УЗАМ-412

Выпуск двигателя был поручен Уфимскому заводу авиационных моторов, куда была передана техническая документация разработчика агрегата — МЗМА. Конструктором двигателя являлся И. И. Окунев.

12 декабря 1966 года на Ижевском автозаводе с конвейера сошли первые экземпляры Москвич-408, укомплектованные новым двигателем[1].

Задержка начала производства собственного, положенного появившейся в 1987 году новой модели Москвич 2141 двигателя (с ременным приводом ГРМ) вынудила временно оснащать её силовым агрегатом предыдущего поколения, то есть УЗАМ-412. После развала СССР стало ясно, что производство моторов не начнётся вовсе. Таким образом данное паллиативное решение становилось постоянным. Поскольку мощности этого мотора было недостаточно для приведения модели «2141» в движение с нормальной динамикой, в начале 1990-х гг. на базе 1,5-литрового блока стали выпускаться модификации 1,6, 1,7 и 1,8 литров. В 1995 году появилась самая мощная 2-литровая модификация с индексом 3320[2]. Позже появились осовремененные образцы с системой принудительного впрыска топлива, однако их массовый выпуск так и не был начат. В планах также было освоение выпуска 16-клапанной модификации с гидротолкателями клапанов и гидронатяжителем цепи, с турбонаддувом,[3] что в итоге также не было осуществлено.

Четырёхцилиндровый рядный верхнеклапанный (SOHC) двигатель с «мокрыми» гильзами, запрессованными в алюминиевый блок. Коленвал стальной кованый, с резиновыми сальниками-манжетами на обоих концах. Привод ГРМ осуществлялся двухрядной роликовой цепью с натяжителем-звёздочкой, клапаны размещались V-образно под углом 52° по бокам распредвала[4].

На всей линейке двигателей (от базовой модели — 412, до последних, из серии 248) устанавливался одинаковый распредвал с "широкими" фазами газораспределения 280/280. Такое решение редко встречается на гражданских моторах и чаще встречается в сфере автоспорта. Столь широкие фазы, при идеально настроенной системе топливоподачи и зажигания, позволяют получить "эффект псевдо-турбонаддува" на высоких оборотах — цикловое наполнение цилиндров улучшается за счёт инерционного движения смеси во впускном тракте. Однако на средних (менее 3500 об/мин) и особенно низких оборотах эффективность работы мотора существенно снижается — поток смеси во впускном коллекторе на этих режимах не развивает больших скоростей и эффект получается полностью противоположным — часть смеси выталкивается из цилиндра обратно во впускной трубопровод.

Картер двигателя для улучшения охлаждения масла имеет как наружное, так и внутреннее оребрение, что позволило отказаться от установки масляного радиатора.

Для удобства обслуживания навесного оборудования посредством лап двигатель устанавливается в моторный отсек с завалом на 20° вправо, что также несколько уменьшило его высоту в подкапотном пространстве[5].

Ниже приведены автомобили, на которые ставился данный двигатель (в скобках — годы производства автомобиля):

• Москвич-412 (1967—1997)
• Москвич-427 (1967—1976)
• Москвич-434 (1967—1976)
• Москвич-2137 (1976—1985)
• Москвич-2140 (1976—1988)
• Москвич-2140SL (1980—1987)
• Иж-2125 (1973—1997)
• Иж-2715 (1972—2001)

• УЗАМ 412 — 1,5 л. (дефорсированный)
• УЗАМ 331.10 — 1,5 л., двигатель с измененной компоновкой для автомобиля «АЗЛК-2141» «Москвич», в качестве паллиативного решения — ввиду задержки с выпуском собственного современного поколения двигателей АЗЛК-2141x(-2142x).
• УЗАМ 3317 — 1,7 л. (АИ-93)
• УЗАМ 3313 — 1,8 л. (А-76)
• УЗАМ 331460 — 1,7 л., аналог 3317 для Иж-2126
• УЗАМ 331430 — 1,8 л. (А-76), аналог 3313 для Иж-2126
• УЗАМ 3318 — 1,8 л. (АИ-93), от УЗАМ 3317 отличался коленчатым валом с увеличенным на 5 мм радиусом кривошипа (40 мм), ход поршня увеличился до 80 мм, диаметр цилиндра — 85 мм, мощность — до 90 л.с. при 5300 об/мин., крутящий момент — до 145 Н·м при 3200 об/мин, степень сжатия — 8,5. Устанавливался на «АЗЛК-2141».
• УЗАМ 3320 — 2,0 л.
• УЗАМ 248 AVL — 2,0 л. (инжектор)