Лаздинайский мост

Расположен в створе улицы Oсло (лит. Oslo gatvė) и проспекта Лайсвес (лит. Laisvės prospektas), соединяя их с улицей Тукстантмячё (лит. Tūkstantmečio gatvė).

Выше по течению находится Вингисский мост, ниже — Букчайский мост.

Проект был разработан ленинградским институтом «Ленгипротрансмост». Мост построен в 1969 году. Строительство моста осуществляло Вильнюсское мостостроительное управление №2 (лит. Vilniaus tiltų statybos valdyba Nr.2), руководителем работ был В. Янкаускас (лит. Vytautas Jankauskas)[1].

К концу 2000-х годов состояние моста было признано аварийным, из 23 шарниров 17 были повреждены. Также увеличивался прогиб консолей пролетного строения (16,8 мм за год)[2]. В ноябре 2008 года в рамках реконструкции Западного обхода Вильнюса начались работы по реконструкции моста. Компания AB «Panevėžio keliai» занималась реконструкцией существующего моста, компания AB «Kauno tiltai» выполняла работы по строительству новой части моста[3][4].

Реконструкция существующего моста включала в себя ремонт и усиление железобетонных конструкции моста, установку новых опорных частей и шарниров моста, замену гидроизоляции и покрытия проезжей части и тротуаров, переустройство инженерных сетей, освещения и контактной сети троллейбусной линий, устройство водоотвода, установку нового перильного ограждения. В ходе работ рядом с существующим мостом ниже по течению был построен металлический балочный мост, пролетное строение которого повторяло очертания старого моста. Ширина проезжей части увеличилась с 6 до 8 полос движения, общая ширина моста увеличилась до 39 м[3]. Металлоконструкции нового моста были изготовлены компанией UAB «ViaCon Projektai»[4]. Монтаж балок производился одновременно с обоих берегов при помощи гидравлических домкратов двойного действия[3]. Движение по мосту было открыто в конце августа 2010 года. 12 ноября того же года государственная комиссия приняла работы по реконструкции моста[5]. Общая стоимость реконструкции составила 128 млн лит[6], из которых 69,6 млн лит были выделены Европейским союзом[7].

Мост четырёхпролётный, состоит из 2 мостов, расположенных рядом: железобетонного рамного моста с верховой стороны (старый) и металлического балочного неразрезного с низовой стороны (новый). Схема разбивки на пролёты: 33,0 + 50,0 + 100,0 + 50,0 м[8][9]. Пролётное строение железобетонного моста состоит из 5 главных балок коробчатого сечения, собранных из блоков заводского изготовления и объединенных между собой пучками преднапряжённой арматуры[1]. Пролётное строение металлического моста состоит из 4 стальных неразрезных балок двутаврового сечения с криволинейным очертанием нижнего пояса. Между собой балки соединены продольными и поперечными связями. Опоры монолитные железобетонные на свайном основании (в основании нового моста буронабивные сваи)[3]. Высота проезжей части над уровнем воды — 14 м. Длина моста составляет 233 м, ширина — 39 м[3][6].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 8 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка. На устоях устроены лестничные спуски.

• Henrikas Kebeikis. Žvilgsnis į Lietuvos tiltus. — Kaunas: Kopa, 2004. — С. 72. (лит.)
• Henrikas Kebeikis. Lietuvos tiltų istorija ikonografijoje. Vilniaus tiltai ir viadukai. — Kaunas, 2012. (лит.)