HMS Collingwood (1882)

«Коллингвуд» стал первым британским линкором, вооружённым нарезными казнозарядными орудиями главного калибра — 305-мм (12-дюймовыми) 43-тонными орудиями Mk II с длиной ствола 25 калибров, устанавливавшимися попарно в носовом и кормовом барбетах. Задержки с разработкой, изготовлением и доводкой орудий надолго задержали вступление корабля в строй. Первые испытания новых пушек на «Коллингвуде» были проведены лишь в начале марта 1885 г., причём были установлены только два орудия носового барбета, а в кормовом барбете пушки появились весной 1886 г. На испытаниях 3 мая этого же года одну из них разорвало; по счастливой случайности никто не пострадал. По результатам расследования причин происшедшего было принято решение внести изменения в конструкцию орудий, скрепив их стволы кольцами до самого дульного среза. Оставшиеся целыми три орудия демонтировали и отправили в Вуличский арсенал для переделки. Переделанные пушки, получившие обозначение Mk V, были установлены на корабле только в начале лета 1888 г. Официально они именовались 45-тонными, хотя реальная их масса возросла до 47 британских «длинных» тонн.

Орудия главного калибра, установленные на станках завода Армстронга, разработанных Дж. Вавассером, наводились в пределах от −5° до +13° по вертикали и в секторе 230° по горизонтали. Отстояние осей каналов стволов от воды для пары носовых пушек составляло 6,71 м, для кормовых — 6,4 м. Техническая скорострельность достигала одного выстрела в две минуты. Заряжание производилось строго в диаметральной плоскости на максимальном угле возвышения орудий. Штатный боезапас включал 80 снарядов и полных зарядов на орудие и состоял из обычных разрывных (фугасных) бомб, бронепробивающих бомб Паллисера, шрапнели и картечи.

Вспомогательный калибр — шесть нарезных казнозарядных 152-мм (6-дюймовых) орудия с длиной ствола 25,5 калибров, официально именовавшихся 80-фунтовыми 89-центаловыми пушками Mk III и принятых на вооружение в 1882 г. После разрыва ствола 305-мм пушки все шестидюймовки, имевшие в принципе такую же конструкцию, также скрепили кольцами до дульного среза, что увеличило массу орудия до 5 дл.т.

Орудия устанавливались на станках системы Вавассера с бортовым штырем, обеспечивавших углы вертикального наведения от −7° до +15°. В горизонтальной плоскости центральное орудие батареи наводилось в секторе 114° (по 57° от траверза в нос и корму). Крайние пушки батареи по проекту должны были наводиться в таких же пределах, однако после установки четырёх дополнительных противоминных пушек секторы обстрела сократились до 87° (до 57° от траверза в нос для носовой пушки и в корму для кормовой и до 30° от траверза в противоположную сторону). От воды нижние края орудийных портов отделяло расстояние в 4,27 м. Техническая скорострельность достигала двух выстрелов в три минуты. Боезапас включал по 150 выстрелов на ствол и состоял из тех же типов боеприпасов, что и для главного калибра.

В 1896 г. во время ремонта старые шестидюймовки заменили на новые скорострельные орудия Армстронга с длиной ствола 40 калибров. Техническая скорострельность этих пушек достигала 7 выстрелов в минуту.

Противоминная артиллерия состояла из общепринятых в то время скорострельных пушек Гочкиса (выпускались по лицензии заводом Армстронга) и картечниц Норденфельда и Гарднера.

57-мм и 47-мм пушки Гочкиса в британском флоте именовались соответственно 6- и 3-фунтовыми. Заявляемая создателем техническая скорострельность этих орудий составляла соответственно 20 и 30 выстрелов в минуту, хотя в реальности даже с очень хорошо подготовленным расчётом она была ниже, примерно 15 выстрелов в минуту. Эти пушки устанавливались на вертлюжных станках, наведение в обеих плоскостях осуществлялось с помощью плечевого упора.

57-мм орудия устанавливались в средней части корабля по шесть на борт (четыре стояли по углам батареи, восемь — на тентовой палубе) и снабжались 19-мм противоосколочными щитами. Две 47-мм пушки стояли на коечных сетках, а третья — на нижнем марсе; щит имелся только у последней.

Четыре пятиствольных картечницы Норденфельда ружейного калибра (11,43 мм) были расположены на спонсонах в кормовой части под верхней палубой, ещё четыре — в спонсонах по углам тентовой палубы, пять оставшихся — на коечных сетках и на верхнем марсе. Картечницы монтировались на вертлюжном станке, наведение осуществлялось с помощью червячных передач.

Двуствольные картечницы Гарднера предназначались для вооружения минного катера (официально именовавшегося миноносцем 2 класса) и патрульного парового катера. Их скорострельность достигала 240 выстрелов в минуту. На корабле они устанавливались на кормовых коечных сетках.

После модернизации в 1896 г. противоминная артиллерия состояла из двенадцати 57-мм, восьми 47-мм пушек и шести картечниц Норденфельда.

9-фунтовые дульнозарядные десантные орудия на корабле хранились в разобранном виде и собирались при подготовке к высадке на берег.

В ходе ремонта 1896 г. броненосец получил дальномер FA2 системы Барра и Струда.

Торпедные аппараты имели сектор наведения по 70° от траверза в нос и корму. Торпеды выстреливались сжатым воздухом или пороховым зарядом. Боезапас включал 12 торпед, боевые части которых хранились в погребах под броневой палубой, а корпуса — около самих аппаратов.

Торпеда Mk IV имела длину 4,57 м, дальность хода около 550 м и скорость до 23 уз. Масса заряда составляла 27,2 кг.

В 1886 г. на «Коллингвуде» смонтировали противоторпедные сети системы Булливанта.

Главный бронепояс по ватерлинии от переднего до заднего барбета имел длину 42,67 м и высоту 2,29 м. Над водой по проекту он должен был возвышаться на 0,76 м, однако из-за перегрузки эта величина составила всего около 0,46 м. Толщина сталежелезной брони на протяжении верхних 1,22 м составляла 457 мм, далее к нижней кромке она уменьшалась до 203 мм. Плиты пояса укладывались на тиковую подкладку толщиной 381—635 мм.

Броневые траверзы замыкали пояс с носа и кормы, образуя броневую цитадель, и сходились под углом к основанию барбетов. Они состояли из сталежелезной брони высотой 2,29 м и имели толщину 406 мм на протяжении верхних 1,22 м, уменьшавшуюся до 178 мм у нижней кромки. Толщина тиковой подкладки составляла 305—533 мм.

Броневая палуба над цитаделью имела толщину 76 мм и состояла из трёх стальных листов дюймовой толщины каждый. Вне цитадели единственной бронезащитой были 63,5-мм карапасные платформы, находящиеся ниже уровня воды и состоящие из трёх слоёв стальных листов. К тарану толщина палубной брони уменьшалась до 51 мм.

Все отверстия в бронепалубе и платформах закрывались водонепроницаемыми крышками той же толщины, что и палуба. Люки котельных и машинных отделений, остававшиеся открытыми и в ходе боя, снабжались 76-мм броневыми решётками и окружались коффердамами высотой 1,52 м над ватерлинией и гласисами из трёхдюймовых бронеплит.

Барбеты орудий главного калибра имели грушевидную форму. Толщина сталежелезных плит в лобовой и бортовых частях барбета составляла 293 мм, а в хвостовой — 254 мм. Днище барбета бронировалось стальными плитами толщиной 76 мм. Длина барбетов по верхней палубе достигала 17,52 м, ширина — 14,17 м, высота над верхней палубой — 2,74 м.

Снаряды и заряды подавались по двум трубам внешним диаметром 6,25 м, обшитым 305-мм сталежелезными плитами на 229-мм тиковой подкладке. В тыльной части труб толщина брони уменьшалась до 254 мм.

Батарея вспомогательного калибра со стороны бортов фактически была лишена броневой защиты, если не считать стальной обшивки толщиной 25,4 мм. От продольного огня батарея прикрывалась 152-мм траверзами, идущими под углом к диаметральной плоскости. Сталежелезные плиты укладывались на 254-мм тиковую подкладку.

Боевые рубки были установлены в задних частях обоих барбетов. Они имели прямоугольную в плане форму размерами 2,44×1,68 м. Спереди и с бортов их защищала 305-мм сталежелезная броня, сзади — 229-мм. Крыши рубок изготавливались из 51-мм листов мягкой стали. Приводы управления рулём и переговорные трубы были помещены в подачные трубы барбетов, поэтому отдельные коммуникационные трубы отсутствовали. Вход в рубку осуществлялся через люк в крыше.

Вертикальная и горизонтальная сталежелезная броня машинно-котельных отделений дополнялась запасами угля: слой каменного угля толщиной 0,61 м эквивалентен по защите 25,4 мм железа. Бортовые угольные ямы имели ширину 2,74 м, а поперечные, находящиеся впереди и позади цитадели, — 6,4 м, поэтому защита корабля существенно увеличивалась, если эти бункеры были заполнены топливом.

Такая система защиты в виде закрытой со всех сторон, кроме дна, броневой цитадели стала стандартной для всех английских (и не только английских) броненосцев, вплоть до «Дредноута».[1]

12 цилиндрических паровых котлов были установлены в четырёх котельных отделениях (по два с каждого борта) топками к борту; дым выводился в две трубы. Максимальное рабочее давление пара составляло около 6,3 атм. «Коллингвуд» стал первым линкором британского флота, на котором предусматривалось форсирование котлов, для чего в котельных отделениях установили нагнетающие вентиляторы.

Две главные паровые машины «компаунд» вертикального типа двойного расширения были установлены в индивидуальных машинных отделениях. Каждая машина имела три цилиндра — один высокого давления диаметром 1,32 м и два низкого давления диаметром 1,88 м. Длина хода поршней составляла 1,07 м. Максимальная частота вращения валов по проекту — 96 об/мин, суммарная мощность при естественной тяге — 7000 индикаторных л. с., при форсированной — 9500 и. л. с. Отработанный пар превращался в конденсат в четырёх медных холодильниках (по два в каждом машинном отделении).

Нормальный запас угля по проекту составлял 900 дл.т, полный — 1200 дл.т.

Электроэнергию вырабатывали три динамомашины фирмы «Сименс». Она использовалась только для освещения.

«Коллингвуд» был весьма быстроходным кораблём. На испытаниях в мае 1884 г. он развил ход до 16,5 уз, будучи, правда, в недогруженном состоянии (водоизмещение составляло всего 8060 дл.т вместо 9500 дл.т); мощность машин при этом достигала 7029 и.л.с. В то же время корабль на высокой скорости гнал перед собой большую волну, а его ход против зыби и волны существенно снижался.

На 8-уз скорости расход угля составлял 0,81 кг на одну и.л.с. в час при мощности машин 799 и.л.с., на 10-уз — 0,835 кг при мощности 1602 и.л.с., на 13-уз — 0,95 кг при 3056 и.л.с.

В августе 1889 г., уже будучи в полностью боеспособном состоянии, «Коллингвуд» легко держал ход в 14,5 узлов на протяжении шестичасового испытательного пробега. В 1902 г. он смог выжать ход в 14 узлов.

Недостаточно высокий надводный борт корабля отрицательно сказывался на его мореходности и возможности использования артиллерии. Кроме того, как орудийная платформа он оказался недостаточно устойчивым: все корабли серии отличала порывистая качка, а крен на зыби достигал 20° на борт.

Броненосец хорошо управлялся только на скорости свыше 6 уз.