Катастрофа DC-8 в Майами

Катастрофа DC-8 в Майами — авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 7 августа 1997 года. Грузовой самолёт Douglas DC-8-61F авиакомпании Fine Air выполнял плановый рейс FNZ101A по маршруту Майами—Санто-Доминго, но всего через 25 секунд после взлёта рухнул на землю в черте города на пересечении двух улиц. Погибли все находившиеся на борту самолёта 4 человека (3 члена экипажа и 1 пассажир) и 1 человек на земле, ещё 2 человека получили ранения[1].

Рейс 101 Fine Air

Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 7 августа 1997 года
Время 12:36 EDT
Характер Крушение после взлёта
Причина Нарушение центровки груза, ошибки при эксплуатации
Место в 2 м от ВПП аэропорта Майами, Майами (Флорида, США)
Координаты 25°48′02″ с. ш. 80°18′47″ з. д.
Погибшие 5 (4 в самолёте + 1 на земле)
Раненые 2 (на земле)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 6 месяцев до катастрофы
Модель Douglas DC-8-61F
Авиакомпания Fine Air
Пункт вылета Майами (Флорида, США)
Пункт назначения Лас Америкас, Санто-Доминго (Доминиканская Республика)
Рейс FNZ101A
Бортовой номер N27UA
Дата выпуска апрель 1968 года (первый полёт)
Пассажиры 1
Экипаж 3
Выживших 0
См. также: Рейс 101

Самолёт

Douglas DC-8-61 (регистрационный номер N27UA, заводской 45942, серийный 349) был выпущен в апреле 1968 года. 12 апреля того же года был передан авиакомпании Eastern Air Lines, где получил бортовой номер N8773. 10 мая 1971 года был взят в лизинг авиакомпанией Japan Air Lines (JAL), 25 сентября 1972 года был полностью выкуплен, а его б/н сменился на JA8058. 30 ноября 1986 года был куплен лизинговой авиакомпанией United Aviation Services (UAS), его б/н сменился на N27UA. 15 июля 1987 года был взят в лизинг авиакомпанией Trans International Airlines (TIA), от которой до января 1988 года сдавался в лизинг авиакомпании Air Algérie. 24 июля 1993 года был куплен авиакомпанией Fine Air и переделан из пассажирского в грузовой (DC-8-61F). Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B. На день катастрофы 28-летний авиалайнер совершил 41 688 циклов «взлёт-посадка» и налетал 46 825 часов[2][3].

Экипаж

Состав экипажа рейса FNZ101A был таким[4]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Дейл Томпсон (англ. Dale Thompson). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Fine Air 3 года и 9 месяцев (с 11 октября 1993 года). Управлял самолётами «Learjet», а также Cessna 500 и SA 227. Налетал 12 154 часа, 2522 из них на Douglas DC-8 (в должности КВС).
  • Второй пилот — 26-летний Стивен Петроски (англ. Steven Petrosky). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Fine Air 2 года и 11 месяцев (с 15 августа 1994 года). Имел квалификацию бортинженера. Налетал 2641 час, 1592 из них на Douglas DC-8.
  • Бортинженер — 35-летний Глен Миллингтон (англ. Glen Millington). Проработал в авиакомпании Fine Air 10 месяцев (с 17 сентября 1996 года). Налетал свыше 1570 часов, 683 из них на Douglas DC-8.

Также в кабине вместе с экипажем летел пассажир — 32-летний Энрике Сото (англ. Enrique Soto), работник авиакомпании Fine Air (охранник).

Хронология событий

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса FNZ101A проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован в июне 1998 года.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 101 Fine Air показана в 19 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельный наклон.

См. также

Примечания
  1. 3 Are Killed as Cargo Plane Crashes in Miami — «The New York Times»
  2. N27UA FINE AIR SERVICES DOUGLAS DC-8-60/70
  3. REGISTRATION DETAILS FOR N27UA (FINE AIR) DC-8-61 — PlaneLogger
  4. Tape Reveals Terror Of Cargo Jet Crash (недоступная ссылка). Дата обращения: 29 июля 2018. Архивировано 17 марта 2016 года.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.