Клуб юных лётчиков имени Ф. А. Цандера

КЮЛ имени Ф. А. Цандера был создан в 1965 году, а первый выпуск состоялся в 1969 году[1]. После открытия нынешнего аэропорта «Рига» клуб находился на его территории, в здании учебно-тренировочного центра (УТЦ) ЛаУГА.

Главным организатором занятий и поставщиком необходимого оборудования: самолётов, вертолётов, тренажёров и другого оборудования был бортинженер самолёта Ту-154 Виктор Петрович Талпа[2].

Главной задачей клуба являлась подготовка молодёжи к работе в авиации. Курсанты клуба с восьмого по 10-й класс изучали введения в теоретические авиационные дисциплины: аэродинамику, технику пилотирования, самолётовождение, конструкцию летательных аппаратов, историю авиации, основы права, парашютную подготовку и многие другие дисциплины, а также получали физическую и строевую подготовку. Теоретические занятия чередовались с практическими в спортзале и на комплексных тренажёрах самолётов Ан-2, Ан-24Б, Ту-134Б и ТУ-154Б. В период школьных летних каникул курсанты проходили производственную практику в службах ЛаУГА в аэропорту Рига — таких, как служба организации перевозок (СОП), цех оперативного обслуживания самолётов (ЦОС), цех трудоемких регламентов (ЦТР) авиационно-технической базы (АТБ), а также прыгали с парашютом в рижском аэроклубе ДОСААФ СССР.

Кабина личного самолета Л. И. Брежнева (Ту-104А, р/н СССР-42328) в рижском музее Клуба Юных Летчиков имени Ф. А. Цандера.

За каждой эскадрильей курсантов был закреплен определённый летательный аппарат, переданный в КЮЛ как экспонат. В силу своих возможностей, при поддержки специалистов аэропорта, курсанты старались содержать вверенный им под опеку самолёт или вертолёт в отличном состоянии.[3]

Впоследствии, благодаря укреплению связей с военными, количество клубной авиатехники значительно увеличилось и пополнилось достаточно редкими образцами военных самолётов и вертолётов; были образованы филиалы клуба в Лиепае и Вентспилсе.

По состоянию на 1991 год, на учебном аэродроме клуба была сформирована хорошая материально-техническая база со вспомогательной автотехникой, продолжался выпуск младших авиаспециалистов для ГА и ВВС, выпускникам КЮЛ предоставлялось преимущество при поступлении в авиационные ВУЗы и технические училища, да и общий уровень их образования и подготовки был достаточно высок, так как курсанты зачислялись в клуб на конкурсной основе, проходя тем самым профессиональный отбор в авиационную отрасль.

По окончании клуба выпускникам выдавалось свидетельство[4] установленного образца и согласно приказу Министра гражданской авиации СССР № 550 от 5.09.1969 присваивалась квалификация «Моторист 2 разряда по эксплуатации самолёта Ан-2».[5]

За 30 лет существования клуба не одна сотня ребят более тесно познакомилась с авиацией. Многие из них связали свою жизнь с авиацией и космонавтикой, пополнив ряды авиаторов многих государств республик бывшего СССР.

На площадке территории клуба были установлены вертолёт Ка-26 и самолёты Ан-14, Миг-21.

После распада Советского Союза Виктор Петрович Талпа сумел сохранить экспонаты, приумножить экспозицию и создать Рижский музей авиации. Очередным экспонатом стал списанный «Аэрофлотом» самолёт Ту-134А, который прибыл в музей своим ходом, за символическую плату, и совершил аварийную посадку с отказом основной гидросистемы выпуска шасси[6]. Перед этим сотрудники «Аэрофлота» совместно с разработчиками и специалистами ГосНИИ ГА провели работу по оценке технического состояния воздушного судна, получению разрешения к подготовке самолёта к перелёту по маршруту «Москва—Рига» силами лётчиков-испытателей Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации под командованием героя России Рубена Есаяна.

• «БЕЗ ЦАНДЕРА ЗДЕСЬ НЕ ОБОШЛОСЬ» // Статья в журнале «Авиапанорама», ИЮЛЬ-АВГУСТ, 2007 год.
• «Латвия и Россия: музей КЮЛ имени Ф.А.Цандера, у аэропорта Рига, показал чудеса авиации на земле» // Статья на новостном портале sputniknews.ru от 18.08.2019.