Народный музей Московского метрополитена

Экспозиция музея в 2010 году

Интерактивная кабина машиниста в коллекции музея, 2010 год

Первые предложения по созданию подземной транспортной системы в Москве появились в 1875 году, однако воплотились лишь в советское время. К 1930-му население Москвы резко возросло, и наземный транспорт не справлялся с нагрузками, в связи с чем было принято решение о строительстве метрополитена[2]. Проект по сооружению метро возглавил государственный деятель Лазарь Каганович, и уже в 1935 году первые линии были введены в эксплуатацию[3].

В 1935 году появилась идея организации музея, посвящённого строительству метрополитена, однако открытие произошло только в 1967 году по личной инициативе ветеранов труда и первой женщины-машиниста Зинаиды Троицкой. Бывшие работники метро самостоятельно собирали документы, фотографии и образцы техники[1][2]. Бо́льшая часть коллекции была подарена музею частными лицами, в том числе техника, снятая с эксплуатации[5][1]. В первые годы музей функционировал в небольшой комнате, но после реконструкции, проведённой перед Олимпиадой 1980 года, залы экспозиции были значительно расширены[2].

Экспозиция музея, 2010 год

Музей называется «народным», поскольку коллекция была собрана без государственного участия — частными лицами и сотрудниками метрополитена[6]. До переезда в 2016 году экспозиция была организована в хронологическом порядке: от момента создания метрополитена до плана по развитию, принятого в 2015-м[1].

В коллекцию входят планы первых проектов метрополитена начала XX века, а также фотографии Москвы того времени и первых средств дорожного передвижения: конных трамваев, автобусов и троллейбусов. Отдельный стенд рассказывал о машинисте Михаиле Шполянском, ставшем первым, кто провёл поезд по участку «Комсомольская» — «Сокольники». В зале, посвящённом архитектуре метрополитена, выставлялись коллекции мрамора, фотографии фресок, мозаики и художественной лепнины. Станции были построены в стиле классицизм — высокие своды улучшали санитарное состояние станций, были дёшевы в эксплуатации и выгодны с идеологической точки зрения: когда население Москвы спускалось под землю, оно ощущало себя в «светлом будущем»[2].

Отдельная экспозиция была выделена под орудия строительства: здесь хранились кирка, лопата и отбойный молоток. Поскольку в начале 1930-ых годов механизация строительства была технически невозможна, над конструкцией первых линий работало около 75 000 человек. Тут же стоит первый деревянный турникет, введённый в эксплуатацию с середины 1950-ых годов. До этого момента в метро действовали небольшие автоматические устройства и контролёры, проверявшие билеты прямо в вагонах[2].

Коллекция музея содержит предметы, связанные с историей метрополитена в годы Великой Отечественной войны. Среди них мемориальная доска погибшим сотрудникам, фотографии станций, функционировавших как убежища, и документы о бронепоезде, построенном на деньги метрополитена в 1943 году и участвовавшем в боях на Курской дуге. Бронепоезд держал оборону на 30-километровом участке фронта и сыграл важную роль в победе советских солдат. Чтобы найти документы и фотографии, связанные с бронепоездом, сотрудники музея выезжали в Курскую область. Здесь, в сарае одного из посёлков, они нашли картину «Последний бой бронепоезда московского метрополитена», написанную неизвестным художником со слов Николая Рыльцова, сына местного путейца, присутствовавшего на битве[2]. Тут же стоял макет именного поезда «Народный ополченец», салон которого украшен военными плакатами[7].

Музей выставляет предметы, связанные с внутренним устройством метрополитена: макет тоннеля, контактный рельс, лампа электроприёмника, катучий путевой шаблон, электрические кабели и светофоры, ранее использовавшиеся для регулирования движения поездов[2].

Последний зал был посвящён автоматике, в нём стояли система управления движения поездами — настоящий пульт централизации, использовавшийся на станции «Молодёжная» с 1965 по 2009 годы, и современная система, отображающаяся на мониторе. Посетители могли задавать маршруты следования, а также моделировать появление поездов[2]. Тут же находилась кабина машиниста 1970 года выпуска, в которой экскурсоводы рассказывали, как управляется состав и в какой последовательности машинист выполняет свои действия. Экспозиция завершалась витриной, в которой была представлена эволюция схем московского метрополитена[2].

• Гречко М. Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах. — М.: АСТ, 2014. — С. 55. — 320 с.
• Маяковский В. Полное собрание сочинений. — М.: Государственное издательство художественной литературы, 1957. — С. 420.
• Супруненко Ю. Москва подземная. — М.: Вече, 2011. — С. 57.
• Царенко А. Московский метрополитен имени В. Ленина. — М.: Транспорт, 1979. — С. 6—7.

• Страница музея на портале Музеи России
• Документальный фильм о музее