Пассаж-дю-Гуа

Начало геологической истории Пассажа дю Гуа приурочивается к раннему плейстоцену, когда в результате разлома плато возник залив Бурньёф. В нём встречаются два противоположных океанических течения, обходящих остров Нуармутье с севера и юга соответственно. Их столкновения привели к появлению наносных песчаных отмелей на скалистом основании и, соответственно, повышению уровня дна залива в этом месте[7][8]. Так, за последние пять тысяч лет разница между ископаемой отмелью Бос (фр. la Bosse) и нынешним уровнем дороги достигла 2 метров[9]. Современные исследователи характеризуют Пассаж дю Гуа как псевдо-томболо[10], фактически — одно из явлений движущегося вантея[8][10].

Жюль Вельш, геолог и стратиграф, относит начало процесса образования прохода к раннему неолиту, поскольку этому периоду принадлежат старейшие иловые отложения на побережье. Отмечается, что продолжающийся процесс наслоения приведёт, в конечном счёте, к образованию участка суши на месте Пассажа дю Гуа[11][12].

Само название дороги (Gois, на пуатевинском наречии — Goye) восходит к 1577 году. Оно представляет собой изменённое слово gué (с фр. — «брод»)[13][14]. По другой версии, название произошло от фр. goiser — «намочить ноги»[15]. Моряки же называли этот проход le Pé — от лат. podium, «высота, возвышенность» — поскольку он и представлял собой отмель, «высокое место» залива[16].

Спасательная вышка Пассажа дю Гуа

Самое раннее документированное упоминание прохода датируется началом IX века. Побережье Франции в то время страдало от опустошительных набегов норманнов, эта участь не миновала и остров Нуармутье (тогда был известен как д’Эр[17][2]), имевший стратегическое значение[18]. Расположенный на нём монастырь Сен-Филибер неоднократно грабили, и в 830 году, после очередного набега, аббат Хильбод начал строительство оборонительного замка[19].

Несмотря на это, в 835 году остров снова был взят норманнами, вставшими там гарнизоном[20][21]. Аббат попросил о помощи графа Рено д’Эрбо, и тот привёл войска, но потерпел поражение и бежал. Тогда, согласно «Хроникам Сен-Бриё» авторства монаха Эрментэра, летописца Сен-Филибера, в 836 году Хильбод обратился за защитой к Пипину I Аквитанскому[22][23]. Король с приближёнными, изучив ситуацию, нашли, что на остров не всегда возможно привести помощь даже во время отлива, и рекомендовали перенести аббатство в другое место[22].

Далее Эрментэр пишет, что в 843 году с острова Нуармутье во время отлива по песчаным отмелям на месте нынешнего Пассажа дю Гуа сумели бежать пленённые норманнами жители Нанта[24][1][25]. Франсуа и Жюль Пие в своей работе со ссылкой на этот эпизод делают вывод, что море обнажало залив, по крайней мере, в IX веке[26]. Однако в конце XIX столетия это событие — и, следовательно, тысячелетнее существование прохода — считалось спорным и недоказанным[27].

Несколько позднее критике вторил Вельш, относя начало образования Пассажа дю Гуа к XVII веку и указывая, что он отсутствует на топографических картах Клервилля 1666—1670 годов[11]. Однако в воспоминаниях голландского адмирала Корнелиса Тромпа о войне с Францией, опубликованных в Гааге в 1674 году, упоминается, что Нуармутье был доступен посуху во время отлива[28]. Также известно, что как минимум в середине XVI века местные жители пасли лошадей на соляных лугах Ла Кроньер[29].

Сомнения высказывал и Фернан Вергер уже в XX веке, полагая, что изложенная в «Хрониках» история носит характер легенды и изобилует неточностями. Он указывал, что достоверно о проходе можно говорить только с 1689 года, когда маркиз де Вобан, выдающийся военный инженер «короля-солнца», изучал возможности защиты побережья[30].

В 1702 году возможность прохода посуху ещё оставалась предметом споров. Губернатор провинции Пуату, маркиз де Шамили, отправил троих мужчин — один, для заметности, нёс флаг — из Барбатра в Бовуар с целью проверки. Все трое успешно преодолели залив, запачкавшись грязью лишь до колен, получили в награду по пистолю и вернулись на остров[31]. Тем же годом датирована первая известная карта топографа Клода Массе, на которой был отмечен проход — в то время он был существенно длиннее[32].

Важнейшую роль в активизации использования прохода сыграл Корнил Якобсен, выходец из Нидерландов. Воспользовавшись национальным опытом по организации польдеров и водоотведения, он организовал осушение территории Ла Кроньер (также был известен как Ле Пе[33]) в 1766—1767 годах. Это высвободило порядка 250 гектаров плодородной земли и, помимо прочего, сократило затопляемую часть пути на несколько сотен метров[34]. В процессе возведения дамб и обустройства польдеров задействованные в работах местные жители (более 1100 человек[35]) начали осваивать маршрут через залив; за ними потянулись другие[36]. В итоге паромная переправа через пролив Фроментин, исторически связывавшая остров с материком, потеряла актуальность и была ликвидирована. Франсуа Пие (1774—1839), исследователь Нуармутье, отмечал, что некоторые жители пользовались проходом во время отлива и до работ Якобсена, но это, по-видимому, считалось небезопасным[37].

Устная же традиция гласит, что впервые Пассаж дю Гуа рискнул пересечь в 1766 году Пьер Говри из Барбатра, трактирщик и сапожник (по другой версии, портной). В действительности это событие отложилось в народной памяти лишь потому, что он был хромым и горбатым[27][38].

Изменения береговой линии и маршрута Пассажа дю Гуа[39].
Зелёный цвет — 1702 год, жёлтый — 1821, розовый — 1866.

Тогда при отливе низменность осушалась не полностью — оставались небольшие протоки, ручьи, отмечавшие основные судоходные маршруты. Вплоть до XIX века, когда местные власти всерьёз занялись обустройством дороги, наиболее опасным местом был главный фарватер, перерезавший Пассаж дю Гуа и носивший название «галечной нити», «зелёной нити» или «канала Кази»[40][41]. В наше время в результате геоморфологических процессов этот канал уменьшается и теряет своё значение в пользу другого канала под названием Шэн-а-Каре[42].

В районе Пассажа дю Гуа неоднократно велись бои. В частности, здесь разворачивалось действие нескольких эпизодов мятежа в Вандее. 19 марта 1793 года повстанцы под командованием Жозефа де ла Фортиньер прошли по Пассажу дю Гуа и без сопротивления заняли остров Нуармутье. Но местные жители не оказали им поддержки и уже 29 апреля остров вернулся под контроль сил республиканцев[43]. 30 сентября 1793 года сторонник роялистов генерал Шаретт попытался взять Нуармутье, но был вынужден отступить под огнём пушки, потеряв несколько человек убитыми. Тем не менее уже 11 октября его войска в сопровождении опытных проводников прошли через Пассаж дю Гуа, захватили остров и сделали своей базой[44].

3 января 1794 года произошла финальная битва при Нуармутье: остров штурмовали уже войска Республики. В то время как Жорди переправился по каналу Кази, колонны генерала Аксо и генерал-адъютанта Обертина прошли через Пассаж дю Гуа. Окружённый гарнизон сдался под условие сохранения жизни, но, несмотря на это, подавляющее большинство пленных было расстреляно в последующие дни[45].

Наиболее примечательный (и последний боевой[12]) эпизод случился во время Войны второй коалиции: 28 июня 1800 года английский флот появился в проливе Фроментина с целью помешать снабжению Бордо. Конвой с зерном стоял на якоре под защитой брига и батарей, располагавшихся в местечках Барре-де-Мон и Фос (фр. La Fosse). 1 июля около двадцати вооружённых баркасов во время прилива атаковали французский бриг и начали поджигать остальные корабли. Но бой затянулся до отлива, и оставшийся флот англичан сел на мель в пределах досягаемости береговых батарей. Гарнизон острова, состоявший по большей частью из местные жителей, стал свидетелем гибели конвоя и решил отомстить. Они взяли первое попавшееся оружие — старые винтовки, косы, вилы и просто палки — и пошли к обнажившемуся проходу. Нуармутьенцами командовал капитан Солен Латур (фр. Solin Latour), жителей Ла-Кроснир организовали Мурен-Бионниер (фр. Mourain-Bijonnière) и Руссо (фр. Rousseau). Оказавшись меж двух огней, англичане были вынуждены сдаться. В общей сложности в плен попало более двухсот человек, в том числе четыре офицера, также французы захватили одиннадцать баркасов[46][47]. Первый консул Франции, не ожидавший поддержки от ещё недавно мятежной Вандеи, вызвал наиболее отличившихся (по одним источникам, их было двенадцать человек, причём шестерых отобрали среди жителей Нуармутье[48][49], по другим — шестнадцать[46]) в Париж для награждения. Все они получили по шестьсот франков и почётное оружие. Пие и более поздние авторы отмечали, что сражение при Гуа имело совершенно неожиданные последствия, которые победители не могли и представить. Это трагикомическое пленение вынудило Англию пойти на серьёзные уступки для возвращения своих военных: вывести флот из залива и более не появляться на французском побережье[46].

Подъём дна залива, отмеченный ещё Массе в начале XVIII века, продолжается по сей день. Согласно оценкам Мурена де Сурдеваля, за период с 1771 по 1864 год уровень воды во время прилива сократился на метр, Буржуа в 1908 году констатировал очередное повышение уровня дна[12].

Первые 18 деревянных вех вдоль маршрута были установлены в 1786 году. Высота и конструкция их была таковой, чтобы люди могли спастись там от прилива. Но в 1788 году выдалась особенно суровая зима[50], залив Бурньёф замёрз, и в весенний ледоход вехи сломало и унесло[51][44]. Несколько позднее, 2 мая 1792 года, прошли торги за право заключения контракта на установку новых световых маяков со спасательными клетками; начальная цена составила 1200 франков[52].

Полноценная дорога появилась только в XIX веке. Инженер Плантье в 1800-х своими публикациями привлёк внимание властей Вандеи к небезопасному проходу. Была создана инфраструктура по обоим концам дороги, проведены многочисленные работы: установлены новые, более прочные вехи взамен разрушенных, дорогу разметили и выложили камнем, изменили её траекторию. В 1832 году Пассаж дю Гуа вносят в список дорог департамента. В 1855 году его длина в результате очередного осушения сократилась ещё на несколько десятков метров. Наконец, в 1872 году проход впервые замостили по технологии «макадам»[12][1]. А в 1885 году, стремясь дополнительно стабилизировать дорогу и избежать размытия полотна, по бокам выстроили небольшие дамбы[1]. В целом, проход подсыпали на всём протяжении XIX века, в 1880-х это произошло в очередной раз; тогда уровень дороги поднялся на 10-15 сантиметров, сократив тем самым допустимую осадку судов до 3 метров 20 сантиметров — и то в период максимального прилива[53].

Остатки прежнего маршрута — вехи, отмечающие путь — в наши дни находятся уже на суше, но ещё в 1860-х подсыпанная и укреплённая дорога шла не напрямую через залив, а с поворотами, проходя через наиболее надёжные участки дна залива и достигая длины около пяти километров[13]. Выходить за её пределы без проводника, сокращая путь, было чрезвычайно опасно и сопряжено с риском увязнуть[41].

Пассаж дю Гуа на картине Р. Туссе

К 1863 году вдоль Пассажа дю Гуа было расположено девять маяков. Ближайшие к берегу представляли собой простые деревянные сигнализаторы опасности, остальные, более громоздкие, давали возможность спастись от прилива[13]. Французский путеводитель конца XIX века сообщал уже о восьми маяках; пять из них были простыми и предназначались только для предупреждения моряков о мелководье. Оставшиеся три располагались на расстоянии километра друг от друга, имели несколько более сложную конструкцию из двух балок, образующих лестницу, и увенчивались своеобразной «клеткой». Они предназначались для спасения неосторожных путников[54]. Наконец, в 1930 году инженером Луи Брайеном (фр. Louis Brien) вдоль дороги было построено девять новых вышек, существующих и в настоящее время. Шесть из них также являются спасательными, располагаются через каждые пятьсот метров и представляют собой деревянную конструкцию с перекладинами и металлическими перилами на каменном основании. За свою характерную форму они были прозваны «мачтами для попугаев»[44].

В 1924 году дорога впервые была полностью размечена (вехи расставили через каждые 100 метров) и замощена на всём своём протяжении[2]. К началу 1930-х её состояние сильно ухудшилось, и в 1935—1939 годах под руководством Брайена проход расширили и замостили повторно, но уже брусчаткой, шириной 40 см и толщиной 12 см. Швы между плитками заполнялись смолой[1][3]. В 1990-х дорога была уже частично заасфальтирована, но фрагменты прежней брусчатки можно увидеть и сейчас[44].

Ряд исследований отмечает, что в связи с конфигурацией канала Шэн-а-Каре, частично вынужденного повторять маршрут дороги, сильно ускорилась эрозия краёв, что угрожает её устойчивости[55][56]. В начале 2000-х для борьбы с эрозией были построены специальные дамбы — полузапруды, но их эффективность, по-видимому, невысока[55].

11 июля 1942 года Пассажу дю Гуа вместе со всей инфраструктурой присвоили статус национального исторического памятника Франции[15]. С 7 июля 1971 года значение дороги сильно уменьшилось в связи с открытием моста Нуармутье, обеспечившим регулярную связь с одноимённым островом. 2 ноября 2017 года постановлением Госсовета Франции территория, включающая в себя сам Пассаж дю Гуа, Ла Кроньер и польдер Себастополь, была признана объектом национального наследия и интереса[5].

• Valentine Vattier d'Ambroyse. Le Littoral de la France (фр.). — Paris: Victor Palmé, 1886. — Т. 3. — 655 с.
• Ambroise Viaud-Grand-Marais. Guide du voyageur à Noirmoutier (фр.). — 2nd. — Nantes: L. Mellinet, 1886. — 160 с.
• Jules Welsch. Analogie des passages du gois et du chapus sur le littoral du centre-ouest de la France : [фр.] // Анналы географии. — 1920. — № 161. — С. 379—382.
• François Piet, Jules Piet. Recherches topographiques, statistiques et historiques sur l'Ille de Noirmoutier (фр.). — Nantes: Impr. Mellinet, 1863. — 725 с.
• Fernand Verger. Recherches morphologiques sur la baie de Bourgneuf : [фр.] // Bulletin de l'Association de Géographes Français. — 1957. — № 267—268.
• Fernand Verger. Le Gois - Étude de géographie historique : [фр.] // Revue du Bas-Poitou. — 1958. — № 69. — С. 122—132.
• Armand Guérand. Revue des provinces de l'Ouest (фр.). — Nantes: A. Guéraud et cie., 1857. — Т. 5. — 768 с.
• Rémi Guillet. Noirmoutier: Une île qui séduit (фр.). — Angoulem: Éditions Mers du Sud, 2015. — 128 с. — ISBN 979-1090226395.
• Johan Vincent. Histoire du Gois (фр.). — Geste Editions, 2018. — 96 с. — ISBN 978-2-36746-930-0.
• Eric Coutureau, Hubert Maheux. Yeu & Noirmoutier, îles de Vendée (фр.). — L'Inventaire, 1994. — 498 с. — ISBN 978-2-9063-4442-6.
• Ch.-Édouard Gallet. La ville et la commune de Beauvoir-sur-Mer (Vendée): monographie ou description générale (фр.). — Nantes: Vincent Forest et Émile Grimaud, 1868. — 216 с.
• Marie Coquet, Mohamed Maanan, Jérôme Botrel. L'évolution historique du passage du Gois du 18ème siècle à nos jours : [фр.] // Les Cahiers Nantais. — 2015. — Février.
• Baptiste Le Mauff, Benoit Waeles. Analyse des mécanismes d'érosion le long du passage du Gois, Vendée : [фр.] // Conference: Journées Nationales Génie Côtier - Génie Civil. — 2016. — Juillet. — doi:10.5150/jngcgc.2016.027.
• Paul Bernier, Yves Gruet. Environnement littoral. Sédimentation et biodiversité de l’Estran. Île de Noirmoutier (Vendée) : [фр.] // Travaux et Documents des Laboratoires de Géologie de Lyon. — 2011. — Avril. — ISBN 978-2-85454-126-7.