Линия Мидосудзи

Линия двухпутная, нормальной колеи, проложена под землёй мелким заложением, а участок от станции Накасу до конечной Эсака и далее часть линии Намбоку проложены по поверхности.

Питание от третьего рельса постоянным током на напряжении 750 В.

Линия оборудована автоматической блокировкой.

На линии используются десятивагонные составы, длина состава ограничена десятью вагонами по длине платформ на станциях.

Длина линии 24,5 км, максимальная скорость на линии 70 км/ч.

На линии расположено одно электродепо — Нагаи-Накамодзу, ветка в которое отходит в районе станции Синканаока. Старые мастерские депо Нагаи (бывшая площадка), сохранились на прежнем месте возле станции Ниситанабе. До 1987 года линию обслуживало депо Абико, находившееся за одноимённой станцией, было закрыто после продления линии 18 апреля 1987 года далее на юг. Так же электродепо есть на линии Намбоку — депо Момояма-дай.

На линии используются электропоезда серий

• 10/10A (с 1976/1979) (переданы с линии Танимати)
• 21 (с 1991)
• 30000 (с декабря 2011)
• Китакю 8000 (с 1987)

Линия Мидосудзи стала первой линией метрополитена в Осаке и первой муниципальной линией метро в Японии. Первый подземный участок от Умэды до Синибаси был пройден полностью ручным способом и открыт в 1933 году. Открытие затягивалось из-за многочисленных проблем с обрушениями и протечками, вызванных как слабыми грунтами под северной Осакой, так и низким инженерным опытом строителей. Первые вагоны были доставлены на линию вручную с помощью вьючных животных с путей Национальных железных дорог в районе станции Умэда. В тот момент действовала временная станция Умэда, а современная появилась позже, в 1935 году.

Первые несколько лет на линии ходили всего лишь одновагонные поезда, хотя с самого начала станции были спроектированы под восьмивагонные составы.

• 20 мая 1933 — Умэда (временная станция)—Синсайбаси. Открытие.[1]
• 6 октября 1935 — открыта современная станция Умэда.
• 30 октября 1935 — открытие перегона Синсайбаси—Намба. Переход на двухвагонные составы.
• 21 апреля 1938 — открытие участка Намба—Теннодзи. Начали ходить поезда трёхвагонной составности.
• На время второй мировой войны строительство приостановлено.
• 20 декабря 1951 — открытие участка Тэннодзи—Сёватё.
• 5 октября 1952 — открытие участка Сёватё—Ниситанабэ.
• 1 августа 1953 — переход на четырёхвагонные составы.
• 1 апреля 1957 — переход на пятивагонные составы.
• 1 мая 1958 — переход на шестивагонные составы.
• 1 июля 1960 — открытие участка Ниситанабэ—Абико.
• 1 июня 1963 — переход на восьмивагонные составы.
• 1 сентября 1964 — открытие участка Умэда—Син-Осака.
• 29 августа 1968 — начало эксплуатации подвижного состава серии 30.
• 24 февраля 1970 — открыт участок Син-Осака—Эсака вместе с открытием линии Намбоку. Этот участок стал первым на линии, где было применено АРС вместо автостопов.
• 1 апреля 1971 — на линии введена централизация и диспетчерский контроль.
• 16 февраля 1976 — начало эксплуатации подвижного состава 10 серии.
• 18 апреля 1987 — открытие участка Абико—Накамодзу. Начало переоборудование станций под девятивагонные поезда.
• 24 августа 1987 — окончено переоборудование линии под девятивагонные составы и все поезда переформированы на 9 вагонов.
• 14 мая 1991 — начало эксплуатации поездов 21 серии.
• 9 декабря 1995 — начало переоборудования станций под десятивагонные поезда.
• 1 сентября 1996 — линия переведена на десятивагонные составы.
• 11 ноября 2002 — введены женские вагоны.
• декабрь 2011 — поезда 30000 серии вышли на линию.

• Метрополитен Осаки на портале urbanrail.net  (англ.)