К-19

Закладка состоялась 17 октября 1958 года. Спуск на воду — 11 октября 1959 года. 12 июля 1960 года поднят Военно-Морской флаг, на следующий день начаты ходовые испытания. 12 ноября 1960 года Государственной комиссией подписан приёмный акт о завершении государственных испытаний, в этот день лодка вступила в строй. Первым командиром подводной лодки назначен Н. В. Затеев. При спуске лодки на воду бутылка шампанского не разбилась, что было отмечено как дурной знак суеверными моряками[1].

При возвращении на базу после участия в учениях «Полярный круг» в 70 милях от норвежского острова Ян-Майен произошла авария кормового реактора (работающего на парогенератор правого борта). В 4:15 при ходе в подводном положении и работе обоих реакторов на мощности 35 % вахтенный командир группы дистанционного управления реакторами обнаружил по контрольно-измерительным приборам падение давления и уровня в первом контуре охлаждения кормового реактора. Как выяснилось впоследствии, повреждение произошло ещё на испытаниях, когда давление в контуре было сильно превышено, что было тогда оставлено без должного внимания. Тем самым авария была запрограммирована[1]. Была сброшена аварийная защита реактора. В 4:22 ПЛ всплыла в надводное положение и продолжала движение при работе реактора и линии вала левого борта. Через 30—40 минут после начала аварии появилась и быстро начала расти гамма-активность. Появившуюся газовую и аэрозольную активность удалось несколько снизить вентиляцией реакторного отсека. В 7:00 была предпринята попытка аварийной проливки реактора через магистраль воздухоудаления, однако сразу же после пуска насоса шланг был сорван. Очередная попытка создания циркуляции по 1 контуру с помощью главного циркуляционного насоса привела к выходу его из строя. В 8:45 после приварки героическими усилиями аварийной партией трубопровода к воздушнику вновь была собрана нештатная аварийная схема проливки реактора. В результате подачи через нештатную систему проливки холодной воды в реактор произошло разрушение активной зоны и резко возросло гамма-излучение. В результате разгерметизации реактора и ошибочно проводимых работ, а также удаления воды из реакторного отсека трюмным насосом 10 отсека, радиационная обстановка на ПЛ резко ухудшилась, загрязнение распространилось по всему кораблю. После подхода на помощь дизельных лодок командиром Затеевым было принято решение об эвакуации экипажа.

Через сутки после начала аварии, в 4:00, весь личный состав был снят на дизельную подлодку С-270, а затем и на С-159, но позже передан на подошедшие эсминцы. На случай появления иностранных кораблей К-19 была подготовлена к затоплению.

К-19 была отбуксирована в базу. В результате сильного облучения c 10 по 23 июля 1961 года скончались восемь человек, а впоследствии — 1 августа 1970 года — скончался командир БЧ-5 капитан 3 ранга Анатолий Козырев.

Члены экипажа К-19, погибшие в результате аварии 1961 года

Остальные члены экипажа также получили дозы облучения, во много раз превышающие допустимые, и проходили лечение от лучевой болезни в течение последующего года. Лечение включало в себя пересадку костного мозга с последующим полным переливанием крови. Эта методика была предложена профессором З. Волынским и спасла в том числе получивших смертельные дозы облучения капитан-лейтенанта Михаила Красичкова, матроса Старкова, матроса Козырева, ст.2й.статьи Ивана Кулакова и капитана 3-го ранга Владимира Енина. В целях секретности официальный диагноз был не «лучевая болезнь», а «астено-вегетативный синдром»[5], в связи с чем подводники впоследствии имели сложности при приёме на работу.

Позднее АПЛ дезактивировали, после чего ПЛ была отбуксирована в Северодвинск в середине декабря. По решению Совета Министров от 30.01.1962 была принята на «Севмашпредприятие» на восстановительный ремонт с заменой реакторного отсека. В ходе ремонта К-19 также модернизировали по проекту 658М, сменив комплекс Д-2 на Д-4 с ракетами подводного старта Р-21. 15 октября 1963 года спущена на воду после ремонта и модернизации, 14 декабря вышла на государственные испытания и осуществила подводный пуск ракеты Р-21. В последующие годы совершила ряд боевых дежурств с выполнением ракетных и торпедных стрельб, неоднократно с оценкой «отлично».

Окончание службы

Внешний облик К-19, переоборудованной по проекту 658С

В 1979 году К-19 была признана утратившей значение как крейсер-ракетоносец, переоборудована в лодку связи по проекту 658С и переименована в КС-19. 19 апреля 1990 года лодка была выведена из боевого состава ВМФ СССР в резерв, уже после этого переименована в БС-19 (1992). Несмотря на все старания ветеранов-подводников, пытавшихся сохранить первый атомный подводный ракетный крейсер, в 2003 была отправлена на утилизацию на завод «Нерпа».

Всего с момента постройки «К-19» прошла 332 396 миль за 20 223 ходовых часа. Выполнила 6 боевых служб общей длительностью 310 суток, осуществила пуск 22 баллистических ракет, провела 60 торпедных стрельб.

Второго сентября 2021 года было сообщено об обнаружении контейнера с атомным реактором подводной лодки К-19 на месте захоронения радиоактивных отходов в заливе Амбросиева в Карском море[7].

Мемориал погибшим в результате аварии реактора на К-19 подводникам, Кузьминское кладбище

Несмотря на многочисленные просьбы о превращении лодки в музей, в 2003 году она была отправлена на утилизацию на завод «Нерпа» в Снежногорске (Мурманская обл.). На 2021 г. ожидает утилизации. Рубка была отремонтирована и после этого вместе с ограждением осталась стоять возле автостоянки, напротив проходной завода. Долгое время она продолжала находиться там, пока её на не выкупил бизнесмен Владимир Романов, в своё время служивший на лодке старшим матросом. Он установил рубку на берегу Пяловского водохранилища в Московской области близ деревни Никульское (56°01′31″ с. ш. 37°40′27″ в. д.) и обустроил мемориал, который служит памятником погибшим и местом встречи выживших бывших подводников К-19[8].

На Кузьминском кладбище в Москве на могилах пятерых подводников, погибших в результате аварии 1961 года, был открыт мемориал.

Информация о трагедии долгое время оставалась секретной и получила освещение лишь в 1996 году, когда вышла статья о подводниках, не допустивших ядерную катастрофу. Эту статью прочитал генеральный директор «Мосэнерго», Нестор Иванович Серебряников, и посетил Кузьминское кладбище, где были захоронены шесть членов экипажа подводной лодки. По словам ветерана первого экипажа АПЛ К-19 Виктора Дмитриевича Стрельца, могилы находились в запущенном состоянии. Нестор Иванович выступил с предложением установить памятник морякам-подводникам. У каждого работника энергосистемы была возможность внести вклад в создание памятника: был организован сбор средств, и захоронения были приведены в порядок.[9]

Авторы монумента — скульптор Алексей Постол и архитектор Михаил Панкратов. С их участием была создана рабочая группа для постройки памятника, которая регулярно встречалась для контроля за сроками поставки материалов (памятник было решено изготовить из гранита, кованой меди, стали и чугуна)[10], составления деталей памятника, а также строительно-монтажных работ.

Из предварительных эскизов памятника был выбран следующий: силуэт подводной лодки, объединяющий шесть (впоследствии — восемь) каменных надгробий. Центральную часть лодки представляет высокая рубка с двумя барельефами моряков, один из которых приваривает трубки к крышке реактора, а другой держит атомное ядро с электронами. По замыслу скульптора, черты лица второго моряка-подводника напоминают командира подводной лодки — капитана 1-го ранга Николая Владимировича Затеева, который неоднократно консультировал рабочую группу во время строительства монумента[10], но умер в 1998 году после долгой болезни и был похоронен тут же, рядом со своими моряками.

Скульптору и архитектору также хотелось передать феномен радиации. Для этого понадобилась помощь учёных из МГУ, предоставивших компьютерную развёрстку атомного поля. Её скульпторы использовали как фон, заполняющий рубку, над которой возвышается крест.

Поверх силуэта лодки была выгравирована надпись:

«Героям-подводникам первой ракетной атомной лодки К-19, первопроходцам подводного ядерного флота России».[11]

4 июля 1998 года на Кузьминском кладбище состоялось торжественное открытие памятника морякам-подводникам.

С года открытия памятника на Кузьминском кладбище 4 июля проходит ежегодный траурный митинг. В нём принимают участие ветераны энергетической отрасли, моряки-подводники и их родственники, и кадеты морского класса ярославской школы № 50, которая носит имя её выпускника Валерия Харитонова, одного из членов экипажа К-19.[11][9] Со временем к могилам некоторых подводников добавились могилы их вдов.

В 2006 году экс-президент СССР Михаил Горбачёв воспользовался своим правом нобелевского лауреата и номинировал экипаж К-19 на соискание Нобелевской премии мира[12].

• По причине несчастных случаев несколько человек погибло в 1959 г. ещё до спуска подлодки на воду, а именно:

• при окраске трюмов вспыхнул пожар, два человека погибли;
• после возобновления покрасочных работ задохнулась женщина-маляр.

• В 1961 году при погрузке ракет в шахты один матрос был придавлен крышкой шахты и погиб.
• 12 апреля 1961 года лодка чудом избежала столкновения с АПЛ USS «Nautilus», но из-за резкого манёвра увеличения глубины погружения при этом врезалась в дно. Значительных повреждений не было[13].
• 4 июля 1961 года — авария кормового реактора: падение давления в первом контуре в результате разрыва в первом контуре импульсной трубки между напорной линией и датчиками[14]. В результате приборы показали нулевое давление, хотя полного разрыва не было. Устранение аварии впоследствии стоило жизни 8 человек, все остальные члены экипажа получили высокие дозы облучения.
• 15 ноября 1969 года — столкновение в подводном положении с подводной лодкой ВМС США USS «Gato» при манёвре изменения глубины с 60 до 90 метров.
• 24 февраля 1972 года — пожар в 8 и 9 отсеках. Отбуксирована на базу. Погибло 28 человек на лодке и 2 спасателя. 12 матросов пробыли в заточении в 10-м кормовом отсеке 23 дня без света, пищи и со скудными запасами воды, получая из центрального поста только воздух.
• 15 августа 1982 года — при ремонте в аккумуляторном отсеке возникла электрическая дуга. Обожжены несколько человек, один из них 20 августа скончался в госпитале.

• История аварии 4 июля 1961 года на советском атомном подводном ракетоносце К-19 легла в основу фильма «К-19: Оставляющая вдов» (США, 2002).

• Архипов, Василий Александрович
• Аварии на подводных лодках (с 1945 года)

• Костин К. П. Записки штурмана К-19. — Северодвинск: самиздат. «Северодвинская типография», 2003. — 159 с.
• Перов Г. Б. К-19: Подводная Хиросима — проклятая и благословенная. — Хабаровск: Приамурские ведомости, 2004. — 128 с.

• К-19, КС-19, БС-19 проекта 658, 658 м, 658с. Историческая справка на сайте «Русский Подплав»
• К-19 — достойная награда спустя 45 лет Лента.ру
• Тайна подлодки К-19 Челнинская газета № 12 (67), 21 марта 2008 — современное интервью с участниками событий
• www.k19.ru — Официальный сайт о подводной лодке К-19
• Аварийность подводной лодки «К-19»
• Плавучая «Хиросима» капитана Затеева «Известия»