Мёрдок, Уильям Макмастер

Уильям Макмастер Мёрдок (англ. William McMaster Murdoch; 28 февраля 1873 — 15 апреля 1912) — шотландский моряк, член экипажа «Титаника» в ранге первого офицера.

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Мёрдок; Мёрдок, Уильям.
Уильям Макмастер Мэрдок
William McMaster Murdoch

Снимок до 1911 года
Дата рождения 28 февраля 1873(1873-02-28)
Место рождения Далбитти, Шотландия
Дата смерти 15 апреля 1912(1912-04-15) (39 лет)
Место смерти

«Титаник», Атлантический океан

Погиб под упавшей складной шлюпкой «А»
Страна
Род деятельности старший помощник капитана
Отец Сэмюел Мёрдок
Мать Джейн Мюрхэд
Супруга Ада Флоренс Бэнкс
 Медиафайлы на Викискладе

Мёрдок нёс вахту дежурного офицера на капитанском мостике в ночь столкновения «Титаника» с айсбергом в Атлантическом океане, когда погибло около 1500 человек, включая и его самого.[1]

Жизнь и карьера

Мёрдок родился в городе Далбитти в области Дамфрис-энд-Галловей, Шотландия. Он четвёртый сын Сэмюэла Мёрдока, капитана торгового судна, и Джейн Мюрхэд. Мёрдоки принадлежат к давнему роду шотландских мореплавателей, которые покоряли океан ещё в начале 19 века. Отец и дед Уильяма были морскими капитанами, также как и четыре дедовых брата, поэтому не удивительно, что Уильям последовал семейной традиции.

Мёрдок учился в старой начальной школе Далбитти, потом в высшей школе, где в 1887 году получил диплом. После школы парень, согласно традиции, был отдан на 5-летнее обучение в William Joyce & Coy, Ливерпуль, но спустя 4 года (и 4 плаванья) он был настолько квалифицированным, что сдал экзамен и получил сертификат с первой попытки.

В период обучения он отслужил на борту ливерпульского судна Charles Cosworth, занимаясь торговлей на западном побережье Южной Америки. С мая 1895 года Уильям был первым помощником капитана на Saint Cuthbert, который затонул во время урагана в Уругвае в 1897. Мёрдок получил диплом магистра в Ливерпуле в 1896, в возрасте 23 лет. С 1897 по 1899 он был первым помощником на борту J.Joyce & Co., который ходил из Нью-Йорка в Шанхай.

В 1900—1912 годах Мёрдок получил повышение в звании со второго до первого помощника, плавая на разных судах компании «White Star Line», среди которых Мэдик (1900 — вместе с Чарльзом Лайтоллером, вторым помощником на Титанике), Руник (1901—1903), Арабик (1903), Кельтик (1904), Германик (1904), Океаник (1905), Седрик (1906), Адриатик (1907—1911) и Олимпик (1911—1912).

Мёрдок в возрасте 30-ти лет.
Слева направо: Мёрдок, главный инженер Джозеф Эванс, четвертый офицер Дэвид Александр и капитан Эдвард Джон Смит на борту Олимпика.

В 1903 году Мёрдок встретил Аду Флоренс Бэнкс, 29-летнюю учительницу новозеландской школы, по пути в Англию на лайнере Руник. Они начали вести постоянную переписку и 2 сентября 1907 года обвенчались в Саутгемптоне в церкви Святого Дионисия. Запись в брачном журнале была засвидетельствована капитаном Уильямом Джеймсом Ханной и его женой, а адреса, данные женихом и невестой, предполагают, что они проживали вместе с семьей Ханны. Капитан Ханна происходил из семьи моряков , и был помощником морского суперинтенданта на "Уайт Стар Лайн" в Саутгемптоне. 10 апреля 1912 года Ханна видел Мердока в последний раз, когда тот был свидетелем испытаний спасательных шлюпок перед отплытием "Титаника" из Саутгемптона.[2]

В течение 1903 года Мёрдок выходит на престижный североатлантический маршрут на новом лайнере Арабик в чине второго помощника капитана. Его быстрое мышление, невозмутимый нрав и профессиональные суждения предотвратили катастрофу, когда был замечен корабль, подплывший в темноте к Арабику с наветренной стороны. Мёрдок отменил команду своего начальника офицера Фокса изменить направление судна, ворвался в рулевую рубку, оттолкнул старшину-рулевого и удержал первоначальный курс корабля. Любые изменения курса могли бы вызвать столкновение.

Последний этап карьеры Уильяма Мёрдока начался в мае 1911, когда он присоединился к команде нового «Олимпика». Предназначенному превзойти лайнеры Cunard Line в богатстве и размерах «Олимпику» нужна была опытная команда, которую только могла нанять компания White Star Line. Капитан Эдвард Джон Смит собрал команду, включающую в себя Генри Уайлда, как старшего помощника, Уильяма Мёрдока, как первого помощника и Генри МакЭлроя, как главного эконома. 14 июня 1911 года «Олимпик» вышел в своё первое путешествие в Нью-Йорк.

Первый несчастный случай произошёл 20 сентября, когда «Олимпик» получил серьёзные повреждения при столкновении с крейсером военно-морских сил Великобритании Hawke. Так как во время столкновения Мёрдок был в установочной станции на корме корабля, которая является хорошей точкой обзора, то ему пришлось давать показания при расследовании случая, который обернулся финансовой катастрофой для White Star Line, поскольку путешествие в Нью-Йорк было отменено, а «Олимпик» направили на ремонт, который занял около 6 недель. Таким образом 11 декабря 1911 года Мёрдок вновь присоединился к команде. Пока он служил на борту «Олимпика» первым помощником (до марта 1912). произошло ещё несколько инцидентов — крушение и замена поломанного винта, посадка на мель незадолго после отхода из Белфаста. Однако, до прибытия в Саутгемптон Уильяма Мёрдока назначили старшим помощником нового «Титаника», лайнера-близнеца «Олимпика» и, по общему мнению, самого большого и роскошного лайнера, недавно спущенного на воду. Чарльз Лайтоллер заметил, что «три довольных выражения лица» возглавляли север от Белфаста, когда его назначили первым помощником, а их с Мёрдоком общего друга Дейви Блэра — вторым. К команде также присоединились уже знакомые коллеги — капитан Эдвард Джон Смит, перед запланированной отставкой, и Джозеф Боксхолл в ранге четвёртого помощника.

«Титаник»

Мёрдок с дипломом и репутацией «осмотрительного и надёжного человека» взобрался по карьерной лестнице компании White Star Line, чтобы стать одним из ценных молодых офицеров. Неудивительно, что ему, с 16-летним опытом мореплавателя, предложили стать старшим помощником капитана на борту «Титаника».

Уильям Мёрдок был изначально назначен старшим помощником, но капитан «Титаника» Эдвард Смит привёл Генри Уайлда, старшего помощника из своей предыдущей команды, потому Мёрдок был временно понижен до первого помощника, а Чарльз Лайтоллер стал вторым. Изначально второй помощник Дэвид Блэр совсем ушёл из команды, чтобы остальной состав не потерпел изменений.

Крушение «Титаника»
Основная статья: Крушение «Титаника»

Мёрдок был дежурным офицером на капитанском мостике, когда «Титаник» столкнулся с айсбергом 14 апреля 1912 года. Были разные сведения о том, какие приказы отдавал Мёрдок, чтобы избежать столкновения. Точно известно, что он отдал приказ «Hard a’port» (Право на борт!)[3][4][5] при попытке повернуть корабль налево. Кроме того, четвёртый помощник капитана Джозеф Боксхолл сообщил, что Мёрдок установил судовой телеграф на отметке «Полный назад» («Full Astern»). Показания Боксхолла были опровергнуты Фредериком Скоттом, который зафиксировал, что телеграф показал «Стоп» и старшим кочегаром Фредериком Барреттом, который зафиксировал как указатель перешёл с отметки «Полный» до «Стоп».[6] Во время или сразу после столкновения Мёрдок мог также отдать команду «Hard a’staboard» для поворота направо (как слышал рулевой Альфред Оливер, проходя мимо мостика когда происходило столкновение)[7] — это была попытка повернуть корму от айсберга обычным манёвром «staboard around»[8] (это объясняет слова Мёрдока капитану «Я планировал развернуть его»). Факт, что этот манёвр был выполнен, подтвердили другие члены команды, которые дали сведения о том, что корма не была повреждена при столкновении с айсбергом.[9] Несмотря на эти усилия, фатальная авария случилась спустя 37 секунд после того, как айсберг заметили.[10] Правый борт корабля задела ледяная глыба, пробила корпус в нескольких местах ниже ватерлинии, открыв воде первые пять отсеков (форпик, три трюма и котельную № 6).[11]

После столкновения Мёрдок был назначен ответственным за эвакуацию пассажиров с правого борта, во время которой он спустил на воду 10 спасательных шлюпок, благодаря чему спаслось 75 % всех выживших в катастрофе. Последний раз Мёрдока видели, когда он пытался спустить складную шлюпку «А». Его тело, если оно и было найдено, не идентифицировали.[12]

Через несколько дней после катастрофы среди выживших пассажиров и членов экипажа ходили разговоры, что один из офицеров «Титаника» совершил в ту ночь самоубийство.[13] Свидетели этого так и не сошлись во мнении относительно того, кто это был. Утверждалось, что это были Джеймс Муди, Генри Уайлд или Уильям Мёрдок.[14] Ответственный за укладку груза Самюэль Хемминг и второй офицер Чарльз Лайтоллер рассказали, что последний раз видели Мёрдока, когда тот пытался освободить складную шлюпку «А», упавшую на палубу перед тем, как капитанский мостик скрылся под водой, и большая волна накрыла Мёрдока, смыв его в океан. Радист Гарольд Брайд позже свидетельствовал, что видел уже мёртвых Мёрдока и Муди возле раскладной шлюпки «Б». Мёрдок, по его словам, держался за шезлонг, что означало, что он умер от гипотермии.

Предполагаемое самоубийство Мёрдока было изображено в 1996 году в минисериале «Титаник» и фильме Джеймса Кэмерона «Титаник» 1997 года, в котором он был изображен как жертва самоубийства.[13] Племянник Мёрдока, Скотт остался недовольным после того, как увидел в фильме сцену самоубийства своего дяди, так как по его мнению это могло нанести ущерб репутации Мёрдока.[15] Позже авторы фильма вылетели в родной город Мёрдока, чтобы извиниться.[16]

Память
Мемориал Уильяма Мёрдока в Далбитти.

В родном городе Далбитти поставлен мемориал героизму Уильяма Мёрдока и основана благотворительная премия его имени.

Образ Уильяма Мёрдока в кинематографе

Образ Уильяма Мёрдока использовался в разных экранизациях катастрофы корабля:

Любопытно отметить небольшую путаницу в кинообразах Мёрдока, вызванную тем что известные его фотопортреты не были точно датированы, но были опубликованы в прессе после катастрофы и вошли в общее пользование — в нацистском фильме 1943-го, фильме Жана Негулеско 1953-го и телефильме 1979 годов он изображён усатым, в то время как в фильмах 1958-го, 1996 и 1997-го и телефильмах 2012-го безусым. Усы Мёрдок сбрил незадолго до перевода на «Титаник», что подтверждают групповые снимки экипажа, сделанные в это время.

В фильмах 1996 и 1997 годов Мёрдок заканчивает жизнь самоубийством. В «Титанике» Джеймса Кэмерона показано, что Мёрдок сначала берёт взятку от Каледона Хокли, а позже отвергает её. Во время паники, когда ясно, что корабль скоро пойдёт ко дну, при попытке двух пассажиров захватить контроль над спасательной лодкой Мёрдок расстреливает их. Потом Мёрдок салютует судну, которое обречено, стреляется из пистолета, а его тело падает в океан. Продюсеры отказались вырезать сцену самоубийства Мёрдока, но от имени студии отправили письмо с извинениями его родственникам. Выжившие свидетельствовали, что Мёрдок самоотверженно работал до конца и что его видели живым в воде после того, как корабль затонул. Аналогично Гарольд Брайд всегда утверждал, что Мёрдок никогда ни в кого бы не выстрелил.

Примечания
  1. Walter Lord (1955), A Night To Remember, Penguin Books
  2. Titanic and Transport Memorabilia Sale on Saturday 20th April 2013. Lot 212 (недоступная ссылка). henry-aldridge.co.uk. — «R.M.S. TITANIC: CAPTAIN MAURICE CLARKE ARCHIVE. Typed notes dated April 28th 1912 relating to the Board of Trade enquiry into Titanic. The notes detail Captain Clarke's inspection into the lifeboats. "On the morning of sailing Wed 10th April, I gave instructions to the Chief Officer after The Board of Trade muster, to swing out No's 4 and 15 lifeboats which were situated on the starboard side of boat deck. The two boats were swung out simultaneously. The time occupied the covers and grips on being 3¼ and 3½ minutes this being checked by Captains Steel and Hannah, the two marine Superintendents. All worked most satisfactorily, the crews were exercised by their officers and were fully satisfied as to the crew's efficiency."». Дата обращения: 9 мая 2020. Архивировано 24 сентября 2020 года.
  3. Nathan Robison. Hard a-starboard. Encyclopedia Titanica (12 февраля 2002).
  4. Titanic Inquiry Project – United States Senate Inquiry. titanicinquiry.org.
  5. Testimony of Robert Hichens (Quartermaster, SS Titanic). Titanic Inquiry Project - United States Senate Inquiry.
  6. STOP Command / "Porting Around" Maneuver. marconigraph.com.
  7. STOP Command / "Porting Around" Maneuver. marconigraph.com.
  8. "Last Log of the Titanic" -Four Revisionist Theories – a "port around" or S-curve manoeuvre in which "the bow is first turned away from the object, then the helm is shifted (turned the other way) to clear the stern". Дата обращения: 12 марта 2009. Архивировано 28 октября 2003 года.
  9. STOP Command / "Porting Around" Maneuver. marconigraph.com. — «SENATOR BURTON: Do you not think that if the helm had been hard astarboard the bow would have been up against the berg? QUARTERMASTER GEORGE ROWE: It stands to reason it would, sir, if the helm were hard astarboard.».
  10. titanic-model.com, '''Titanic and the Iceberg''' – By Roy Mengot (недоступная ссылка). Titanic-model.com (14 апреля 1912). Дата обращения: 19 сентября 2013. Архивировано 20 сентября 2013 года.
  11. The whole impact had lasted only 10 seconds. Pbs.org (10 апреля 1912). Дата обращения: 19 сентября 2013.
  12. Winocour, 1960, p. 316.
  13. On A Sea of Glass: The Life & Loss of the R.M.S. Titanic (Tad Fitch, J. Kent Layton and Bill Wormstedt), Appendix K: "Shots in the Dark: Did an Officer Commit Suicide on the Titanic?", ISBN 1848689276), pg. 305.
  14. On A Sea of Glass: The Life & Loss of the R.M.S. Titanic (Tad Fitch, J. Kent Layton and Bill Wormstedt), Appendix A: "Titanic's Technical Specifications & Some Common Technical Misconceptions", ISBN 1848689276), pgs. 305-308.
  15. Nephew angered by tarnishing of Titanic hero, BBC News (24 января 1998). Дата обращения 19 сентября 2013.
  16. Titanic makers say sorry, BBC News (15 апреля 1998).

Литература
  • Bruce Beveridge. Titanic, the ship magnificent. — The History Press, 2009. — Т. Volume two: interior design & fitting out. — С. 509. — ISBN 9780752446264.
  • Daniel Allen Butler The other side of the night: The Carpathia, the Californian and the night the Titanic was lost (англ.). — Casemate Publishers, 2009. — P. 254. — ISBN 1935149024.
  • Mark Chirnside. The Olympic-class ships : Olympic, Titanic, Britannic (англ.). — Tempus, 2004. — P. 349. — ISBN 0-7524-2868-3.
  • Maltin, Tim; Aston, Eloise. 101 Things You Thought You Knew About the Titanic . . . but Didn't! (англ.) — Penguin, 2011. — ISBN 978-1-101-55893-5.
  • Gérard Piouffre. Le " Titanic " ne répond plus (фр.). — Larousse, 2009. — С. 317. — ISBN 9782035841964.
  • Winocour, Jack, ed. The Story of the Titanic as told by its Survivors. — Лондон: Dover Publications, 1960. — ISBN 978-0-486-20610-3.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.