Hover-Track-540 (полугусеничный транспортёр)

Hover-Track-540 — вездеходный полугусеничный самосвальный транспортёр с системой мультилифта, предназначенный для перевозки грузов (в первую очередь сыпучих) на грунтах с низкой несущей способностью. Разработан и производится с 2008 года нидерландской компанией Veldhuizen.

Hover-Track-540
Общие данные
Производитель Veldhuizen Wagenbouw
Годы производства 2008—...
Класс транспортёр большой грузоподъёмности с системой мультилифта
Дизайн
Компоновка переднемоторная, полноприводная/
переднемоторная, переднеприводная (со специальной тележкой)
Колёсная формула полугусеничный движитель/
6 × 2 (со специальной тележкой)
Двигатель
Трансмиссия
Массово-габаритные характеристики
Масса 16 000 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость ~45 км/ч
Другая информация
Грузоподъёмность 36 000 кг

История создания

Нидерландская фирма Veldhuizen Wagenbouw, специализирующаяся на глубокой переделке стандартных грузовых автомобильных шасси в специализированные сельскохозяйственные и строительные автомобили (в том числе высокой проходимости, выпускаемые под маркой Hover-Track), начала работы по созданию полугусеничного грузового автомобиля высокой проходимости на базе полноприводного грузовика Iveco Trakker в 2005 году[1]. Прорабатывались различные варианты ходовой части полугусеничного автомобиля и его комплектации, был создан ряд опытных образцов[2][3]; параллельно велись также работы над колёсными полноприводными вариантами машины на широкопрофильных шинах низкого давления[4]. В 2006 году на выставке TKD Construction Show 2006 в Амстердаме компания представила два прототипа полугусеничной машины, различавшиеся на 0,5 м длиной базы и оснащённые разным рабочим оборудованием[4].

Серийная модель полугусеничного транспортёра, получившая обозначение Hover-Track-540, была представлена фирмой вместе с двумя колёсными моделями семейства в 2008 году на выставке TKD Construction Show 2008, проходившей в нидерландском городе Барневелд[5][6][7]. Машина с 2008 года состоит в мелкосерийном производстве[8] и предназначена преимущественно для местного рынка, для ниши, в которой использование полугусеничного автомобиля на стандартных узлах и агрегатах более эффективно, чем использование обычных полноприводных колёсных грузовиков, и при близкой эффективности более экономично в эксплуатации и обслуживании, чем использование сочленённых самосвалов, тяжёлых тракторов или тракторных шасси и других специализированных машин[2][8]. Стоимость одного Hover-Track-540 по состоянию на конец 2008 года составляла 191 600 €; поскольку это весьма высокая цена для многих потенциальных клиентов, машины также предлагались производителем для аренды[8].

Описание конструкции

Hover-Track-540 — полугусеничный автомобиль-транспортёр высокой проходимости, созданный на базе узлов и агрегатов итальянского полноприводного автомобиля Iveco Trakker, имеющего колёсную формулу 6 × 6. Имеет переднемоторную, полноприводную вагонную компоновку с расположенным под кабиной двигателем. В конструкции машины использована стандартная кабина Iveco[2][3][5][6][7][8].

Рабочее оборудование

Машина оснащена системой мультилифта и предназначается для перевозки и ускоренного оборота различных сменных модульных кузовов, в число которых входят самосвальный Весо Econoom 25 000 грузоподъёмностью 25 т, безбортная грузовая платформа, цистерна, бетономешалка и бункер-накопитель для мусора, а также стандартные грузовые контейнеры[2][3][7][8].

Двигатель и трансмиссия

На машине устанавливаются рядный шестицилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения с турбонаддувом (с турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины) Iveco Cursor 13 объёмом 13 л и мощностью 540 л. с. (по другим данным — моделью мощностью 440 л. с.[8]), а также механическая трансмиссия ZF с 16-ступенчатой коробкой переключения передач[2][3][4][5][6][7][8].

Ходовая часть

Полугусеничная ходовая часть представляет собой стандартное шасси Iveco Trakker, в котором тележка заднего моста заменена на гусеничный движитель[2][3][7][8], а передний мост оснащён новыми широкопрофильными шинами производства Michelin, оснащёнными системой регулирования давления (на ранних опытных образцах — с внешним подводом воздуха, на серийных машинах — с внутренним)[2][3][8].

Гусеничный движитель — Dura, состоящий из двух балансирно подвешенных тележек, каждая из которых включает в себя два небольших опорных катка с резиновыми бандажами и два сдвоенных ведущих колеса большого диаметра с пневматическими шинами, выполняющие также опорную функцию и оснащённые гидравлическим механизмом натяжения гусеницы. Гусеничная лента — резиновая и приводится в движение посредством фрикционного зацепления; для предотвращения соскальзывания ленты на её внутренней стороне расположен ряд гребней, проходящий между шинами ведущих колёс[2][3][4][5][6][7][8].

Подвеска переднего моста и балансирных тележек гусеничного движителя — на полуэллиптических листовых рессорах.

Ходовая часть позволяет машине преодолевать брод глубиной до 80 см[8].

Для быстрого передвижения машины по шоссе и сохранения ресурса её гусеничного движителя предназначена специально разработанная неприводная колёсная тележка, представляющая собой лёгкую двухосную платформу специальной конструкции с настилом, наклонённым вперёд и приспособленным для въезда на него. Перед переброской по шоссе грузовик заезжает гусеницами на платформу, которая фиксируется в таком положении в его носовой и хвостовой части; таким образом, полноприводной полугусеничный автомобиль за несколько минут можно превратить в колёсный переднеприводной с колёсной формулой 6 × 2 и наоборот — без необходимости переброски полугусеничного вездехода по шоссе на трейлере, снятия гусеничных тележек и замены их на колёса (операция, длящаяся несколько часов и требующая оборудованной площадки) или применения на автомобиле более сложной, дорогостоящей и тяжёлой колёсно-гусеничной ходовой части (следует отметить, что последний вариант также рассматривался: на автомобиле в опытном порядке испытывалось упрощённое устройство колёсно-гусеничного хода, состоявшее из одного подъёмного неприводного моста с колёсами малого диаметра, устанавливавшегося за гусеничными тележками[9])[3].

Оценка машины

Нидерландские специализированные издания «Auto- en Transportwereld и Truckstar», проводившие тест-драйв опытных образцов Hover-Track в 2006 году, и «Tuin en Park Techniek», корреспонденты которого непосредственно присутствовали при эксплуатации одной из двух первых серийных машин на лесозаготовке в 2008, высоко оценили автомобиль, отметив общую смелость[сн 1] и эффективность решения, хорошие ходовые характеристики машины, её низкое удельное давление на грунт и отличную проходимость на песке, влажном и болотистом грунте (в частности, отмечается, что на лесозаготовке на болотистой почве машина уверенно берёт груз и двигается там, где «намертво» застревают тяжёлые колёсные тракторы высокой проходимости с аналогично загруженными прицепами[8]), а также высокую экономическую привлекательность для своей ниши[2][3][8].

Полугусеничная ходовая часть машины позволяет эффективно эксплуатировать её в условиях, непригодных для работы колёсных грузовых автомобилей, включая специализированные полноприводные, не лишая при этом возможности для нормального передвижения по асфальтовому или бетонному покрытию; при этом она, в отличие от гусеничного движителя, остаётся сравнительно дешёвой и не требует существенных переделок базового шасси[2][3][8]. Кроме того, благодаря низкому удельному давлению на грунт полугусеничного движителя и применению в нём «тракторных» резиновых гусениц и колёс с шинами низкого давления способствует минимизации повреждения почвы, делая машину более привлекательной с экологической точки зрения, прежде всего — для сельского хозяйства[9].

См. также

Примечания

Сноски
  1. Полугусеничные автомобили вскоре после Второй мировой войны практически полностью и повсеместно вышли из употребления и имеют устоявшуюся репутацию «тупиковой ветви» автомобилестроительной конструкторской мысли.

Источники
  1. Changes around the track (off-road locomotion) (англ.). Unusual off-road locomotion. Дата обращения: 30 мая 2012. Архивировано 23 сентября 2012 года.
  2. Veldhuizen Hovertrack: Overrompelend (нид.). ATW.nl Test. Auto- en Transportwereld (2 марта 2006). Дата обращения: 31 мая 2012. Архивировано 23 сентября 2012 года.
  3. Praktijktest Iveco HoverTrack (нид.). Truckstar (21 июня 2006). Дата обращения: 31 мая 2012. Архивировано 27 июля 2014 года.
  4. Владимир Чехута. TKD-2006. Строительное шоу в Амстердаме // Основные средства. — 2006. — № 8.
  5. Владимир Чехута. Мощь и качество на TKD Construction Show 2008 // Строительство и недвижимость : газета. — 2008. — № 37.
  6. Владимир Чехута. Мощь и оригинальность // Автотрак : журнал. — 2008. — № 8. Архивировано 20 сентября 2012 года.
  7. Компания Veldhuizen (Нидерланды) презентовала внедорожный грузовик Hover-Track // Грузовик Пресс : журнал. — 2008. — № 12. Архивировано 2 марта 2009 года.
  8. Hover-Track blijft boven (нид.) // Tuin en Park Techniek : magazine. — april 2008. — Nr. 4.
  9. G. D. Vermeulen, B. R. Verwijs. Inventarisatie van beschikbare techniek voor oogst en transport met lage bodemdruk. — Wageningen: Wageningen University & Research centre, 2007. — 48 p. Архивная копия от 4 июля 2014 на Wayback Machine

Литература

Ссылки

Видео

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.