл группу на северо-запад плотным строем. Они увидели американские B-17 к северу от Франкфурта спустя 80 минут. В последовавшем бою пилотам Раммельта записали девять бомбардировщиков уничтоженными. Среди отличившихся были сам командир (его 30-я победа) и командир 5./JG51 обер-лейтенант Гюнтер Рюбель (48-я). Их единственной потерей стал легко раненый пилот, но при этом также было потеряно пять новых G-6. Четыре пилота, в том числе Раммельт — выпрыгнули с парашютами, пятый совершил вынужденную посадку.

2 ноября группа участвовала в отражении другого крупного налёта. На этот раз это было смешанное соединение из B-17 и B-24 недавно созданной 15-й воздушной армии США, взлетевшее с района Средиземноморья, для атаки завода по производству Bf.109 в Винер-Нойштадте. Неправильно направленные сначала к Инсбруку, пилоты II./JG51 не смогли атаковать бомбардировщики, до момента начала их атаки. Но они смогли отделить 2 B-17 и 3 B-24 от вражеских соединений, когда те уже направлялись домой, в южном направлении. Опять же, потери составили одного пилота раненым и пять сбитых «Густавов».

В следующем месяце II./JG51 была переведена в район Удине, на северо-востоке Италии. Отсюда она обеспечивала первую линию обороны против бомбардировщиков 15-й воздушной армии летающих через Альпы в направлении целей расположенных в Австрии и Южной Германии. Но на Рождество 1943 года, сам Удине стал одной из целей «тяжеловесов» из 15-й армии. Группа не заявила ни одного бомбардировщика, но после боя с истребителями сопровождения, её пилотам было зачислено шесть P-38 без потерь.

Три дня спустя II./JG51 сбила четыре из десяти B-24 из состава 376 BG, уничтоженных во время налёта на железнодорожную станцию в Виченце. Это стоило группе двоих раненых, одним из которых стал гауптман Карл Раммельт — он в самый последний момент смог выпрыгнуть с парашютом. Обер-лейтенант Гюнтер Рюбелль был вынужден командовать группой вместо него в течение последующих нескольких недель.

Таким образом, в начале нового года II./JG51, возглавляемая Рюбеллем, была переброшена на аэродром вблизи Рима, который должен был стать его базой для операций над сектором Монте-Кассино на Итальянском фронте. Но после того как 22 января 1944 года союзные войска высадились в Анцио, в 45 километрах к югу от столицы Италии, группа была задействована над местом высадки. Их антибомбардировочная роль была временно отложена, а лётчики в основном выступали в качестве прикрытия для самолётов штурмовой авиации во время их почти суицидальных атак на места высадки союзников и морской транспорт.

Тем не менее, группа действовала и против бомбардировщиков, в бою с которыми погиб командир 6./JG51. После атаки группы из 30 B-26 Мародёр северо-западнее Рима 3 февраля, Bf-109G-6 (W.Nr.160767) гауптмана Герберта Пушманна видели неуправляемым и падающим. Пушманн, имевший 54 (или 57 побед), чьё место во главе 6./JG51 занял обер-лейтенант Отто Шультц — 5 апреля, посмертно, будет награждён Рыцарским крестом.

То же самое соединение B-26 поставило крест на лётной карьере кавалера Рыцарского креста обер-фельдфебеля Вильгельма Минка из 5./JG51. Минк был тяжело ранен и после восстановления провёл остаток войны в качестве инструктора. Он погиб над Данией 12 марта 1945 года, когда курьерский Fw.58 на котором он летел, был сбит истребителями RAF.

К концу марта II./JG51 снова перебазировалась. На этот раз на восток, через Адриатику, в Ниш, в Югославии. И именно здесь, на Балканах, в Юго-Восточной Европе, группа останется, пока не будет расформирована 12 месяцами спустя.

Апрель и май 1944 года II./JG51 провела в перемещениях между аэродромами в Югославии, Румынии и Болгарии. Основной задачей группы в ближайшие недели станет помощь в защите жизненно важных румынских нефтяных месторождений вокруг Плоешти, которые оказалось в пределах действия 15-й воздушной армии и советских ВВС, быстро продвигающихся с востока.

Со времени исторического рейда B-24 ВВС США, состоявшегося 1 августа 1943 года с аэродромов Ливии, район Плоешти получал мало внимания. Всё изменилось в апреле 1944 года, когда 15-я воздушная армия начала стабильное наступление (хотя и направленное изначально не на месторождения и перерабатывающие заводы, а на местные железнодорожные узлы, с целью срыва поставок топлива для фронтов Оси). В первой такой атаке, 5 апреля, «Густавы» из II./JG51 заявили шесть B-24 без потерь.

После кратковременного убытия в конце мая, для поддержки операции Rösselsprung («ход конём») — попытке немецких парашютистов захватить югославского маршала Тито в его партизанском штабе, высоко в горах Боснии — II./JG51 вернулась на защиту Плоешти. Ей было зачислено шесть В-17, сбитых во время рейда сил США 23 июня, и пять B-24 в следующей атаке сутками позже. Но наиболее удачным днём, проведённым на защите румынской нефти, стало 15 июля, когда пилотам удалось заявить семь B-24 — снова без потерь — из соединения в более чем 600 «тяжеловесов» посланных против НПЗ Плоешти.

К этому времени 5./JG51 была отделена от остальной части группы и переведена в район Эгейское море. Базируясь сначала в Каламаки, в Греции, а затем на острове Крит (с небольшой Kommando, также развёрнутой на Родосе), работа эскадрильи заключалась в том, чтобы обеспечить прикрытие истребителями кораблей и транспортных самолётов, снабжающих немецкие гарнизоны на отдалённых островах Эгейского моря. Как стала растянутой II./JG51 и какими разнообразными стали её обязанности можно судить по тому, что 20 июля, в день, когда лейтенант Гетц Бергманн (Götz Bergmann) лидер Родосского Kommando, разбился во время взлёта, пилотом Gruppenstab был сбит Мустанг во время сопровождения штурмовика атакующего партизан в Черногории.

В следующем месяце произошли некоторые существенные изменения. Верховное командование Люфтваффе постановило, что все истребительные группы должны быть увеличены с трёх эскадрильного состава до четырёх эскадрильного. Соответственно 15 августа в II./JG51 была проведена реорганизация: 4./JG51 стала 7./JG51, в состав группы была добавлена новая 8./JG51.

Спустя девять дней, весь юго-восточный театр вошёл в состояние хаоса после капитуляции Румынии и последующего объявления ею войны против Германии. После неудачной попытки перейти в состоянии нейтралитета, Болгария последовала её примеру 8 сентября.

Базируясь рядом с болгарской столицей Софией в день капитуляции румынски войск, большая часть «Густавов» группы были немедленно направлены к Плоешти, для обеспечения нефтедобычи. Но когда Румыния 25 августа активно приняла сторону противника, немецкое положение стало несостоятельным и группа удалилась на север, в Венгрию, потеряв одного пилота из 7./JG51, возможно от румынского зенитного огня.

Из Ниша, в Югославии, 6./JG51 совершила несколько последних вылетов против своих бывших союзников, обстреливая румынские аэродромы и — по мнению некоторых источников — вступая в бой с румынскими Bf.109. Затем эскадрилья также временно была переброшена в Грецию, на этот раз, для обеспечения прикрытия вывода немецких войск.

2 сентября II./JG51 оказалась в Budak к юго-западу от столицы Венгрии Будапешта. Группа на эту дату обладала восемью истребителями, только два из которых были исправны! После новых пополнений пилотами и машинами в течение месяца, она снова была в полном составе к октябрю. И хотя она до сих пор не воссоединилась с основной частью эскадры, от которой была отделена в ноябре 1942 года, группа собиралась играть свою собственную небольшую роль в заключительном акте драмы на Восточном фронте.

Отказ от «Цитадели» и отход с Курской дуги привели в движение общее немецкое отступление, которое должно было стать горьким, длительным и, в конечном счёте, бесславным. Для групп JG51 оставшихся на восточном фронте это означало возврат по своим следам вдоль линии Москва — Минск — граница и далее по всей Польше через Варшаву в Германию, вплоть до предместий Берлина.

Непосредственно после «Цитадели» в эскадре всё ещё имелось около 60 боеспособных машин. 27 июля 1943 года было объявлено, что эскадра одержала свою 6000-ю победу. Но на завершающем этапе конфликта на востоке, в первую очередь развивалась война на истощение. И в конечном итоге остался только один победитель — Советский Союз.

Немецкая промышленность напрягалась, пытаясь соответствовать масштабу своего противника, но первые трещины в её механизме уже начали проявляться. Производство Fw.190 уже не могло удовлетворить насущные потребности обоих амплуа этого самолёта — истребительное и штурмовое, так что в конце июля 1943 года, IV./JG51, которой на тот момент командовал бывший командир 9./JG54 гауптман Ганс-Эккехард Боб — было приказано отказаться от своих Фокке-Вульфов и пересесть обратно на Bf.109G-6.

Учебные заведения люфтваффе также действовали на износ, и они тоже столкнулись с проблемами. Хотя они могли ещё возмещать возросшие численные потери, вновь отправляемым на фронт пилотам естественно не хватало опыта имеющегося у тех, кого они заменяли. Новички, таким образом, намного более вероятно, становились жертвами растущего числом и качеством противника. И когда они погибали, то те, которые в свою очередь заменяли их — сами были продуктом более примитивных программ подготовки (школы стали первыми, кто прочувствовал на себе последствия надвигающегося топливного кризиса) и оказывались ещё более уязвимыми. Эти, теперь забытые имена, доминировали в списках потерь JG51 на заключительной стадии войны. В эскадре окажется около 300 пилотов, погибших или пропавших без вести в период после проведения «Цитадели». Но помимо этого имелся стабильный ручеёк потерь среди «стариков» ветеранов, командиров звеньев и эскадрилий, а также ведущих «экспертов» с высокими счетами.

Три такие потери были понесены в течение последующих нескольких недель после отступления от Курска. 26 июля имевший 86 побед обер-фельдфебель Йозеф «Пепи» Йенневейн из 2./JG51 пропал без вести после того, как был сбит за линией фронта, к востоку от Орла. Четыре дня спустя, «Чёрная 4» лейтенанта Отто Танге из штабной эскадрильи, получила прямое попадание зенитного снаряда и разбилась, упав и сгорев в русской деревне. А 7 августа лейтенант Генрих Хофемейер из 3./JG51 также был сбит советской зенитной артиллерией. Как и Танге, Хофемейер был награждён Рыцарским крестом ещё весной 1942 года. С тех пор число их побед возросло до 68 и 96 соответственно.

К началу августа эскадра были согнана со своих баз у Орла и переведена на северо-запад под Брянск. Позже, в этом же месяце произойдёт разделение путей групп эскадры, которые стали использоваться в качестве пожарных команд, перебрасываемых из одной точки в другую, в зависимости от советского давления, установившегося вдоль всего фронта от Балтики до Чёрного моря. Поскольку в тот момент, за исключением JG5 в Арктике, русским противодействовали только три истребительные эскадры — JG54 в северном секторе, JG52 в южном и JG51 в центре. Ни одна из эскадр не была достаточно сильной, чтобы противостоять тотальному наступлению противника в своём собственном конкретном секторе. Необходимым было оказание помощи, перебрасываемой из соседних районов.

В течение второй недели августа 1943 года, в то время как III./JG51 осталась, чтобы защитить сектор вокруг Смоленска, I./ и IV./JG51 спешно послали на юг, на аэродромы под Полтавой, на Украине, где Красная армия собиралась вернуть важный город Харьков. Обе группы стали активно участвовать в воздушных операциях вокруг этого крупного транспортного и промышленного центра, который был ключом ко всему южному сектору (город уже переходил из рук в руки три раза).

В конце месяца, оставив Bf.109 из IV./JG51 поддерживать JG52 на юге, I./JG51 майора Эриха Лейе была отозвана в Смоленскую область, где вспыхнули свежие бои. Об интенсивности воздушной войны на центральном и южном секторах в течение этого периода можно судить из того, что эскадра уже 15 сентября одержала свою 7000-ю победу. Но Красную армию было не остановить. Харьков окончательно отбили 23 августа, Полтава была освобождена ровно через месяц, а 25 сентября советские войска освободили и Смоленск. И так будет продолжаться и далее.

18 октября Hs.129 из Pz.J.St./JG51, которые действовали в основном на южном секторе, покинули эскадру, чтобы стать частью новой, полностью оснащённой Хеншелями, штурмовой группой. С этого времени и до её расформирования в апреле 1945 года, эскадрилья будет действовать под наименованием 14.(Pz)/SG9.

Октябрь также стал месяцем награждения Рыцарским крестом — первым, присуждённым более чем за полугодовой период. Гюнтер Шак присоединился к JG51 ефрейтором ещё весной 1941 года. Ему понадобилось 2 года, чтобы одержать свои первые 50 побед на Восточном фронте, но после ожесточённых боёв, только в августе ему было зачислено 40 побед. А 29 октября, теперь уже лейтенант Гюнтер Шак, получил наконец Рыцарский Крест за беспрецедентные 116 уничтоженных самолётов противника.

Между тем, импульс советского наступления на юге не ослабевал. 6 ноября Красная армия отбила Киев, столицу Украинской ССР. Это не оставило никаких естественных препятствий или крупных городских агломераций между линией фронта и старой польской границей, составлявшие только около 180 километров. После недолгой командировки на центральный сектор, «Густавы» из IV./JG51 вернулись обратно на юг, только увязнув в общем отступлении. Когда советские войска в декабре вырвались с Киевского плацдарма, группе удалось сбежать со своей базы под Житомиром в самый последний момент. 11./JG51 гауптмана Адольфа Борхерса взлетела, когда первые советские танковые снаряды взрывались на взлётно-посадочной полосе.

Последние два месяца 1943 года принесли волну Рыцарских Крестов. 12 ноября обер-лейтенант Карл-Гейнц Вебер, командир 7./JG51, получил свой ровно за 100 побед. В тот же день обер-фельдфебель Хуберт Штрассл был удостоен им посмертно за невероятные успехи на начальном этапе «Цитадели». Ещё два награждения были сделаны 22 ноября — командир 1./JG51 обер-лейтенант Иоахим Брендел был номинирован по достижении 95 побед (хотя к моменту награждения, он уже достиг своей сотой победы), а командир 11./JG51 обер-лейтенант Адольф Борхерс получил награду за 78 побед.

Одна из трёх наград декабря также была присвоена посмертно. Она досталась лейтенанту Йозефу Йенневейну. Обер-фельдфебель Курт Танцер получил Крест в тот же день, 5 декабря. Она было вручена за счёт «только» в 35 побед, но, будучи членом штабной эскадрильи, Танцер совершил многочисленные штурмовые вылеты. Последний Рыцарский Крест года был присвоен обер-лейтенанту Максимилиану Майерлу за 66 побед достигнутых за время службы с эскадрой, последние одержанные в качестве командира 9./JG51 (будучи специалистом Jabo, Майерл, передал командование 9./JG51 лейтенанту Гюнтеру Шаку всего за шесть дней до его награждения, объявленного 14 декабря и покинул эскадру, перейдя на инструкторскую должность).

Начало 1944 года застало I./ и III./JG51 в Бобруйске и Полоцке соответственно, в то время как IV./JG51 оставалась на южном фланге в составе Luftflotte 4. Бобруйск также являлся базой для испанской 4a Escuadrilla Azul, и именно здесь, в последний раз к эскадре присоединился испанский контингент — заменившая её 5а Escuadrilla, прибывшая к концу января. С момента своего прибытия в Россию в день начала «Цитадели», 4а Escuadrilla заявила 73 уничтоженных вражеских самолёта ценой семи пилотов погибшими и тремя ранеными. Её тур официально закончился 23 февраля. К этому времени, однако, испанское правительство уже просило, и получило разрешение Гитлера, снять все свои силы с Восточного фронта. 5а Escuadrilla Azul поэтому направили в Испанию в марте. Она совершила всего 86 самолёто-вылетов, которые не привели к победам, но при этом один пилот был сбит в бою.

Ситуация в центральном секторе временно стабилизировалась («увязла», пожалуй более точное описание), что дало возможность завершить перевооружение JG51 обратно на Bf.109. I./JG51 прибыла в Демблин-Ирена, в Польше, сменить свои Fw.190 на «Густавы» в феврале, III./JG51 перевооружалась в марте. Только штабная эскадрилья сохранила свои Фокке-Вульфы.

Тяжёлое бремя выпавшее на IV./JG51 на южном секторе было отражено числом выбывших. В период с августа 1943 года и до конца апреля 1944 года эскадра потеряла 72 лётчика погибшими, пропавшими без вести или попавшими в плен, 31 из них пришлись на IV./JG51. Не все эти жертвы были неопытными новичками. Эскадра по-прежнему показывала тревожную тенденцию убыли среди её лучших пилотов. Из восьми Рыцарских крестов выданных JG51 в первые четыре месяца 1944 года, ровно половина была присуждена посмертно.

Апрель также принёс первые Дубовые листья с лета 1942 года. После ранения в Тунисе и шести месяцев в госпитале, «Тони» Хафнер, наконец, вернулся в строй в конце августа 1943 года. Он не мог попасть в свою бывшую группу, поскольку II./JG51 проходила подготовку по борьбе с бомбардировщиками в Рейхе, но был включён в состав III./JG51 на центральном участке Восточного фронта. Обер-фельдфебель Хафнер не утратил своих старых навыков и 15 октября смог достичь своей 100-й победы. 1 марта 1944 года он был произведён в офицеры, а 10 апреля лейтенант Антон Хафнер одержал свою 134 победу, которая принесла ему Дубовые листья на следующий день.

Также являясь членом III./JG51 на пятки Хафнеру наступал лейтенант Гюнтер Шак, только недавно награждённый Рыцарским крестом за 116 побед. С того момента он добавил на свой счёт ещё 17. Его 133 победы принесли ему Дубовые листья 20 апреля. С такими «Экспертами» как эти, пожалуй не удивительно, что JG51 смогла 4 мая заявить свою 8000-ю победу с начала войны.

Весной 1944 года произошло несколько изменений в командном составе. 30 марта оберст-лейтенант Карл-Готфрид Нордманн, командовавший эскадрой дольше всех, был переведён на пост командующего Jafü Ostpreussen (командующий истребителями в Восточной Пруссии). Он был заменён 1 апреля майором Фрицем Лозигкейтом, до этого командовавшего III./JG51. Командиром III./JG51 вместо Лозигкейта стал гауптман Дитхельм фон Эйхель-Штрейбер, который являлся командиром штабной эскадрильи (она же ранее 6./JG51) с осени 1942 года.

А 8 мая убыл майор Ганс-Эккехард Боб, принявший на себя командование II./JG3, участвующей в обороне Рейха. Его заменой, в качестве командира IV./JG51, стал гауптман Гейнц Ланге, ещё один ветеран, ставший командиром 3./JG51 в уже далёком октябре 1942 года.

Ко второй половине мая IV./JG51 была отведена во Львов (Лемберг) на Западной Украине. На центральном участке I./JG51 вернулась в Оршу, в то время как Stabsstaffel и III./JG51 были переброшены на полевой аэродром возле Брест-Литовска, недалеко от польской границы. Затишье, которое образовалось на центральном участке, было зловещим. Красная армия явно собирала свои силы для очередного крупного наступления. Гитлер уже конечно отказался от всех мыслей о четвёртом летнем наступлении на востоке. Его проблемы теперь были гораздо ближе к дому. Настолько, что в конце мая 1944 года, каждой истребительной группе, ведущей борьбу на Восточном фронте, было приказано выделить по одной своей эскадрильи для передачи её на Родину и включения в оборону Рейха.

Тремя эскадрильями JG51, выбранными для передачи в Рейх, были 2./, 7./ и 12./. Они стали 16./JG3, 8./JG1 и 4./JG302 соответственно. Таким образом, они уже не приняли никакого дальнейшего участие в истории эскадры. В течение первых нескольких недель нахождения в составе своих новых групп, по крайней мере две из эскадрилий, будучи быстро перевооружёнными обратно на Fw.190, продолжали действовать под своими оригинальными обозначениями.

Таким образом, 7./JG51 поспешно присоединилась к II./JG1 в Нормандии 7 июня. Её пилоты заявили 13 истребителей союзников сбитых над плацдармом высадки в течение последовавшего месяца, что стоило им 12 погибших.

Несмотря на то, что 2./JG51 Хорста Хаасе перебросили в глубокий тыл в обороне Рейха, в качестве части IV.(Sturm)/JG3, она стала гораздо более успешной. Прежде чем окончательно войти 10 августа в состав новой группы, её пилотам было зачислено уничтоженными не менее 44 тяжёлых бомбардировщиков, при потере десяти убитыми и четверо ранеными.

Только 12./JG51 обер-лейтенанта Фердинанда Края сохранила свои Bf.109 и была переименована сразу после входа в состав I./JG302 (оригинальная 4./JG302 к тому моменту уже стала частью JG300). Её первоначальной ролью стало прикрытие других эскадрилий своей новой группы при защите воздушного пространства Австрии.

Но и это было ещё не всё. В начале июня очередной приказ обошёл все эскадрильи действующие на Восточном фронте, требуя, чтобы каждая передала двух своих наиболее опытных пилотов (предпочтительно командиров звеньев!), для последующего распределения по всем частям задействованных в обороне Рейха. Таким образом, по существу, силы JG51 были исчерпаны. А сама эскадра неожиданно столкнулась с появлением совершенно нового врага в воздушном пространстве СССР. 2 июня соединение B-17 из состава 15-й воздушной армии США, с сильным эскортом истребителей, бомбило железнодорожные станции в Венгрии. Однако, вместо возвращения в Италию, американцы полетели дальше и приземлились на аэродромах вокруг Полтавы. Это была первая операция ВВС США «Неистовый» — челночные перелёты в СССР.

Правильно опасаясь угрозы четырёхмоторных бомбардировщиков, JG51 начала практиковать подготовку к атаке нового противника, используя в качестве «стенда» He.177, имитирующие роль врага. Эти усилия окупились, потому что 21 июня вылетев с баз в Великобритании соединение B-17 8-й воздушной армии США бомбило нефтяные цели к югу от Берлина, после этого продолжило полёт на восток в сторону Полтавского комплекса. В это время I./ и III./JG51 продолжали выполнять практический вылет и их топливные баки были почти пусты, когда наземный комплекс управления сообщил о подходе авиационного соединения США. Приказав штабной эскадрильи взлететь и присоединиться к ним, майор Лозигкейт повёл своих бойцов в лобовую атаку на B-17. Только один бомбардировщик был сбит — командиром 3./JG51 лейтенантом Вальтером Вевером — до того, как по словам Коммодора, «начался дождь из Мустангов»!

I./JG51 оказалась разбросанной, но майору Лозигкейту удалось провести вместе с III./JG51 атаку на Р-51. Два американских истребителя были сбиты, один совершил аварийную посадку прямо на краю базы III./JG51 в Бобруйске. В нём была найдена карта подробно маршрута, которым предписывалось следовать в СССР, и отмечены точные местоположения аэродромов под Полтавой. Командир группы фон Эйхель-Штрейбер сразу отправил карту в штаб Luftflotte 6 в Прилуках. После того как информация была подтверждена при помощи разведки He.177, был организован авиационный налёт. В ночь 21/22 июня соединение из He.111 и Ju.88 атаковали Полтавский авиаузел, уничтожив 44 B-17 на земле и повредив ещё 26.

Но люфтваффе не дали возможность отпраздновать этот редкий успех. В 05:00 часов на следующее утро советская артиллерия начала греметь по всему центральному сектору. Приуроченное к третьей годовщине «Барбароссы», Красная армия начала большое летнее наступление под кодовым названием «Операция Багратион». За 12 дней группа армий «Центр» потеряла 25 дивизий. Фронт был прорван, немцы отброшены из Белоруссии в Польшу, потеряв почти треть миллиона войск. Это стало началом конца для многих частей, в том числе и для JG51.

Части майора Лозигкейта оказались в самом эпицентре бури. Их три базы: Орша (Stabsstaffel и I./JG51), Бобруйск (III./JG51) и Могилёв (IV./JG51) располагались по дуге фронта. Они оказались между крыльями гигантских клещей, которые быстро наступающая Красная армия замкнула на своей первой крупной цели — Минске — столице Белорусской ССР. Пилоты эскадры яростно сражались. 23 июня они заявили 43 вражеские машины без потерь, 23 из которых были зачислены на счёт Фокке-Вульфов из Stabsstaffel. Но такие цифры были каплей в море против соперника, который, по оценкам, бросил около 4500 самолётов против частей центрального сектора.

28 июня лейтенант Антон Хафнер, ставший командиром 8./JG51, одержал свою 150-ю победу. Но его машина также была повреждена и он соверши аварийную посадку за линией фронта. Несмотря на ранения, он сумел пешком перейти её и выйти к своим частям.

Минск был освобождён советскими войсками 3 июля. Вынужденная отступать, эскадра начала нести чувствительные потери. Два командира эскадрилий пали жертвами зенитного огня. Командир 3./JG51 лейтенант Вальтер Вевер был ранен 10 июля. Четыре дня спустя Фокке-Вульф из Stabsstaffel гауптмана Эдвина Тиля получил прямое попадание в правое крыло на высоте всего 200 метров. Машина сразу же перевернулась через левое крыло и упала прямо в лес.

В мае и июне состоялось по награждению Рыцарским крестом — один уже посмертный, другой же пилот числился пропавшим без вести. Единственным награждённым в июле стал фаненюнкер-обер-фельдфебель Бернхард Фехтель из IV./JG51, получивший награду за 93 победы. К концу месяца потери эскадры с момента начала «Багратиона» составили 15 погибших или пропавших без вести и ещё десять получили ранения. Но из-за многочисленных перебазирований и последующих трудностей с обслуживанием, материальные потери за тот же период оказались даже выше. С численности в 122 машины на 26 июня, три группы теперь могли собрать на всех только 19 исправных истребителей!

Интенсивное давление несколько ослабло в августе, поскольку Красная армия начала отрываться от своих линий снабжения. Именно в это время пришёл приказ о переводе каждой истребительной группы с трёх эскадрильного на четырёх эскадрильный состав. В отличие от II./JG51, действующей к этому моменту на юго-востоке Европы, все три группы задействованные на восточном фронте не выполнили его (не понятно, были ли они временно освобождены от него, или оказались просто не в состоянии выполнить). На самом деле после перевода в мае 1944 года по эскадрильи в оборону Рейха, каждая из групп Лозигкейта состояла всё ещё только из двух эскадрилий! Но возможно, с целью выполнения приказа в будущем, произвели частичное переименование эскадрилий. I./JG51 сохранила наименование своих 1./ и 3./JG51, но III./JG51 стала состоять из 9./ и 10./ (бывшая 8./JG51), а в IV./JG51 10./ и 11./ были переименованы в 13./ и 14./JG51 соответственно.

К середине августа силы эскадры были разделены. В то время как Штаб майора Лозигкейта и III./JG51 были переведены в Тильзит, в Восточную Пруссию, недалеко от литовской границы, I./ и IV./JG51 осели около Модлина, к северу от столицы Польши, Варшавы. Именно из Модлина IV./JG51 совершала эскортирование вылетов «Штук» подавлявших восстание польской подпольной армии в Варшаве во второй половине августа и в сентябре.

18 сентября и I./ и IV./JG51 были направлены против тяжёлых бомбардировщиков США, по сообщениям, приближающихся с северо-запада. Восьмая армия США проводила очередной вылет с использованием баз Советского Союза, но на этот раз B-17 несли не бомбы, а вооружение и припасы для поляков, бьющихся в Варшаве. Обе группы попытались выйти в лобовую атаку на летающие крепости, но их 28 Bf.109 были рассеяны 140-самолётным сопровождением из Мустангов. Только один B-17 был сбит, став 123-й победой командира 3./JG51 обер-лейтенанта Гюнтера Йостена (100-й победой Йостена стал Ил-2, заявленный 20 июля).

Между тем, в Восточной Пруссии III./JG51, которой с 1 сентября командовал гауптман Йоахим Брендель — разрывалась между прикрытием вывода немецких войск из прибалтийских государств и защитой прибрежных конвоев от советских авиационных атак. 22 сентября пилоты группы полностью уничтожили эскадрилью из шести торпедоносцев A-20 Бостон у берегов Курляндии до того, как истребители противника смогли вмешаться. Но в это время в Восточной Пруссии, эскадра понесла свою тяжелейшую потерю. 17 октября в бою на малой высоте с группой советских Як-9 восточнее Инстербурга, обер-лейтенант Антон Хафнер на своей «Чёрная 1» задел дерево и разбился. С 204 победами на своём счету — он одержал 200-ю победу двумя днями ранее — командир 10./JG51 «Тони» Хафнер стал, и остался, наиболее результативным пилотом JG51.

Октябрь застал эскадру на всех трёх основных районах боевых действий восточного фронта. На севере I./JG51 присоединилась к Stabsstaffel и III./JG51 в Прибалтийском прибрежном регионе. В центре, IV./JG51 базировалась на Модлин, недалеко от польской столицы, где за месяц заявила 102 победы ценой всего четырёх погибших и двоих раненых. А на южном фланге, базируясь на Felsöabrany, в Венгрии, II./JG51, официально являясь частью Luftflotte 4, продолжала вести свою войну на два фронта против русских на востоке и 15-й воздушной армии США действующей из Италии. Её командир, майор Карл Раммельт, получил в октябре единственный вручённый Рыцарский Крест.

Наступление в ноябре особенно плохой погоды на большей части восточного фронта, предоставило эскадре желанную передышку, а также дало возможность ускорить перевооружение с Bf 109G-6 на G-14. Формирование в Польше 1 ноября 15./JG51, позволило довести состав IV./JG51 до трёх эскадрильного. Эта группа также получила три из четырёх последних вручённых в этом году Рыцарских крестов. Командир группы гауптман Гейнц Ланге и обер-фельдфебель Гейнц Марквардт получили их 18 ноября за 70 и 89 побед соответственно. Командир 13./JG51 лейтенант Пётр Кальден был удостоен награды 6 декабря за 64 победы. Четвёртый крест выдали посмертно обер-фельдфебелю Фрицу Люддекке из Stabsstaffel, чей Fw.190A-8, получив 10 августа попадания от зенитного огня над Восточной Пруссии взорвался над самой землёй, при попытке совершить посадку на брюхо.

Ноябрьскими жертвами стали только два лейтенанта из 6./JG51, сбитые 6 ноября во время воздушного боя с P-51 у озера Балатон, в Венгрии. Ровно месяц спустя II./JG51 потеряла ещё четырёх пилотов в бою против соединения B-24, шедшего в сопровождении P-38 и атаковавшее железнодорожные станции вблизи границы Венгрии с Австрией. А 23 декабря сам командир группы майор Карл Раммельт был тяжело ранен в бою северо-западнее Будапешта.

Раммельта во главе группы сменил обер-лейтенант Отто Шультц, командир 6./JG51. Это оказалось не единственным изменением в командном составе эскадры в последние дни 1944 года. 28 декабря командир I./JG51 майор Эрих Лейе был назначен командиром JG77. Вместо него был назначен единственный действующий в эскадре кавалер Дубовых листьев, командир 9./JG51 гауптман Гюнтер Шак.

13 января Красная армия начала широкомасштабное зимнее наступление, проложив себе путь до берегов реки Одер, всего в 80 километрах от центра Берлина. На таком катастрофическом фоне, формирование 15 января двух новых эскадрилий — 2./ и 11./JG51 — выглядело почти неуместным. Но они всё же довели состав I./ и III./JG51 до трёхэскадрильного.

Ко второй половине января вся эскадра, за исключением II./JG51 была развёрнута на Балтийском побережье. Stab, I./ и IV./JG51 (последняя вырвалась из Модлина под обстрелом советской артиллерии) базировались в Данциге, III./JG51, командир которой гауптман Йоахим Брендель, только что был удостоен Дубовых листьев за свои 156 побед, восточнее, около Кёнигсберга. Здесь они останутся почти до самого конца.

Сначала их вылеты включали эскортирование штурмовиков и попытки прикрытия эвакуации оставшихся ценностей и беженцев, бегущих на запад по суше и морю. Но растущие потери (около 40 пилотов погибло или выбыло за период с середины января до середины марта), в сочетании с увеличением топливного кризиса, снизило их боевую активность до отдельных вылетов истребителей в целях разведки.

Несмотря на критическую ситуацию, в группах ещё происходила замена самолётов. В феврале несколько новых Bf.109G-10 и K-4 были поставлены в III./ и IV./JG51 соответственно. Присваивались и награды. 18 февраля лейтенант Вильгельм Хюбнер и Stabsstaffel, помимо прочего совершивший 172 Jabo вылета, был награждён Рыцарским крестом, а ровно месяц спустя последние Дубовые листья эскадры получил обер-лейтенант Гюнтер Йостен, за свою 161 победу.

К этому времени Красная армия достигла Померании, и полностью окружила немецкие войска у Данцига и Кёнигсберга. Остатки I./ и IV./JG51 получили приказ эвакуироваться с аэродрома Danzig-Langfuhr, к которому приближались вражеские войска. I./JG51 было приказано двигаться на восток по дороге, буксируя свои самолёты, чтобы присоединиться к III./JG51 в мешке у Кёнигсберга. Пилоты IV./JG51 ушли на запад на корабле в Гарц, на острове Узедом, где группа была оснащена Fw.190A-8 и А-9, а также несколькими «Длинноносыми» D-9.

Между тем, на юге, II./JG51 медленно отступала в Венгрии. После поддержки непродуманной контратаки у озера Балатон, проведённой по приказу фюрера в безуспешной попытке остановить наступление Красной армии на Вену, II./JG51 к концу марта отступила на австрийскую землю. Её последней операцией во время войны, стал перелёт в Фельс-ам-Ваграм 9 апреля, для сопровождения Hs.129 в вылете на уничтожение нефтехранилищ недалеко от Вены, с целью предотвращения их попадания в руки врага. Два пилота не вернулось из вылета. Три дня спустя группа была расформирована.

В тот же день, 12 апреля, пал Кёнигсберг. На лётных площадках расположенных у города, к этому моменту оставалось только 3 боеспособных Bf.109 из состава I./ и III./JG51. Конец был не далёк. 23 апреля I./JG51 была расформирована, передав большинство своих пилотов в состав III./JG51, которая была усилена добавлением новой эскадрильи 12./JG51 на следующий день. Но это лишь отсрочило неизбежное. Хотя ещё состоялась поставка Bf.109G-10, многие из них были быстро уничтожены на земле советскими штурмовиками. Когда же 5 мая было принято решение об эвакуации, только 15 самолётов могли взлететь. При недостатке топлива, для достижения подконтрольной немецкой территории, им было приказано лететь на датский остров Борнхольм. Девять из них смогли сделать это.

Всё что осталось, это только Фокке-Вульфы из IV./JG51. В начале апреля командир группы майор Гейнц Ланге был назначен шестым и последним командиром JG51, после назначения Фрица Лозигкейта командиром JG77 (её предыдущий командир — оберст-лейтенант Эрих Лейе, бывший командир I./JG51, погиб 7 марта в бою с Як-9). Группу возглавил обер-лейтенант Гюнтер Йостен. Действуя с баз в восточной части Берлина, её главной задачей стало сопровождение немногих оставшихся бомбардировщиков и штурмовиков люфтваффе, атакующих вдоль реки Одер войска Красной армии, готовящиеся к финальному наступлению на столицу Германии. Группа также прикрывала Ju.88-Mistel, пытающиеся уничтожить мосты на Одере. Но когда было сделано обращение для вызова добровольцев, предлагая осуществить самоубийственные вылеты по доставке гружённых взрывчаткой неуправляемых Ju.88 к мостам, ни один из пилотов группы не вызвался.

В конце апреля, после расформирования Штаба эскадры, майор Ланге вернулся и снова принял командование группой. К этому времени в составе IV./JG51 был один кавалер Дубовых листьев и шесть кавалеров Рыцарского Креста. Имея такое количество талантов, некоторые из которых пилотировали один из лучших поршневых истребителей в мире — Fw.190D-9, группа продолжала одерживать победы почти до самого конца. За три недели над Берлином её пилоты заявили не менее чем 115 вражеских самолётов уничтоженными, при потери пяти собственных.

Но наличие опыта уже не могло влиять на текущие события. Предлагалось даже задействовать группу из самого сердца Берлина, используя участок главной магистрали столицы, оси Восток — Запад, в качестве взлётно-посадочной полосы. Но этого не случилось, поскольку Гитлер запретил рубить деревья, которые росли по обе стороны вдоль проспекта! А 2 мая — в день капитуляции Берлина, IV./JG51 было приказано лететь во Фленсбург, в Шлезвиг-Гольштейне, ожидая прибытие британских войск. Фленсбург стал сборным пунктом для большого числа сдавшихся самолётов, и члены группы были привлечены к работе RAF по приведению в непригодность самолётов к полёту. «Мы были» — прокомментировал один из пилотов, «своего рода командой разоружения».

Таков был бесславный конец когда-то самой успешной эскадры люфтваффе.