5G-Tronic

5G-Tronic (код 722.6) — торговая марка 5-ступенчатых автоматических коробок передач немецкой компании Mercedes-Benz, заменивших в 1990 году устаревшую 5-ступенчатую гидравлическую 722.5 и 4-ступенчатую 4G-Tronic коробки передач. С 2003 года постепенно заменяется на 7G-Tronic и 9G-Tronic. Процесс замены растянулся на долгие годы в связи с тем фактом, что коробки серии 722.6 способны справляться с огромным крутящим моментом (до 1000 Н·м) и имеют более низкую стоимость, благодаря чему они по-прежнему применяются для турбированных двигателей V12 и на коммерческих автомобилях.

Применимо к автомобилям марки Chrysler данная коробка передач именуется как NAG1 от англ. New Automatic Gearbox Generation One.

История

АКПП 5G-Tronic, шестая в серии автоматических коробок передач компании, была представлена концерном Daimler AG в 1990 году. Это первая автоматическая коробка передач марки Mercedes-Benz с электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора. Коробка передач 5G-Tronic получила внутреннее обозначение NAG1 («новая автоматическая коробка передач 1-о поколения»).

В первых выпусках и вплоть до 1999 года в АКПП 5G-Tronic использовалась втулка скольжения в сопряжении входного и выходного вала, которая была явно слабоватой для нагрузок. Она быстро разбивалась и по причине потери давления масла и возникшего сильного люфта обоих валов выходил из строя планетарный ряд. В 1999 году в рамках модернизации коробки передач данная проблема была исправлена путём замены проблемной втулки на игольчатый подшипник с тефлоновым кольцом. Кроме того была заменена подшипником втулка скольжения в солнечной шестерне.

В 2001 году коробка передач 5G-Tronic вновь подверглась небольшому усовершенствованию. С целью повышения экономии топлива и для уменьшения времени переключения в некоторых модификациях АКПП 722.6 начали применять тонкие односторонние фрикционы (фрикционные диски), которые при повышенных нагрузках (как то, например, резкие ускорения или буксовка) быстро выходят из строя.

Несмотря на выпуск в 2003 году АКПП 7G-Tronic, пятиступенчатая коробка передач продолжала использоваться, например на автомобилях W211[1] (до 2009 года), а также на W164 (только в комбинации с мотором M113 V8 до 2006 года) и автомобилях с двигателями конфигурации V12, таких как R230 (до 2011 года)[2], C216 (до 2014 года), S600, S65 AMG и других. Это связано с тем, что крутящий момент 7G-Tronic ограничен на 735 Н·м, в то время как 5G-Tronic имеет потенциал крутящего момента в 1079 Н·м[3]. Кроме того, не все системы полного привода (AWD) совместимы с коробкой серии 7G-Tronic[4].

Помимо моделей Mercedes-Benz, данной коробкой передач оснащались такие автомобили, как Jeep Grand Cherokee, Dodge Durango (2011—2012, только двигатели V6), Chrysler 300 (2005—2014), Dodge Magnum (2005—2008, только AWD, RT и SRT8), Dodge Challenger (2009—2014), Dodge Charger (2006—2014), Jaguar X308 (1998—2002), SsangYong Rexton (2004-), SsangYong Kyron (2006-), Porsche 911 (996 серия, 1998—2005) и другие[5].

Технические характеристики

Передаточные числа
АКПППередача
12345R-1R-2
5G-Tronic (W5A330/Small NAG)[6]3.9512.4231.4861.0000.833-3.147-1.93
5G-Tronic (W5J400/Middle NAG)[6] 3.59 2.19 1.41 1.00 0.83 -3.16 -1.93
5G-Tronic (W5A580/Large NAG)[6]3.5952.1861.4051.0000.831-3.167-1.926

Модификации

SpeedShift (2001—)

Доработанная в плане производительности модификация 5G-Tronic, включающая в себя ручной режим и активное переключение на пониженную передачу. Впервые была применена на автомобилях Mercedes-Benz C32 AMG (2001) и Mercedes-Benz SLK32 AMG (2001).

AMG SpeedShift (2002—)

Версия с механической блокировкой гидротрансформатора с первой передачи и переключением передач при помощи рулевого колеса. Аналогичная версия существует и для 7G-Tronic.

Впервые была применена в 2002 году на автомобилях Mercedes-Benz E55 AMG, S55 AMG, C55 AMG[7], CL55 AMG и CLK55 AMG[8].

AMG SpeedShift R

Версия, которая применялась на автомобиле Mercedes-Benz SLR McLaren. Поддерживала 3 ручных режима управления[9].

Применение

Коробка передач 5G-Tronic применялась (или применяется до сих пор) на следующих автомобилях:

Примечания
  1. Kim Wolfkill. Behind the Scenes: Mercedes-Benz E55 AMG (англ.) (недоступная ссылка). Road & Track (декабрь 2002). Дата обращения: 11 января 2017. Архивировано 11 января 2017 года.
  2. Brian Long. Mercedes-Benz SL: R230 series 2001 to 2011. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 123. — 224 с. — ISBN 9781845847470.
  3. Jack Erjavec. Today’s Technician: Automatic Transmissions and Transaxles. — 5-е изд. — Cengage Learning, 2010. — С. 373. — 448 с. — ISBN 9781133007623.
  4. Jack Erjavec, Ken Pickerill. Today's Technician: Automatic Transmissions and Transaxles Classroom Manual and Shop Manual. — 6-е изд.. — Cengage Learning, 2015. — С. 374. — 1072 с. — ISBN 9781305446403.
  5. Wayne Colonna. 5G-Tronic/NAG1: The ISS Factor (англ.). searchautoparts.com. ADVANSTAR COMMUNICATIONS INC. (30 января 2014). Дата обращения: 23 ноября 2015.
  6. 722.6 Small NAG Gear Ratoios (англ.). Scribd Inc.. Дата обращения: 23 ноября 2015.
  7. Mercedes C55 AMG (англ.). Car (30 июня 2004). Дата обращения: 23 ноября 2015.
  8. Press Kit: The new Mercedes-Benz CLK-Class - Engines and transmissions: seven of the best (англ.) (недоступная ссылка). Женева: Daimler AG (5 марта 2002). Дата обращения: 23 ноября 2015. Архивировано 23 ноября 2015 года.
  9. Родстер Mercedes-Benz SLR McLaren (недоступная ссылка). Mercedes-Benz (8 мая 2007). Дата обращения: 23 ноября 2015. Архивировано 23 ноября 2015 года.
  10. Michael Hines. This Is The Hellcat-Powered Jeep Wrangler Of Your Dreams (англ.) (недоступная ссылка). CarBuZZ (28 ноября 2015). Дата обращения: 11 января 2017. Архивировано 11 января 2017 года.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.