Мост Согласия

Мост Конкорд, или мост Согласия (фр. Pont de la Concorde) — автодорожный арочный мост через Сену в Париже, Франция. Располагаясь на главной оси площади Согласия, мост соединил улицу Рояль с палатой депутатов и завершил таким образом один из ансамблей города[1]. В 1975 году мост получил статус исторического памятника[2]. Один из самых загруженных мостов Парижа.

Мост Согласия
48°51′49″ с. ш. 02°19′10″ в. д.
Официальное название фр. Pont de la Concorde
Область применения автомобильный
Пересекает река Сена
Место расположения Париж, Франция
Конструкция
Тип конструкции арочный мост
Материал камень, железобетон
Число пролётов 5
Общая длина 153 м
Ширина моста 34 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Ж.-Р. Перроне
Начало строительства 1787
Открытие 1791
Закрытие на реконструкцию 1930—1932
 Медиафайлы на Викискладе

Расположение

Мост соединяет набережную Тюильри и площадь Согласия на правом берегу с набережной Орсе и Бурбонским дворцом на левом берегу.

Выше по течению находится мост Леопольда Седара Сенгора, ниже — мост Александра III.

История

С момента создания площади Согласия парижские архитекторы задумывали заменить временную переправу через Сену в этом оживлённом месте постоянным мостом. В 1787 году работу над его возведением начал мастер французского классицизма Жан-Родольф Перроне. По первоначальному проекту каменные своды имели очень большую пологость (1:13), опоры были запроектированы раздельными в виде парных колонн, соединённых поперечным сводиком, врезающимся в главный. Однако вследствие противодействия Совета инженеров Перроне пришлось заменить пологие (1:13) своды более подъёмистыми (1:9), а опоры сделать монолитными. По фасаду он придал им вид трёхчетвертных тосканских колонн[1].

В начале строительства мост назывался в честь Людовика XVI, однако по окончании строительных работ в 1791 году его переименовали в мост Революции. При возведении сооружения использовался камень из разобранной Бастилии[3].

Вид на мост в 1829 году

Опоры моста предполагалось увенчать металлическими обелисками, проект которых Перроне дал в ряде вариантов, но выполнить их так и не удалось[1]. При Наполеоне в 1810 году мост был украшен статуями восьми его генералов, погибших в боях. С реставрацией Бурбонов их заменили статуи ключевых фигур старого режима — великих министров (Сугерий, Сюлли, Ришельё, Кольбер), полководцев (Дюгеклен, Баярд, Конде, Тюренн) и мореплавателей (Турвиль, Сюффрен, Дюкен и Дюге-Труэн)[4]. Их тяжесть создавала угрозу обрушения моста, поэтому при Луи-Филиппе скульптурное убранство демонтировали и перевезли в Версаль.

В 1925 году при подготовке к Всемирной выставки проезжая часть моста была расширена до 13,5 м за счёт использования тротуаров, пешеходное движение перенесено на временный мост, располагавшийся ниже по течению. В 1929 году был утверждён проект расширения моста, разработанный инженерами Девалем и Лангом. Работы произведены в 1930—1932 гг. Ширину моста увеличили до 35 м. С верховой и низовой стороны моста были построены новые железобетонные опоры на кессонном основании, на которые оперли новые железобетонные своды, повторяющие очертания сводов старого моста.

Во время кризиса 6 февраля 1934 года мост был местом столкновений между протестующими и силами правопорядка.

Конструкция

Мост пятипролётный арочный. Схема разбивки на пролёты: 25 + 28 + 31 + 28 + 25 м[5]. Пролёты перекрыты круговыми арками, сложенными из кирпича, с верховой и низовой стороны к ним примыкают железобетонные своды. Пяты сводов заложены на одном уровне, что обеспечивает судоходный габарит по всей длине моста[6]. Основание опор сложено из камня на свайном основании[7], уширенные опоры — железобетонные на кессоном основании. Общая длина моста составляет 153 м, ширина — 35 м (из них ширина проезжей части — 21 м и два тротуара по 7 м).

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 5 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — гранитная брусчатка, тротуаров — асфальтобетон. Ограждение на мосту — каменные балюстрады из мрамора с фигурными балясинами.

Расположение моста на Сене
Вниз по течению:
Мост Александра III		 Вверх по течению:
Мост Леопольда Седара Сенгора

Примечания
  1. Щусев, 1953, с. 92.
  2. Pont de la Concorde (фр.). base Mérimée. ministère français de la Culture.
  3. Пилявский В. И., Лейбошиц Н. Я. Париж. — Л.: Стройиздат, 1968. — С. 64. — 112 с. — (Архитектура и строительство городов мира).
  4. Description des statues du pont Louis XVI: avec des notices historiques; orné de gravures. — Paris: Pillet aîné, 1829. — 14 с. (фр.)
  5. de Dartein, 1907, с. 2.
  6. Бойко В. П., Ефименко В. Н., Кадесников А. П.,Картопольцев В. М., Музалев В. Н. Исторические очерки строительства дорог и мостов. — 2-е. — Томск: изд-во ТГАСУ, 2012. — С. 37. — 150 с.
  7. de Dartein, 1907, с. 3—4.

Литература
  • Щусев П. В. Мосты и их архитектура. — М.: Гос. изд-во лит. по стр-ву и архитектуре, 1953. — 360 с.
  • de Dartein F. Le Pont de la Concorde sur la Seine, à Paris. — Paris: C. Béranger, 1907. — 47 с. (фр.)
  • Marrey, Bernard. Les ponts modernes — 18e et 19e siècles. — Paris: Picard, 1990. — С. 64—66. — 319 с. (фр.)
  • Prade, Marcel. Les ponts monuments historiques. Inventaire — description — histoire. — Poitiers: Brissaud, 1988. — С. 336—340. — 429 с. (фр.)

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.