Ралли Лондон — Сидней

Марафон Лондон — Сидней (англ. London-Sydney Marathon) был проведён в 1968 году и стал одним из важных событий в истории автоспорта, его называют первым марафоном[1]. Оригинальная гонка планировалась как однократное спортивное мероприятие, но позже были проведены ралли по этому маршруту. Второй ралли-рейд был организован в 1977 году, третий раз гонка проводилась в 1993, это было юбилейное ралли посвящённое 25-летию первого соревнования. После этого соревнование проводилось в 2000 и 2004 годах.

Победителем в 1968 году стал британский экипаж на Hillman Hunter производства Rootes Group, экипаж: Эндрю Коэн, Колин Малкин и Брайан Койл. До финиша добрались пятьдесят шесть автомобилей, в том числе четыре команды.

В ралли принимала участие команда «Автоэкспорта» на автомобилях «Москвич», которая успешно дошла до финиша. В нее входили экипажи Сергея Тенишева (20 место по итогам ралли), Уно Аавы (22 место), Александра Ипатенко (33 место) и Виктора Щавелева (38 место)[2].

Официальный логотип гонки

1968

Первый марафон был запущен в конце 1967 года, когда в Великобритании происходил экономический застой, вызванный последствиями Второй мировой войны. Страна испытывала серьёзные потрясения, которые выражались в девальвации национальной валюты (фунта стерлингов). Отдельные деятели Великобритании осуществляли деятельность, направленную на общий подъём экономики.

Одним из таких лиц стал владелец Daily Express сэр Макс Эйткен выдвинул идею создать информационный повод для подъёма настроений в стране. Этот повод газета сможет использовать и тем самым поднять свой уровень работы. Владелец газеты и два руководителя предприятия — Джоселин Стивенс и Томми Сопвит — решили спонсировать спортивное мероприятие, в котором хорошо могут выступить представители Британии[3].

Выбор пал на автогонки, которые могли выгодно представить продукцию британского автопрома за рубежом — в первую очередь претендентами на победу должны были стать национальные марки Rootes Group и British Motor Corporation. Трасса соревнований была проложена не случайно и охватывала существенную часть территорий британских колоний, которые получили независимость позже[3]. Это Ирак, Афганистан, Пакистан, Индия и Австралия.

Призовой фонд гонки состоял из трёх премий и одного дополнительного приза:

  • За первое место — 10 000 фунтов стерлингов (21 429 австралийских долларов);
  • За второе место — £3 000 ($6 438, эта и следующие были предложены позже первой);
  • За третье место — £2 000 ($4 285);
  • Специальный приз за лучшее достижение экипажа из Австралии также £2 000 ($4 285);

Премии обеспечивались австралийским медиамагнатом сэром Франком Пакером и Daily Express. На проведение гонки было подано около 800 заявок, 100 из них были приняты и 98 экипажей вышли на старт гонки в Лондоне[3].

Маршрут

Маршрут проходил по трём континентам, и по замыслу организаторов должен был включать максимальное количество стран и разнообразие дорожных условий. Маршрут прокладывало восемь человек, которыми руководил бывший автогонщик Джек Сирс. Протяжённость маршрута составила 7 000 миль, маршрут пролегал по территории одиннадцати стран.

Европейская часть

Лондон
Дувр
Кале
Париж
Монбланский тоннель
Турин
Падуя
Белград
Стамбул
Сивас
Эрзинджан
По суше трасса пролегала от Лондона до Дувра, дальше паромом в Кале и на Париж, через Монбланский тоннель на Турин, Белград, и далее через Болгарию в Стамбул.
ЭтапДатаСтартФинишДопустимое времяПримечаниеЭкипажей финишировало
124-25 ноября ЛондонПариж12:32 Ночной этап: 23:00 старт от Кристал Паласа, в 04:00 прибытие в Дувр, далее на пароме через Ла-Манш во Франциию, Кале. С утра в 11:32 финиш этапа в парижском аэропорту Ле Бурже 98
225-26 ноября ПарижТурин13:32 Ночной этап: через всю Францию, через открытый в 1965 году Монбланский тоннель Италию с финишем в Турине в 00:52 98
326 ноября ТуринБелград21:12 Марафонский этап: По автостраде, ведущей на Венецию (Падуя — ближайший к Венеции город на автостраде) до границы с СФРЮ и финишем в Белграде в 22:04 95
426-27 ноября БелградСтамбул15:31 Ночной этап: Выезд из Югославии до полуночи, транзитом через Болгарию в Стамбул. Лагерь на европейском берегу 94

Азиатская часть

Белград
Стамбул
Сивас
Эрзинджан
Тегеран

Кабул        
Сароби
Дели
Мумбаи
От Стамбула путь марафона пролегал в турецкие города в Сивас и Эрзинджан. Из Турции машины направились в иранскую столицу Тегеран, афганский Кабул, Сароби в Западном Пакистане, и эта часть заканчивалась на берегу Индийского океана, прибывая через Дели в Бомбей.
ЭтапДатаСтартФинишДопустимое времяПримечаниеЭкипажей финишировало
527-28 ноября СтамбулСивас12:25 Ночной этап: Пересечение пролива Босфор, старт на азиатском берегу, через Анкару, перевал недалеко от Болу и финиш в городе Сивас в 03:00
628 ноября СивасЭрзинджан2:45 Ночной этап: 170 миль на восток по бездорожью и просёлочным дорогам финиш в городе Эрзинджан в 04:45
728-29 ноября ЭрзинджанТегеран22:01 Ночной марафонский этап: пересечение иранской границы и движение в сторону столицы, где в 02:46 финиш
829-30 ноября ТегеранКабул23:33 Марафонский ночной этап: Экипажи выбирали один из двух вариантов прохождения маршрута в сторону Афганистана:
  1. «Северный маршрут» через горную систему Эльбурс, расположенную на южном берегу Каспийского моря, более длинный;
  2. «Южный маршрут» северного края солончаковой пустыни Деште-Кевир более короткий, но менее проходимый;

В 02:19 машины должны прибыть в Кабул, и там был назначен вынужденный короткий отдых в течение шести с половиной часов в ожидании того, что должен открыться Хайберский проход

930 ноября КабулСароби1:00 Продолжение девятого этапа: в 08:42 старт из Кабула через старую, часто пропадающую дорогу через перевал Lataband и в 09:42 финиш в Сароби
1030 ноября-1 декабря СаробиДели17:55 Марафонский ночной этап: Ночное пересечение Пакистана и утром прибытие в Индию и финиш в Дели в 03:37
111-2 декабря ДелиБомбей22:51 Марафонский ночной этап: Этап через города Агра и Индаур с финишем в Бомбее в 02:28

Бомбей стал точкой, в которой необходимо было отобрать лучших, это было решено так: в австралийский город Перт участников ралли доставил морской паром S. S. Chusan знаменитой компании P&O, на котором было лишь 72 места[3].

Австралийская часть

Перт
Юмни
Диемал
Булфинч
Марвел Лоч
Лэйк Кинг
Седьюна
Корн
Порт Огаста
Моралана Крек
Брачина
Мингари
Менинде
Айвенго
Лаклан
Ганбар
Эди
Омео
Мерриндал
Ингебира                      
              Кума
Нумералла
Хиндмарш
Нора
Уорик Фарм
Сидней
Дистанция марафона состояла в основном из большого количества этапов и включала в себя разные дорожные условия - просёлки и бездорожье, горы и равнины
ЭтапДатаСтартФинишДопустимое времяПримечаниеЭкипажей финишировало
1214-15 декабря ПертЮмни7:00 Ночной этап: старт в 18:00 с ипподрома Глочестер парк по сравнительно гладкой грунтовке и в 1:00 финиш в заброшенном горняцком городке Юмни
1315 декабря ЮмниМарвел Лоч4:03 Ночной этап: грунтовая дорога через полупустыню до маленького аэропорта Диемал, от него по асфальту в Булфинч и оттуда в городок Марвел Лоч, где в 05:03 финиш этапа
1415 декабря Марвел ЛочОзеро Кинг1:59 Через пустыню Налларбор на финиш этапа в 7:02 в городок Озеро Кинг на перекрёстке шоссе
1515 декабря Озеро КингСедьюна14:52 Длинный перегон по шоссе из западной Австралии в восточную вдоль Большого Австралийского Залива и финиш в городе Седьюна в 21:54
1615-16 декабря Седьюна Корн6:18Ночной этап: Перегон в направлении города Порт Огаста и далее в город при станции Корн с финишем в 04:12
1716 декабря Корн Моралана Крек1:17Утреннее продолжение ночного этапа с финишем в пустыне в местечке Моралана Крек в 05:29
1816 декабря Моралана КрекБрачина1:30 Короткий третий этап за день и финиш у разъезда Брачина в 06:59
1916 декабря БрачинаМингари4:10 Четвёртый этап за день по бездорожью через гористую местность и финиш в 11:09 в городке Мингари на трассе A-32 между Питерборо и Брокен-Хилл
2016 декабря МингариМенинде2:12 Короткий пятый этап за день до Брокен-Хилл и дальше по бездорожью также через гористую местность и финиш в 11:09 в маленьком городке Менинде на реке Дарлинг на краю национального парка Киченга
2116 декабря МениндеГанбар2:12 Послеобеденный шестой этап за день на восток до Айвенго с выходом на трассу 75, за мостом через реку Лаклан по бездорожью через заповедник Буллигал на финиш этапа в 18:39 в городе Ганбар
2216 декабря ГанбарЭди4:26 Вечерний седьмой этап за день на юг по мосту через реку Мюррей и финиш этапа в 23:06 в местечке Эди
2316-17 декабря ЭдиБруксайд1:00 Ночной восьмой за день этап за день c финишем этапа в 00:05 в городе Бруксайд
2417 декабря БруксайдОмео1:55 Короткий отдых и второй этап дальше по дорогам общего пользования в горы Хотхам на финиш этапа в 2:00 в город Омео
2517 декабря ОмеоОмео2:06 Небольшая остановка и третий этап по Великой горной дороге по долине реки Тамбо, где за городом Энсей налево, по горным дорогам к финишу этапа в 4:06 в город Мерриндал
2617 декабря МерриндалИнгебира1:31 Практически сразу же четвёртый за день этап — продолжение маршрута на север через горы к финишу этапа в 5:37 в Ингебира рядом с Джиндабин
2717 декабря ИнгебираНумералла1:29 Короткий отдых и пятый этап по холмистой равнине на восток к Тихому океану через город Кума на финиш этапа в 7:06 в городе Нумералла
2817 декабря Нумералластанция Хиндмарш0:42 Остановка на несколько минут и шестой короткий этап на север по дорогам вдоль побережья по направлению к Канберре, в обход города восточнее озера Джордж на финиш этапа в 7:48 у станции Хиндмарш
2917 декабря станция Хиндмарш2:01 Короткий перерыв и седьмой этап на северо-восток к берегу океана на финиш этапа в город Нора в 9:49
3017 декабря Нора Уорик Фарм3:30 Короткий перерыв и восьмой, последний боевой этап на север к окраине столицы Австралии Сиднея в 13:19
3017 декабря Уорик ФармСидней Без контроля времениДорога в центр Сиднея. Торжественный финиш гонки

Ход гонки

Первый этап гонки проходил в особых условиях — на английской части этапа жители приветствовали участников соревнования, образовав живой коридор. В таких условиях участники следовали до парома, а во французском Дувре их встретила толпа фотографов, журналистов и поклонников. Старт в сторону Парижа был дан с минутными интервалами, но эта дорога оказалась сложной из-за густого тумана, от которого периодически приходилось снижать скорость до скорости пешехода[3].

Второй этап порадовал участников не только туманом, но и гололёдом. К тому же французские таможенники на пограничном посту в Монбланском тоннеле тщательно проверили все машины, в особенности их интересовали суммы денег у участников[3].

В Турине была неразбериха в гостинице, когда одну команду поместили в номера другой. Третий этап имел существенно большую протяжённость, при его прохождении ряд участников испытывал технические проблемы[3].

Пятый этап осложнялся действиями зрителей: мальчишки кидали камни в проезжающие автомобили. Некоторые экипажи не только получили вмятины на кузовах машин, но и были вынуждены менять разбитые ветровые стёкла[3].

Европейская часть не выявила лидера, но на шестом этапе лидерство захватил Роджер Кларк на Lotus Cortina , который преодолел 170 миль со средней скоростью более 60 миль в час. Этот этап отличался сложностью — экипажи следовали по горной ухабистой дороге при этом шёл дождь со снегом[3].

Кларк удерживался на первом месте вплоть до конца азиатского этапа несмотря на то, что потерял время на десятом участке в Пакистане и Индии. Вторым шёл летающий финн Симо Лампинен на Ford Taunus, третьим — французский пилот Люсьен Бьянки на Citroën DS21 (второй пилот Жан-Клод Ожие).

В Австралии у Кларка начались трудности с техникой, поломка поршня отбросила его на третье место. После финиша этапа он имел возможности воспользоваться помощью пилота Ford Motors company Эрика Джексона, чтобы снять нужные детали с его машины. После того, как ремонт был завершён, сломался дифференциал заднего моста, увидев на обочине автомобиль Ford Cortina Mark II гонщик убедил незнакомого австралийца продать ему задний мост и, потратив на замену около 80 минут, он продолжил гонку.

К тому моменту экипаж Бьянки имел громадное преимущество над конкурентами, но в конце 29 этапа их автомобиль попал в аварию: произошло лобовое столкновение с mini. Пилоты вместо финиша отправились в больницу, автомобиль был разрушен, загорелся, и не подлежал восстановлению, экипаж не доехал до Сиднея 150 миль. Вслед за ними на трассе (но лишь третьим в зачете из-за штрафных минут) шёл Падди Хопкирк на Астон 1800. Он остановился, чтобы помочь потушить огонь травмированным гонщикам и в связи с этим потерял всякие шансы на победу.

В такой ситуации лидером стал Эндрю Коуэн на Hillman Hunter. Он также притормозил около автомобиля Бьянки, но Хопкирк дал понять, что у него все под контролем. Сам Коуэн перед началом гонки говорил инженерам Крайслера, что ему нужна машина, которая (в Сидней) придёт последней (подразумевая, что надежность более важна, чем скорость) и считал, что до конца гонки доберутся не более полудюжины экипажей. Он получил приз в 10 000 фунтов стерлингов, второе место занял Хопкирк, приз £3 000, третьим стал австралиец Ян Вон, который получил два оставшихся приза по 2 000 фунтов.

Результаты соревнования

МестоКомандаПилотАвтомобиль
82 Ford Motor Co. (Aust) Гарри ФирсFord Falcon XT GT
1112 TVW-7, Daily News, Perth Кен ТумбанVolvo 144S
2019 АвтоэкспортС. ТенишевМосквич 408
231 RTS Motorway RemouldsБилл Бенгри Ford Cortina GT
244 British LeylandТони Фалл BMC 1800 Mk
337 АвтоэкспортА. ИпатенкоМосквич 408
3117 Royal NavyГанс ГамильтонBMC 1800
4311 Blick Racing TeamФ. РеустRenault 16TS
558 AMOCO Australia Ltd.П. Х. Винклесс Volvo 144S
DNF3 Avon / R. A. F.П. Х. Винклесс Ford Cortina GT
DNF5 R. LewisП. Люмсден Chrysler Valiant Estate
DNF6 Combined Ins. Co. of AmericaС. Т. Холгинз Ford Fairmont
DNF9 A. A. BombelliА. А. Бомбелли Ford Lotus Cortina
DNF10 Royal Green JacketsДж. ЯнагасPorsche 911T
DNF13 J. G. TallisДж. Г. Таллис Volvo 123GT
DNF14 Ford Deutschland Дитер ГлемсерFord 20M RS
DNF15 G. P. FranklinГ. П. Франклин Ford Cortina GT
DNF16 D. A. CorbettД. А. Корбет BMC 1800
DNF18 M. A. ColvillМ. Гринвуд Ford Cortina

1977, 1993

По маршруту гонки 1968 года были проведены два соревнования на тех же машинах и с теми же участниками.

1977
В 1977 году по этому маршруту снова был проведён ралли-марафон, но ключевым спонсором мероприятия стала авиакомпания Singapore Airlines, при этом главным фаворитом стал Mercedes-Benz.

Автомобильный бренд планировал завоевать первое и второе призовые места, а также ещё два места в первой восьмёрке. Победителем стал Эндрю Коуэн на Mercedes 280E и это ралли стало повторением его успеха девятилетней давности. Второе место занял автогонщик Тони Фоукес на такой же машине, третьим стал Падди Хопкирк, который вёл Citroën.

1993
В 1993 году состоялась юбилейная ретро-гонка, посвящённая 25-летию события; в ней участвовали автомобили, выпущенные до 1970 года. Стоимость регистрации в гонке составила £12 900, дополнительно необходимо было заплатить £45 000 прохождение маршрута.

Её провёл бывший гонщик Ник Бриттэн, который в 1968 году участвовал в гонке на Lotus Cortina, а позже основал свою компанию по организации ралли-рейдов. Он пригласил пилотов, которые выступали на первой гонке, в итоге в соревновании принял участие 21 водитель, в том числе Эндрю Коуэн и Роджер Кларк. Всего в соревновании приняли участие 106 команд из 21 страны. Коуэн выступал на том же самом Hillman Hunter, на котором он победил 25 лет назад; машину предоставил музей шотландского Автомобильного Клуба, где она хранилась.

Гонка имела ряд отличий от оригинального ралли 1968 года:

  • Сложная политическая обстановка на Ближнем Востоке привела к тому, что ряд стран, таких как Ирак и Афганистан были выключены из маршрута, при этом в Европе, Турции и Австралии большая часть маршрута 1968 года была пройдена.
  • Старые перегоны бездорожья были заменены более короткими современными спецучастками по соображениям безопасности.
  • В связи с упадком морских паромных перевозок не было возможности пересечь Индийский океан в направлении Австралии. Вместо этого организаторам удалось договориться о том, что два грузовых самолёта Ан-124 доставили караван в Австралию.

Победителем был Фрэнсис Тузилл на Porsche 911, второе место занял тот же Ян Вон, который приехал третьим в 1968 (на этот раз он участвовал в ралли на Ford Falcon GT). Третьим стал кенийский гонщик Майк Киркланд, многократный участник Ралли Сафари, взял заключительное место подиума на Peugeot 504.

2000, 2004

После трёх проведённых автомобильных соревнований гонка стала периодически повторяемой и проводилась ещё дважды с участием современных автомобилей.

2000
Вторая юбилейная ретро-гонка была организована в начале тысячелетия под девизом «Празднование эпического ралли в год тысячелетия».

Снова накалённая обстановка в Азии не дала провести рейд по старому маршруту, организаторам пришлось дважды пользоваться услугами авиаперевозчиков для преодоления препятствий. Маршрут до Турции был преодолён за четырнадцать дней, далее два Ан-124 доставили автомобили в северный Таиланд. Из Таиланда ралли отправилось на юг страны и далее в Малайзию, на преодоление этого участка было затрачено 12 дней. Оттуда по воздуху участников доставили в Австралию, по которой они добирались до Мельбурна в течение последних восьми дней ралли.

Также, как и в 1968 году, из Лондона отправилось 100 экипажей, до Сиднея добралось 78 машин. Победителем стал шведский гонщик Стиг Бломквист, второе место заняла Мишель Мутон на Порше 911, её вторым пилотом был Фрэнсис Тузилл — (победитель 1977 года). Третье место заняли Рик Бейтс и Дженни Бриттэн, которые также выступали на Порше 911.

2004
Третий повтор оригинальной гонки, в которой участвовали автомобили класса N и исторические автомобили, выпущенные до 1977 года. Все автомобили имели объём двигателя до двух литров и привод на одну ось.

Новозеландские гонщики, подготовленные к ралли специалистами Лэнгуворт Моторспорт из Линкольншира выиграли все три места подиума. Пилоты из Новой Зеландии выступали на автомобилях Honda Integra. Первое место заняли Мюррей Коул, на второе место пришли Майк Монтгомери и Рой Вильсон, на третьем месте — Шейн Мурланд и Джон Бентон. Лучшим экипажем на заднем приводе стал британец Энтони Вард на Ford Escrort RS 1600, который пришёл шестым.

2008
Поклонники соревнования отметили сорокалетие исторической гонки автопробегом по заключительной части дистанции — из города Вангаратта до Эди и далее по трассе пробега в Сидней. В пробеге участвовало 18 экипажей, пробег поддерживал журнал RallySport Magazine[1].

Звёздами мероприятия стали автогонщики-ветераны Барри Фергюсон и Дэйв Джонсон, закончившие в 1968 году гонку на двенадцатом месте[1].

Примечания

  1. Jeff Whitten. Марафон Лондон-Сидней 1968 года не забыт (англ.) = 1968 London-Sydney Marathon remembered // Журнал RallySport : Электронный журнал. Австралия, 2008. Iss. 1 декабря. Архивировано 2 января 2011 года.
  2. London - Sydney Marathon (1968).
  3. London - Sydney Marathon (1968) (англ.). Unique Cars and Parts. — Статья о марафоне на портале автоклуба Сиднея. Дата обращения: 26 сентября 2010. Архивировано 20 июня 2012 года.

Ссылки

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.