Ланской мост

Ланско́й мост — автодорожный железобетонный рамный мост через Чёрную речку в Приморском районе Санкт-Петербурга.

Ланской мост
59°59′22″ с. ш. 30°18′03″ в. д.
Исторические названия Чернореченский, 2-й Чернореченский, Пограничный
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает Чёрная речка
Место расположения Приморский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции рамный мост
Материал железобетон
Общая длина 29,6 м
Ширина моста 38 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
Р. Я. Розен, архитектор
Л. А. Носков
Открытие 1849, 1967
Закрытие на реконструкцию 1869, 1875, 1906, 1941, 1967
 Медиафайлы на Викискладе

Расположение

Расположен в створе Ланского шоссе и Школьной улицы.

Выше по течению находится Коломяжский путепровод, ниже — Чернореченский мост.

Ближайшая станция метрополитена — «Чёрная речка».

Название

Первоначально мост назывался Чернореченским или 2-м Чернореченский (расположенный ниже по течению мост был назван 1-м Чернореченским). В 1868—1920-х годах[1] использовалось также название Пограничный, так как здесь проходила северная граница города. Современное название существует с 1889 года и, как и некоторые другие топонимы этого исторического района города, связано с фамилией дворянского рода Ланских, с конца XVIII века владевших обширным участком земли между Чёрной речкой и Выборгской дорогой.

История

В 1849 году был построен деревянный мост балочно-подкосной системы. Мост неоднократно ремонтировался в дереве с сохранением прежней конструкции (в 1869, 1875[2], 1905—1906 гг.[3]). После очередного ремонта длина моста составляла 38,4 м, ширина – 8,5 м[4]. В 1941 году мост был капитально отремонтирован[5]. Мост был деревянным трехпролётным, длина составляла 28,3 м, ширина – 13,5 м[6].

Существующий однопролётный железобетонный мост построен в 1967 году по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» Р. Я. Розена и архитектора Л. А. Носкова[7].

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный рамный, по статической схеме — трёхшарнирная рама. В поперечном сечении состоит из балок двутаврового сечения переменной высоты заводского изготовления. По верху балки объединены железобетонной плитой проезжей части. В середине пролёта балки смыкаются посредством несовершенного шарнира. «Ноги» рамы выполнены из монолитного железобетона. Устои массивные железобетонные, на свайном ростверке. Длина моста составляет 29,6 м, ширина — 38 м[7][6].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком. На мосту установлено чугунное перильное ограждение, завершающееся на устоях гранитными тумбами.

Примечания
  1. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 64. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  2. Отчëт С.-Петербургской городской Управы за 1875 год. — СПб., 1876. — С. 31, 76, 120—121.
  3. Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 11, 149. — 213 с.
  4. Инвентарь недвижимых имуществ города С.-Петербурга. — СПб., 1903. — С. 230—231.
  5. Докладная записка начальника дорожно-мостовой службы МПВО М. И. Балашова секретарю Ленинградского горкома А. А. Кузнецову о работе отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО по восстановлению городских мостов в 1941 г. [1942. ЦГАИПД СПб]. Архивный комитет Санкт-Петербурга.
  6. Мостотрест.
  7. Степнов, 1991, с. 317.

Литература
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 136. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.