Fiat X1/9

Впервые автомобиль был представлен как концепт-кар в 1969 году под именем Autobianchi A112 Runabout. Дизайн был разработан фирмой Bertone под руководством Марчелло Гандини. Fiat X1/9 дебютировал 23 ноября 1972 года. Модель имела непривычное имя. В те года модели Фиата нумеровались трехзначными числами. А разрабатываемые проекты как раз именовались X1/1 (Fiat 128), X1/2 (Autobianchi A112) и так далее. Автомобиль получил новый двигатель от Fiat 128, расположившийся позади сидений.

Монокок изготавливали на заводе Bertone в Турине, затем он доставлялся на завод Фиата. Там производили сборку машины. В 1982 году производство было полностью передано Bertone. Тогда же автомобиль сменил имя на Bertone X1/9.
Автомобиль оснащали 1,3 литровым двигателем с алюминиевой головкой блока цилиндров, мощностью 75 л. с. (66 л. с. - США). Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая КПП, привод на задние колёса. В дальнейшем на машины стали устанавливать двигатели объёмом 1,5 литра и мощностью 85 л. с. (75 л. с. при 5500 об./мин. - США), а также 5 ступенчатые трансмиссии. Сжатие 1,5 л двигателя было 8,5 : 1.

В 1982 году автомобиль сменил имя на Bertone X1/9 после переноса производства на одноимённый завод. Выпуск X1/9 был прекращён в 1989. Последние машины были выпущены под именем Gran Finale в комплектации Special Edition (SE) со спойлером на крышке багажника.[2] Всего было выпущено около 200000 машин, из них 150000 Fiat и 50000 Bertone.[1]

В 1973 году подразделение Фиата Abarth разработало модель Abarth X1/9 Prototipo. Машина сменила в ралли модель 124 Spider Abarth. Автомобиль оснастили двигателем объёмом 1,8 литра с 16 клапанами и карбюратором Webber IDF. Машина имела задний спойлер и воздухозаборник на крыше. Было выпущено всего пять автомобилей.

В 1975 году Dallara построила на базе X1/9 автомобиль для участия в Международном чемпионате конструкторов. Стандартный 1,3 литровый двигатель был доработан. Объём повысили до 1,6 л, установили собственную 16-клапанную головку блока цилиндров. В результате мощность выросла до 200 л. с. при 10000 об./мин. Вес машины составлял всего 650 кг. Также была доработана подвеска и изменён внешний вид автомобиля.

На протяжении 17 лет выпуска X1/9 был доступен в широкой гамме цветов.[1]

На всем протяжении производства модель X1/9 имела некоторые проблемы. Ограниченное пространство моторном отсеке затрудняло проведение технического обслуживания, а также было причиной перегрева двигателя. К карбюратору был добавлен охлаждающий вентилятор, исключавший испарение топлива из поплавковой камеры. На машинах для рынка США с двигателем Bosch L-jetronic был подобный вентилятор. Он включался после запуска двигателя и охлаждал инжектор и впускной коллектор. Первые машины были сильно подвержены коррозии. Также имелись проблемы с трансмиссией, нередко отказывала задняя передача.