Катастрофа Ил-76 в Мирном

Ил-76МД (регистрационный номер СССР-76801, заводской 0093495866, серийный 72-07) был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) 31 августа 1989 года. 12 марта 1990 года был передан МВД СССР (ВВ МВД СССР), с 16 мая 1992 года — МВД России (ВВ МВД России). В августе 1995 года был перерегистрирован и его б/н сменился на RA-76801. С января по август 2007 года находился на хранении, пока не был передан 70-ому отдельному смешанному авиационному полку особого назначения Внутренних войск МВД России, базировавшемуся в Ермолино (аэродром Ермолино); бортовой номер при этом снова сменился на RF-76801. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Д-30КУ производства Рыбинского моторостроительного завода. По состоянию на 13 апреля 2007 года, налетал 3908 часов[1][4][7].

На борту Ил-76 в момент катастрофы находилось 11 человек[1][3][8][9][10]:

Обломки борта RF-76801

31 октября 2009 года Ил-76МД борт RF-76801 доставил в Мирный партию коммерческого груза. После посадки самолёта командир привёл в действие электрическую часть системы стопорения рулей и элеронов, включение системы сопровождалось световым сигналом «СТОПОР ВКЛ.»[1]. 1 ноября (в день катастрофы) система стопорения так и не была отключена[1][4] и сигнал «СТОПОР ВКЛ.» продолжал гореть, но командир экипажа воспринял это как ложное срабатывание и принял решение на взлёт[1][4][2].

Перед взлётом командир выполнил проверку работоспособности системы управления элеронами путём отклонения штурвала влево, а затем вправо. Во время отклонения штурвала вправо произошло стопорение правого элерона вследствие срабатывания его стопорного механизма[1].

В 07:48:04 борт RF-76801 вылетел из аэропорта Мирный[1]. В процессе разбега начал развиваться кренящий момент вправо[1]. Отрыв самолёта от ВПП произошёл с креном 8° вправо, который продолжал интенсивно увеличиваться. Экипаж попытался парировать крен отклонением педали и штурвала влево, но ход штурвала влево был ограничен механизмом стопорения правого элерона. Командир экипажа, находясь в стрессовом состоянии, и в виду скоротечности развития особой ситуации, не предпринял никаких действий по рассоединению проводки управления самолётом в поперечном канале, предусмотренных руководством по лётной эксплуатации. На 59-й секунде полёта с креном около 90°, на скорости 364 км/ч и с незначительной вертикальной скоростью снижения борт RF-76801 в 1893 метрах от контрольной точки аэропорта Мирный врезался в отвал алмазного рудника «Мир», затем рухнул на поле, полностью разрушился и загорелся. Все 11 человек на его борту погибли[1].

Памятная плита на месте катастрофы

Расследование причин катастрофы проводила Транспортная прокуратура Российской Федерации[11][12]. Комиссия из числа представителей главного командования внутренних войск МВД России вылетела в Якутию для участия в расследовании причин катастрофы[13][14][15]. 3 ноября подтвердилась информация о об обнаружении бортовых самописцев самолёта[16].

Через 7 дней после катастрофы, 8 ноября 2009 года, на месте катастрофы борта RF-76801 были установлены памятная плита и крест[17]. 1 ноября 2010 года, в первую годовщину катастрофы, на месте падения самолёта был установлен мемориал с памятной плитой.

• Столкновение двух Ил-76 в Махачкале
• Катастрофа Ил-76 в Карачи