Люблин (аэропорт)

Школа пилотов на месте нынешнего аэропорта.

Строительство аэродрома Свидник началось в 1935 году и продолжалось около четырёх лет. Официально аэродром был открыт 4 июня 1939 года[5]. Он был построен по заказу польской организации, пропагандирующей распространение авиации среди широкой общественности, и должен был использоваться в качестве учебного центра школы пилотов. Однако во время Второй мировой войны, он использовался Люфтваффе, поскольку вскоре после открытия аэродрома, в сентябре 1939 года, Польша была оккупирована, а затем и советскими ВВС, когда в 1944 году Люблин был освобождён войсками Красной Армии. Перед отступлением немцы разрушили здания аэродрома.

В качестве пассажирского аэропорта, аэродром в Свиднике был открыт 30.11.1945. Он обслуживал линию Варшава — Лодзь -Краков — Жешув — Люблин — Варшава. Однако сведений о работе аэропорта того времени практически не сохранилось. Известно, что позже линия была закрыта и аэропорт утратил все рейсы. В 1949 году правительство Польши приняло решение о строительстве вертолётного завода в Свиднике, расположенном рядом с аэродромом[6]. Первые вертолёты сошли с конвейера в 1956 году, а полномасштабное производство началось с 1957 года[7].

Завод трудоустроил часть сотрудников LWS, довоенного авиазавода в Люблине, работавшего с 1936 по 1939 годы, который, в свою очередь, был преемником первого польского авиационного конструкторского бюро Plage i Laśkiewicz, работавшего в Люблине с 1920 по 1935 годы. У этого завода имелся свой собственный аэродром в черте города Люблин[8], но он был закрыт и после войны не восстанавливался. Одна из улиц Люблина, проходящая через район аэродрома, была названа Lotnicza (Авиационная улица).

Строительство аэропорта (2011 год).

Необходимость воздушной гавани в Люблине, 9-ом по величине городе Польше, ощущалась уже с середины 20 века. В 2008 году проект аэропорта получил финансирование от Европейского Союза в размере 84.1 млн евро[9]. Конкурс на дизайн аэропорта выиграл польско-испанский консорциум SENER Ingeniería у Sistemas (проектирование и мастер-план) и Варшавская архитектурная фирма ARE (архитектура)[10]. Архитектурный проект был хорошо воспринят дизайнерским сообществом; однако доводка и отделка законченного здания терминала внесла свои коррективы, поэтому здание терминала несколько отличается от того, которое было в проекте[11]. Контракт на строительство ВПП был подписан в августе 2011 года, со сроком сдачи к концу 2012 года[2]. Работы были выполнены в срок, операционная деятельность аэропорта началась 17 декабря 2012 года[2]. По мнению местных властей, реализация проекта аэропорта была полезна для региона, однако агентство международных новостей и финансовой информации Рейтер, в специальном докладе в декабре 2014 года, выделила Люблинский аэропорт (наряду с аэропортами имени Владислава Реймонта в Лодзе и Жешува) в качестве неэффективных субсидий ЕС в связи с неутешительным пассажиропотоком[12]. По аналогичной причине, в июле 2016 года, Lufthansa объявила о закрытии своего маршрута из аэропорта Франкфурта в Люблин[13].

Аэропорт расположен рядом с автострадой S17.

Существует два автобусных маршрута. Люблин-Свидник-Аэропорт и Томашув-Любельский-Замосць-Красныстав-Аэропорт. Автобус по первому маршруту, между Люблином, Свидником и аэропортом, выходит за 2 часа до вылета каждого рейса, и отправляется из аэропорта через 30 минут после приземления самолёта. Автобус по второму маршруту выходит из Томашува-Любельского за 4 часа до вылета каждого рейса, и отправляется из аэропорта через 30 минут после приземления самолёта[16].

Аэропорт Люблин соединён железнодорожной веткой со станцией Люблин. Станция отправления находится в терминале аэропорта. По ветке курсирует электропоезд PKP EN57 серии 3000. Поездка от/до центрального железнодорожного вокзала Люблина занимает примерно 15 минут. Стоимость билета на август 2016 года 5.3 злотых (~ € 1.5)[17].