ЭТН-142

ЭТН-142 (в процессе создания использовался также индекс ЭТ-142) — экскаватор-дреноукладчик, разработанный в середине 1950-х годов на киевском заводе «Красный экскаватор». Являлся усовершенствованной версией экскаватора-дреноукладчика ЭТ-141. Обе модели изготавливались на базе гусеничного трактора ДТ-54. Основной задачей экскаватора ЭТН-142 было создание траншей под укладку керамических дренажных труб для нужд мелиорации. Производство экскаватора было передано на Таллинский экскаваторный завод[1][2][3]. Сокращение ЭТН означает Экскаватор Траншейный Навесной, в индексе 142 первые две цифры указывают глубину отрываемой траншеи в дециметрах (то есть 1,4 метра), последняя — номер модели[4][5].

Экскаватор-дреноукладчик ЭТН-142 в Эстонском сельскохозяйственном музее.


История

Начиная с 1953 года в СССР стали уделять повышенное внимание сельскому хозяйству, и возникла потребность в осушении пригодных для ведения сельского хозяйства земель. В связи с этим повысилась потребность в эффективной мелиоративной технике, и возрос спрос на экскаваторы-дреноукладчики. В начале 1950-х годов киевский завод «Красный экскаватор» начал выпуск дренажного экскаватора ЭТ-141, предназначавшегося для прокладки траншей с заданным уклоном под керамические дренажные трубы. Экскаватор производился на базе трактора ДТ-54. Вскоре ему на смену приходит усовершенствованная модель ЭТН-142 на базе того же трактора. ЭТН-142 создаётся в кооперации с инженерами недавно созданного Таллинского экскаваторного завода. В процессе проектирования машина имела индекс ЭТ-142. Потребовалось учесть особенности эстонских грунтов, изобилующих камнями и корнями сосен. Новая модель передаётся для производства на таллинское предприятие. Пробный экземпляр был изготовлен на киевском заводе и передан для испытаний в Таллин вместе с чертежами и документацией. Первые эксплуатационные испытания прошли в сентябре-октябре 1956 года в Вильяндиском и Харьюском районе, прокладывался дренаж из гончарных труб. После устранения выявленных недостатков началось серийное производство. Первые серийные машины (301 экземпляр) были выпущены в 1957 году под индексом ЭТН-142. В 1958 году в результате усовершенствования вся электрическая система машины была заменена на новую, основанную на тракторном генераторе переменного тока. В результате этой модернизации система стала существенно проще и надёжнее. Производство ЭТ-141 в Таллине продолжалось до 1960 года, всего в Таллине было выпущено 1287 машин. На смену этому экскаватору пришла модель ЭТН-171, целиком разработанная в Таллине[2][3][6].

Конструкция ЭТН-142 представлялась инженерам Таллинского экскаваторного завода крайне несовершенной, и это побудило их искать лучшее решение. Возник план создать машину, соответствующую местным условиям, которую можно было бы целиком производить на заводе (кроме мотора). В результате в 1960 году экскаватор ЭТН-142 был заменён моделью ЭТН-171, разработанной конструкторами таллинского предприятия совместно со специалистами Таллинского политехнического института. ЭТН-171 уже не основывался на какой-либо базовой машине, а имел оригинальное шасси. ЭТН-171 послужил основой для последующих моделей экскаваторов-дреноукладчиков, сконструированных в Таллине (семейства ЭТЦ-202 и ЭТЦ-2011)[3][6].

Особенности

При изготовлении дреноукладчика корпус базового трактора разрезался поперёк и удлиннялся на 1270 мм, в ходовую часть вставлялась дополнительная тележка, другие элементы (включая моторный отсек) также перемещались, кабина разворачивалась и переставлялась, на ходовую часть монтировались агрегаты экскаватора. Для снижения давления на грунт на машину устанавливались более широкие гусеничные ленты от трактора ДТ-55[3][7].

Основные характеристики

Основной задачей экскаватора ЭТН-142 являлось создание траншей прямоугольного сечения (шириной 0,43 метров и глубиной до 1,9 метров) под укладку керамических дренажных труб для нужд мелиорации. Рабочий орган машины представлял собой бесконечную ковшовую цепь.

В таблице приведены основные технические характеристики машины[7][8][9][10].

Модель ЭТН-142
Глубина траншеи, м 1,4 (от 0,7 до 1,9)
Ширина траншеи, м 0,43
Уклон дна траншеи 0,03—0,003
Марка двигателя Д-54
Мощность двигателя, л. с. (кВт) 54 (40)
Рабочая скорость, м/ч 56—182
Транспортная скорость, км/ч 4,04—8,88
Регулирование скорости
(рабочей и транспортной) 		механическое
Тип рабочего органа ковшовая цепь
Число ковшей 13
Ёмкость ковша, л 16
Скорость рабочей цепи, м/с 0,6—0,9
Механизм подъёма рабочего
органа 		механический
Способ удаления грунта ленточный конвейер,
вправо от траншеи
Транспортная длина, м 11,010
Транспортная ширина, м 2,660
Транспортная высота, м 3,200
Масса, кг 11 430
Тип движителя гусеничный
Давление на грунт, кг/см² (кПа) 0,33—0,42
(29,4—41,2)

Число допускаемых коробкой передач транспортных скоростей составляло 5, число рабочих скоростей 10.

Уклон дна траншеи, отрываемой экскаватором ЭТН-142, должен был выдерживаться машинистом экскаватора вручную по указаниям установленной в кабине световой сигнализации, состоявшей из зелёной и красной ламп. При соблюдении заданного уклона лампы не горели. Загорание красной лампы являлось сигналом для опускания рабочего органа, зелёной — для поднятия. Точность выдерживания уклона при этом была невысокой. Впоследствии ленинградским филиалом ВНИИСтройдормаша совместно с трестом Ленводстрой была разработана и внедрена система автоматического поддержания уклона, не нуждавшаяся в ручном управлении. Модернизированная модель выпускалась под индексом ЭТН-142А. В автоматическом режиме управление наклоном рабочего органа осуществлялось специальным гидроцилиндром, опиравшимся на лыжу, скользившую по дну траншеи. Гидроцилиндр принимал на себя часть веса рабочего органа[11].

Память об ЭТН-142

В Эстонском сельскохозяйственном музее находится экземпляр экскаватора-дреноукладчика ЭТН-142, изготовленный в 1960 году.

См. также

Примечания
  1. М. Незнаев. Экскаватор // Сельскохозяйственная энциклопедия.. — 3. — Москва: «Государственное издательство сельскохозяйственной литературы», 1956. — Т. 5. — С. 663.
  2. Траншейные экскаваторы: из истории строительной техники. Выпуск № 1, статья № 2. ОАО Михневский ремонтно-механический завод. Дата обращения: 1 октября 2013.
  3. L. Juksaar. Lugu Talleksist ja Talleksi erastamisest. — Tallinn: „Koopia Kolm“, 2012. — Т. 1. — 415 с. — ISBN 9789949303533.
  4. А. А. Изаксон, В. М. Донской, А. И. Филатов. Справочник молодого машиниста экскаватора. — Москва: «Высшая школа», 1979. — С. 7—8. — 272 с.
  5. З. Е. Гарбузов, В. М. Донской. Экскаваторы непрерывного действия. — Москва: «Высшая школа», 1987. — С. 11. — 288 с.
  6. A. Mägi, T. Tiidemann, P. Treier, E. Tõugu. Ühe masinaehitajate rühma lugu. — Tallinn: TTÜ, 2003. — 317 с. — ISBN 9949101727.
  7. А. Лагэдон, П. Лиепинь, И. Балодис. Многоковшовые экскаваторы. — Рига: «Лиесма», 1966. — С. 7—11. — 184 с.
  8. М. И. Бычков, Н. Ф. Войнич, Н. А. Карташов, С. А. Новосельский, Е. И. Тищенко. Справочник строителя. — Свердловск: «Свердловское книжное издательство», 1963. — Т. 2. — С. 7. — 336 с. (недоступная ссылка)
  9. Разработка траншей. arxipedia.ru. Дата обращения: 30 октября 2013.
  10. Дренажные отрезки общей линии. www.privacy-shield.com. Дата обращения: 30 октября 2013.
  11. Рычаг зубчатого сектора (недоступная ссылка). Строительная фирма «Новакон» (2012-25-10). Дата обращения: 30 октября 2013. Архивировано 1 ноября 2013 года.
  12. Музей сельскохозяйственной техники в Эстонии. TechStory.ru. Дата обращения: 1 октября 2013.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.