Ford Granada (Европа)

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, а задняя на косых рычагах. Такая конфигурация подвески обеспечивала хорошую плавность хода на пересечённой местности.

Двигатели каждый из заводов ставил свои. Например, на британских Granada устанавливались двигатели Ford Essex V4 объёмом 2,0 л и двигателя Essex V6 объёмом 2,5 и 3,0 л. соответственно. На немецких моделях устанавливался двигатель Ford Taunus V4 объёмом 1,7 л.; 3,0-литровый Essex V6, Cologne V6 объёмами 2,0; 2,3; 2,6 л. Позже V4 был заменён двигателем Pinto. Несмотря на то, что двигатели того времени были карбюраторными, на некоторые Granada устанавливались инжекторные двигатели Cologne V6 мощностью 150 л. с. (110 кВт)[1].

Технически новая модель имела много общего со своим британским предшественником Ford Zephyr / Zodiac, также используя заднюю пружинную, а переднюю рычажную подвеску (с пружиной и амортизатором). Ford Granada и Ford 17M / 20M/26M имели задние барабанные тормоза, в отличие от задних дисковых тормозов Zephyr/Zodiac. Также в Granada была применена рулевая рейка, вентилируемые тормозные диски, двухконтурная тормозная система.

Автомобиль был доступен в разных исполнениях кузова: 2-х и 4-х дверный седан, универсал (Turnier) и 2-х дверное купе (фастбек). Задняя часть кузова купе имела модный в то время стиле бутылки Coca-Cola. Двухдверный седан появился в модельном ряду в мае 1973 года.

В дополнительных комплектациях на модель устанавливались: ГУР, 3-х ступенчатая АКПП, тонированные стёкла, дополнительные приборы на приборной панели (тахометр, вольтметр, датчик давления масла, блок контрольных ламп), а также люк в крыше.

Четырёхдверный седан (1972-1977), вид сзади

L — ГУР и тканевая обивка дверей. В дополнение мог быть установлен люк.

Двухдверный седан (1973-1977)

GL — велюровый салон, накладка на панель под дерево, четыре индивидуальных плафона подсветки для каждого пассажира, центральный замок, люк, цельнометаллические бампера, широкие молдинги с хромированной вставкой, тонированные стёкла. Дополнительно устанавливался кондиционер и электрические стеклоподъёмники[2].

Пятидверный универсал (1972-1977)

Ghia — премиальная комплектация, просторный салон сочетался с не менее изысканной начинкой: двигатель V6 с механическим впрыском обеспечивал мощность 150 л. с. (110 кВт), деревянные вставки в панель приборов, электрические , кондиционер, люк в крыше, гидроусилитель руля, хромированная радиаторная решётка.

Двухдверное купе (1974-1977)

В дополнение к модельному ряду существовала спортивная версия S, заменившая Ford Consul GT, имела более жёсткую подвеску, алюминиевые колёсные диски, трёхлитровый двигатель и спортивное рулевое колесо.

В целом, в 1970-х годах имел широкий выбор кузовов, двигателей и комплектаций. Из-за этого автомобиль получил большое распространение в странах Европы, часто использовался в такси и на службе в полиции разных стран.

Специализированными фирмами, такими как Coleman Milne[3] и Woodall Nicholson, Pollmann, на базе серийной «Гранады» также собирались лимузины и катафалки. Традиционные четырёхдверные лимузины предлагались (как длинные, так и короткие версии) наряду с необычным четырёхдверным «купе-лимузином» (всего их было построено 12 штук), а также катафалками с 2-х или 4-х дверными кузовами.

Изначально на Granada II ставился только 1,7-литровый двигатель V4. Гамма двигателей была представлена как карбюраторными, так и инжекторными 6-цилиндрическими моторами с объёмом от 1.6 до 2.8 литров (160 л. с.). Моторы функционировали с механической и автоматической коробками передач.

Также было выпущено ограниченное количество автомобилей с четырёхцилиндровыми дизельными двигателями Indenor объёмами 1,9; 2,1 и 2,5 литра. Первоначально их устанавливали только на четырёхдверные седаны Granada II (более поздний двигатель 2,5 ставили и на универсалы). Большинство таких дизельных Granada II работало в таксомоторных парках. Самый маломощный двигатель 1.9 л. вскоре был заменён более мощным 2.1 л. В марте 1979 года на Женевском автосалоне была представлена версия «Granada GLD» с новым двигателем 2.1 л[4].

Вид сзади

Комплектации модельного ряда: 2.0 L, 2.3 L, 2.1 DL, 2.8 L, 2.8i GL, 2.8i GLS и 2.8i Ghia. На эти версии устанавливались такие опции как люк с электроприводом, кнопка открывания крышки багажника из салона, сидения с электрорегулировкой и подогревом, бортовой компьютер и кондиционер.

Пятидверный универсал

В дополнение к модельному ряду предлагалась спортивная Granada 2.8 Injection, отличавшаяся белыми легкосплавными дисками с шинами Michelin TRX, усиленной подвеской, сиденья Recaro, передним фартуком и спойлером на багажнике, бамперами с цветовой кодировкой и противотуманными фарами.

Существовала выпущенная в количестве 200 штук версия Ford Granada 2.8 Chasseur в кузове универсал, приуроченная к Олимпийским играм 1980 года. Универсал имел автоматическую коробку передач и двухцветной окраской кузова (верх коричневый, низ золотистый), салон был отделан кожей и бежево-коричневой клетчатой тканью, в багажнике имелись фирменные кожаные сумки[5].

В сентябре 1981 года был произведён рестайлинг, после которого модель обзавелась увеличенными круглыми бамперами, трёхслойной решёткой радиатора, новой комбинацией приборов на панели, рестайлинговыми задними фарами и сидениями с новой конструкцией.

В 1983 году модель получила 5-ступенчатую механическую коробку, а также 2.5 литровый мотор с мощностью в 69 л. с.

Катафалк

В первые годы производства Granada II было начато только в ФРГ, оттуда же они поставлялись в Великобританию и другие страны с левосторонним движением[6].

Лимузин

В 1978-1985 г.г. Granada II производилась по лицензии на южнокорейском заводе Hyundai. Помимо этого, модель собиралась в Японии и Тайване для распространения на рынках азиатских стран.

Набиравшие в то время в Европе популярность малолитражные автомобили постепенно начали вытеснять большие авто с мощными двигателями. Поэтому в 80-х годах Granada II не пользовалась большим спросом на автомобильных рынках европейских стран.