Нижегородская канатная дорога

Вид на Волгу и на канатную дорогу в Нижнем Новгороде. Июль 2014

Режим работы:

• Понедельник — четверг: 6:45 — 21:00.
• Пятница, суббота: 6:45 — 22:00.
• Воскресенье и праздничные дни: 9:00 — 22:00.
• Технический перерыв: понедельник и четверг, 10:45 — 13:00. В летний сезон или праздничные дни технический перерыв может быть отменён.

Разовый билет — 100 рублей

Абонементы:

• на 10 поездок — 820 рублей
• на 20 поездок — 1560 рублей
• на 30 поездок — 2270 рублей
• на 48 поездок — 3550 рублей

Льготные абонементы (для студентов Нижегородской области):

• на 10 поездок — 430 рублей
• на 20 поездок — 860 рублей
• на 30 поездок — 1280 рублей
• на 48 поездок — 2050 рублей[3]

Одна из кабинок

Тип канатной дороги — MULTIX GD8, тип гондолы DIAMOND C8S190 с отцепляемым зажимом. Пропускная способность — около 800 пассажиров в час[4].

Длина дороги составляет 3661 метр при перепаде высот в 62 метра[5], число опор — 10[5]. Под вокзалы и опоры было выделено 31,8 га в Нижегородском районе и 29,6 га на Бору[6].

Используется 28 восьмиместных кабин. Проект предусматривает увеличение числа кабин до 56 с повышением пропускной способности до 1000 пассажиров в час[4][7]. Расчётное время в пути — 12,5 минут[5], что соответствует средней скорости в 14—22 км/ч.

При открытии дороги стоимость проезда в одну сторону составляла 50 рублей, что дороже, чем на автобусе, но дешевле, чем на речном такси[8]. Продолжительность работы — 12—13 часов в сутки[9][10][11].

Нижегородская канатная дорога имеет самый большой в Европе безопорный пролёт над водной поверхностью — 861 метр.

21 декабря 2007 года в Нижнем Новгороде компанией Poma (Франция) был представлен проект канатной дороги[12].

В 2009 году на ЗАО «Энергомаш» была завершена разработка комплекта чертежей, предприятию предстояло изготовить 10 опор высотой от 40 до 80 м и общим весом металлоконструкций — 560 тонн[13].

4 ноября 2009 года в Нижний Новгород автомобильным транспортом были отправлены два негабаритных элемента двух самых высоких 82-метровых опор[14]. Вес каждого из них составлял 6 тонн[14]. К этому времени общая масса отгруженных металлоконструкций составляла 530 тонн[14].

22 декабря 2009 года получено разрешение на строительство канатной дороги на территории городского округа город Бор, а 12 января 2010 года — на территории Нижнего Новгорода[1]. Строительно-монтажные работы начались 20 января 2010 года[1].

К февралю 2010 года на территорию городского округа город Бор были доставлены металлоконструкции, а оборудование было оплачено на 30 % и готовилось к отправке из Франции[7].

Открытие канатной дороги планировалось на сентябрь 2010 года[7], однако в мае 2010 года на этапе строительства проектная документация была отправлена на доработку, после которой вновь потребовалось прохождение государственной экспертизы[15].

Строительство борской станции

По словам директора ОАО «Нижегородские канатные дороги» Павла Фомичева, к декабрю 2010 года все работы по установке опор были выполнены[10]. Сроки открытия были смещены на второй квартал 2011 года[10], однако в феврале 2011 года ещё велись работы по монтажу опоры Т7, расположенной на острове[16][17].

В сентябре 2011 года начались работы по монтажу технологического каната с использованием вертолёта Ка-32Т[18][19]. Работы велись с перекрытиями отдельных участков Волги (между соответствующими опорами) на три часа в течение нескольких дней[19].

Всего для доставки металлоконструкций для опор потребовалось 78 автопоездов, для доставки оборудования — 47 грузовых автомобилей[20]. Для доставки каната использовались также морской паром и железнодорожный транспорт[20].

Первыми пассажирами в испытательной поездке стали 16 чиновников во главе с губернатором Валерием Шанцевым[21]. Изначально планировалось провести испытания с помощью мешков с песком, однако их привезти не успели[21].

Посадка в кабину на Борской станции

Станция «Нижегородская»

Станция «Борская» и пешеходный мост

9 февраля 2012 года пассажирская канатная дорога между городами Нижний Новгород — Бор приступила к перевозке пассажиров[22].

Уже через неделю после пуска, 15 февраля, из-за сильного ветра произошло срабатывание автоматики и канатная дорога была остановлена[23]. Для обеспечения перевозки всех пассажиров компанией «Логопром — Борский перевоз» дополнительно к двум судам на воздушной подушке Хивус-10 на линию были выведены 48-местные суда Хивус-48[24]. 25 февраля ситуация повторилась: автоматика из-за порывов ветра останавливала канатную дорогу 9 раз, после чего перевозки были приостановлены на несколько часов[25].

22 марта над Гребным каналом в нескольких сотнях метров от канатной дороги произошло крушение вертолёта Bell 407, задевшего провода ЛЭП. Оборудование канатной дороги затронуто не было[26].

В мае 2012 года пассажиропоток временами стал превышать пропускную способность[27]. За первый год работы количество перевезённых пассажиров составило почти 2 млн человек[28].

Утром 31 июля 2014 года на канатной дороге случилось ЧП. В опору рядом с кабинкой, в которой находились люди, ударила молния. В это время в Нижнем Новгороде была сильная гроза, и работу канатной дороги было решено приостановить. Однако на пути движения в кабинках уже находились люди. Как рассказывает очевидец, удар был такой силы, что люди даже присели. На станции пассажиры выходили на трясущихся ногах[29].

К октябрю 2015 года перевезено 6,68 млн человек, к августу 2016 года — 8 млн человек, а к апрелю 2018 года — 10,77 млн человек[30].

По распоряжению губернатора, для организации строительства и последующей эксплуатации канатной дороги 10 апреля 2008 года было зарегистрировано ОАО «Нижегородские канатные дороги»[31].

По состоянию на сентябрь 2010 года, 67,9 % обыкновенных акций находилось в собственности областного правительства, 32 % — администрации Нижнего Новгорода[32]. Рассматривалась возможность частичной приватизации.

Первоначально стоимость проекта оценивалась в 550 млн рублей, 302,5 млн планировалось выделить из областного бюджета, к 2011 году стоимость возросла до 850[33] млн рублей. Общая сумма вложений составила 950 млн рублей, половина из них — кредитные средства[28]. На конец 2015 года кредиторская задолженность составляла 348 млн рублей[34]. К концу 2016 году кредиторская задолженность снизилась до 6,6 млн рублей, на 31 декабря 2017 года она увеличилась на 9,3 % и составила 7,2 млн рублей[35].

Источник: официальная отчетность компании, СПАРК-Интерфакс.

Вид на Печерский монастырь из окна кабинки канатной дороги

• Рядом со станцией «Нижегородская» находится главный мусульманский храм Нижнего Новгорода — Нижегородская соборная мечеть. Также, из кабинок канатной дороги открывается живописный вид на ансамбль Вознесенского Печерского монастыря, расположенного в 500—600 метрах от станции.
• В 100 метрах от станции «Борская» расположен парк исторической реконструкции «Pax Romana», который представляет собой собирательный образ участка римского пограничья на рубеже I—II веков н. э., с военным лагерем и небольшого города, развившегося из маркитантского посёлка при лагере.

• Общественный транспорт Нижнего Новгорода
• Бор
• Сенная площадь
• Печерский монастырь
• Улица Родионова

• ОАО «Нижегородские канатные дороги»
• Канатная дорога «Нижний Новгород — Бор». Фоторепортаж
• Нижегородская канатная дорога. Видеорепортаж
• По канатке над Волгой. Блогерский репортаж с подробностями, фото и видео