Таврия (поезд)

История началась с 5 января 1875 года, был учредён маршрут Санкт-Петербург — Севастополь с 3-мя пересадками: Москва, Курск, Лозовая, время в пути — 88 часов.

1 июня 1875 года время сократилось до 76 часов.

6 июня 1882 года время в пути сократилось до 64 часов 30 минут, в обратном направлении до 65 часов с двумя пересадками в Москве и Харькове.

В 1885 году было организовано беспересадочное сообщение. Спальные вагоны I и II классов отправлялись из Санкт-Петербурга ровно в 22 часа с поездом № 11 Санкт-Петербург – Москва и прибывали на Николаевский вокзал в 17 часов следующих суток. Дальше – с позиций технологии работы Московского железнодорожного узла нашего времени – происходило немыслимое: спустя 25 минут после прибытия вагоны поездом № 105 отправлялись на станцию Москва-Курская, куда и прибывали в 17.50, прицеплялись к курьерскому поезду № 1 Московско-Курской железной дороги и в 18.15 отправлялись в Севастополь. Дальше дорога продолжалась ночь, день и снова ночь, и в 10.12 поезд прибывал на побережье. К лету 1899 года беспересадочные вагоны до Севастополя находились в пути уже 49 часов 5 минут туда и 49 часов 35 минут обратно.

С 16 октября 1899 года до летнего графика 1900 года, поезду присвоили статус "скорый поезд беспересадочного сообщения" Санкт-Петербург – Севастополь под номером № 5/6. Летом заменяет курьерский поезд № 1/2, который по Николаевской железной дороге числится как № 1с/2с. Буква "с" означала Севастопольский. Такая схема организации сообщения просуществует 10 лет.

К 1912 году график движения составлял 39 часов туда и 39 часов 45 минут обратно. Для маршрутной скорости 55 км/ч это рекордные результаты того времени. От Москвы до Симферополя стоянки были сокращены до 10 минут.

В период гражданской войны, регулярные пассажирские перевозки прекратились, а послевоенные годы поезд курсировал раз в неделю по причине отсутствия гарантий прибытия поезда по расписанию утром в понедельник или даже во вторник.

Время в пути составляло от 58 до 65 часов, при этом соблюдался принцип "двух дней и трех ночей".

С 1924 года движение начало принимать системный характер. Зимой курсировал раз в неделю. Летом 1924-го – 3 раза в неделю, а летом 1925-го – 5 раз в неделю. С 1927 года поезд Ленинград – Севастополь стал ежедневным.

В 1929 году сообщение было представлено летним скорым поездом № 11/12, курсировавшим три раза в неделю через Москву Курскую уже без заезда в Москву-Октябрьскую, с временем в пути около 46 часов и беспересадочными вагонами до Евпатории, Феодосии и Керчи. Тем не менее, на следующий год поезд Ленинград – Севастополь прекратил своё существование. Основной причиной являлось полное исчерпание пропускной способности на подходах к Ленинградскому железнодорожному узлу по «Главной линии», как тогда называли линию Ленинград – Москва. В течение шести лет сообщение Северо-Западного региона с Крымом поддерживалось эпизодически, в основном в летние месяцы, беспересадочными вагонами, включаемыми в поезд Ленинград – Сочи с переприцепкой по Москве-Курской к поездам, следующим из Москвы в Крым. С учётом простоя в Москве, время в пути составляло свыше двух, а иногда и до трёх суток, что было очень долго даже по меркам того времени. После открытия 1 декабря 1935 года третьего главного пути между станциями Обухово и Тосно, с летнего графика 1936 года поезд Ленинград – Севастополь был, наконец, назначен и под номером 17/18 курсировал в летний период до июня 1941-го.

Первый послевоенный поезд № 25/26 из Ленинграда прибыл в Севастополь летом 1950-го года. Поезд № 25/26 был в ходу через день и только летом, просуществовав до 1953 года. При этом он ещё и делил одну нитку графика с поездом № 25/26 Ленинград – Сочи.

В мае 1954 года поезд № 25/26 Ленинград – Сочи становится ежедневным, а в сообщение Ленинград – Севастополь назначается поезд № 7/8. Как оказалось, в летний период было совершено более полсотни рейсов до Симферополя и в течение четырех лет прямое беспересадочное сообщение между Ленинградом и Севастополем вновь не осуществлялось.

26 мая 1959 года в 12 часов 45 минут от перрона Московского вокзала города Ленинграда отправился назначенный в круглогодичное обращение скорый поезд № 7 Ленинград – Севастополь.

До 1964 год поезд следовал через Лихославль – Вязьму – Брянск – Льгов – Харьков. Время в пути в 1959 году составляло около 47 часов, а спустя всего 5 лет – менее 40. С 1965 по 1977 год поезд переживает период расцвета: он становится фирменным, получив название «Нева», следует по оптимальному маршруту (через Курский вокзал столицы) и с наименьшим временем в пути (31 час 25 минут), вагоны обретают эксклюзивный темно-вишневый окрас, в начале 70-х поезд обслуживается специально сформированными комсомольско-молодёжными бригадами.

С 1978 года маршрут пришлось изменить, пустив его в обход Москвы, а в 1992 году ещё был введён погранично-таможенный досмотр. Всё это увеличило время в пути, вследствие чего поезд потерял статуса "фирменный" и автоматически – название "Нева". Соответственно, его невозможно было формировать из вагонов последних лет постройки. К тому же после распада СССР со стороны «Укрзалезныцы» к поездам российского формирования появилось мягко говоря, прохладное отношение. Всё это повлияло и на имидж поезда, и на качество перевозок. Но, так или иначе, и в «период застоя», и во времена «перестройки», и в «лихие девяностые», и после них поезд № 7/8 оставался своего рода визитной карточкой пассажирского комплекса Октябрьской железной дороги.

По окончании летних перевозок 2014 года планировалось обновить вагоны и, наконец, сделать поезд № 7/8 фирменным, возвратив название «Нева». Однако политический кризис на Украине и присоединение Крыма привели к тому, что пассажиропоток в Крым через украинскую территорию упал в разы. Последний рейс через Украину поезд совершил 30 мая 2014 года, тем самым перевезя за 55 лет работы более 15 млн человек.

23 декабря 2019 года с участием президента России Владимира Путина прошла торжественная церемония открытия железнодорожного движения по Крымскому мосту и произошло отправление первого пассажирского поезда № 7 Санкт-Петербург – Севастополь по телемосту Тамань – Санкт-Петербург (Московский вокзал)[1][2][3][4][5]. Оператором пассажирских перевозок в Крым была определена компания Гранд Сервис Экспресс[6].

Поезд проследовал через станции Тверь, Рязань II, Мичуринск, Придача, Лиски, Россошь, Ростов, Тамань. В ночь на 25 декабря 2019 года поезд проехал Крымский мост[7][8], кот Мостик встретил первый поезд[9].

25 декабря 2019 года поезд прибыл в место назначения. Его прибытие отметили песнями и танцами[10][10][11][12][13].

С 30 апреля по 30 июля 2020 года запустили беспересадочные вагоны в Евпаторию.

С 1 июля 2020 года была введена остановка в Москве-Казанской, чтобы пассажирам поехать без пересадки в Севастополь[14][15].

23 декабря 2020 года в честь годовщины подарят подарки, билеты будут со скидкой в 20% и будет подарочная карта[16][17].

С мая 2021 отменён заезд в Москву, время в пути сократилось до 40 часов.

• 
  Первый поезд через Крымский Мост
• 
  Дельфины на вагоне

Состав поезда состоит из:

• вагона-ресторана (по 46 мест);
• купейных вагонов (по 36 мест в каждом вагоне);
• купейного штабного вагона с радиостанцией, купе для маломобильных пассажиров и купе для багажа.
• вагонов СВ (по 18 мест в каждом вагоне) - временно ходили в зимнее расписание 2020-2021 годов.
• вагона класса «люкс» (всего в вагоне 4 купе по 2 места, купе выкупается целиком максимум для двоих взрослых и одного ребёнка) - по назначению

Все вагоны — ТВЗ нового модельного ряда, за исключением купейных вагонов класса обслуживания 2К, которые тоже оснащённые вакуумными туалетами, установками кондиционирования воздуха, розетками в каждом купе и Wi-Fi.

Санкт-Петербург — Севастополь — Санкт-Петербург на летние перевозки 2021 года.

• Поезд обслуживается четырьмя составами формированием ЛВЧД-8 Санкт-Петербург на электроотоплении, ЭПТ, ЭЧТК и дисковых тормозах.
• На данный момент поезда обслуживаются локомотивами: ЭП20 от Санкт-Петербурга до Джанкоя и ВЛ10 от Джанкоя до Севастополя.

1. Поезд № 7/8 круглогодичный, фирменный, ежедневный.

2. Нумерация вагонов в пути следования переходящая и указана при следовании из Санкт-Петербурга с головы поезда, при следовании из Севастополь, также, с головы поезда.

3. Максимально допустимая длина поезда по участкам следования (вагоны 25,5 метров) от С.-Петербург-Главный до Москва-Пассажирская: 17 вагонов (если с ВБС 607/608 — 20).

4. Станции изменения направления движения поезда: Джанкой

5. Станции смены локомотивов: Тамань-Пассажирская, Джанкой.

6. Станции смены локомотивных бригад без смены локомотивов: Перово-4 (М.Сорт Р), Грязи-Воронежские, Россошь, Ростов-Главный.

7. Станции снабжения поезда водой: Санкт-Петербург-Главный, Грязи-Воронежские, Ростов-Главный, Тамань-Пассажирская, Севастополь.

8. Станции сбора твёрдых коммунальных отходов (ТКО) и шлака: Санкт-Петербург-Главный, Перово-4 (М.Сорт Р), Рязань 2, Грязи-Воронежские, Россошь, Ростов-Главный, Тамань-Пассажирская, Джанкой, Севастополь.

9. Станции откачки ЭЧТК: Санкт-Петербург-Главный, Севастополь.

10. Станции снабжения поезда топливом: нет.

11. Беспересадочные вагоны: нет.

• Если обычный купейный вагон вмещает в себя 36 пассажиров и разделен на 9 купе, то вагон 2-го класса «Таврии».
• Электрическая схема вагонов позволяет разместить 2 розетки на 220 вольт и систему индивидуального кондиционирования воздуха (которую могут настраивать сами пассажиры, а не проводник), отдельную для каждого купе.
• Постельное бельё сделано из льна и хлопка, благодаря чему пассажирам обеспечен более комфортный сон.

• Поезд был первым фирменным в истории появление Крымского моста. В наше время он остаётся одним из немногих фирменных поездов «Таврия», сохранившим отличный от надписи РЖД, вместо РЖД — ГСЭ и под окнами сайт.
• Поезд чем дольше существовал, тем меньше времени уходило в путь

• Сайт оператора перевозок