Касимовский мост

Касимовский мост — автодорожный железобетонный балочный мост через Волковку во Фрунзенском районе Санкт-Петербурга. Расположен на продолжении Улицы Салова. Выше по течению находится 2-й Волковский мост, ниже — 1-й Волковский мост. Ближайшая станция метрополитена — «Волковская».

Касимовский мост
59°53′49″ с. ш. 30°21′14″ в. д.
Историческое название Волковский мост
Область применения автомобильный, трамвайный, пешеходный
По мосту проходит Касимовская улица
Пересекает река Волковка
Конструкция
Тип конструкции балочный мост
Материал железобетон
Общая длина 28,6 м
Ширина моста 27,65 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
Л. Н. Соболев
Начало строительства 1821, 1974
Закрытие на реконструкцию 1950, 1964, 1974

Название

Первоначально назывался Волковским, но с 1908 года носит современное название в честь Касимовской улицы[1].

История

Деревянный мост был построен в 1821 году[2]. Мост неоднократно ремонтировался в дереве. К началу XX века это был деревянный балочный трёхпролётный мост длиной 35,5 м и шириной 5,7 м[3][4]. В 1950 году деревянное пролётное строение заменили металлическими двутавровыми балками. На тот момент ширина переправы составляла 7,4 м при длине 23,4 м. В 1964 году выполнен капитальный ремонт с сохранением прежней балочной конструкции, ширина моста увеличена до 10,9 м[5]. В 1974 году в связи с прокладкой трамвайной линии по проекту инженера Л. Н. Соболева был построен существующий железобетонный мост[2].

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный балочно-разрезной системы, при этом архитектурный облик пролётного строения стилизован под каменный арочный свод. Пролётное строение состоит из сборных железобетонных балок с пониженным расположением и песчаной засыпкой сверху. Фасады пролётного строения имеют криволинейное очертание нижнего пояса с рустовкой бетонных поверхностей под камень. Устои массивные из монолитного железобетона на свайном основании. Мост косой в плане, угол косины – 76°. Общая ширина моста составляет 28,6 м, длина — 27,65 м[5].

Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуар с верховой стороны моста отделён от проезжей части высоким железобетонным парапетом в металлической рубашке. С верховой стороны моста проложен газопровод среднего давления, с низовой стороны — водопроводные трубы[5]. По низовой стороне моста проходят трамвайные пути, отделённые от автомобильной проезжей части металлическим ограждением. Перильное ограждение — металлические сварные решётки простого рисунка, которые завершаются на устоях гранитными тумбами.

Примечания
  1. Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — СПб.: Норинт, 2002. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
  2. Степнов, 1991, с. 313.
  3. Инвентарь недвижимых имуществ города С.-Петербурга. — СПб., 1903. — С. 218—219.
  4. Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 138. — 213 с.
  5. Мостотрест.

Литература
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — С. 313. — 320 с.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.