Инженерный корпус Московского метрополитена

Планы строительства собственного административного здания руководство Московского метрополитена вынашивало с 1930-х годов, однако первый проект появился только в 1950-х. Архитектор Иван Георгиевич Таранов предложил охватить площадь Белорусского вокзала мощной 2-этажной аркадой, но единственным воплощённым элементом этого проекта стал наземный вестибюль станции «Белорусская-кольцевая». Возможность построить офис метрополитена досталась его сыну Андрею Таранову в сотрудничестве с архитекторами В. Овчинниковым и В. М. Гинзбургом и инженером Л. Нефёдовой. Здание было возведено в 1978—1982 годах на проспекте Мира. Примечательно, что Таранов-младший построил здание на месте старого наземного вестибюля одноимённой станции метро Калужско-Рижской линии, возведённого на бывшей территории городской усадьбы фарфорового промышленника Матвея Кузнецова[2][3]. Здание было введено в эксплуатацию в 1983 году, службы Московского Метрополитена окончательно переехали в Инженерный корпус в 1986 году[4].

Инженерный корпус занял пространство между проспектом Мира и улицей Гиляровского. Благодаря необычной форме, здание встало на красных линиях обеих улиц, одновременно образовав пешеходные проходы и небольшие площади. Фасады Инженерного корпуса оформлены панелями сложной формы из неокрашенного белого бетона, углы сглажены, и это выделяет его из окружающей застройки. Подобное новаторское, бруталистское решение было продиктовано соображениями экономии: Московский метрополитен не мог позволить себе отделку натуральным камнем, но здание его управления должно было соответствовать «самому красивому метро в мире». Строительством Инженерного корпуса занимался «Московский Метрострой». Всего в оформлении были использованы 642 кассеты, за установкой каждой из которых Таранов следил лично, каждый день находясь на строительной площадке. Руководящие органы Московского метрополитена расположились в корпусе, выходящем на улицу Гиляровского, а центральные части корпусов, куда не попадал солнечный свет, были выделены под диспетчерские залы: из-за ответственной работы специалистов, наблюдавших за каждым поездом и эскалатором, даже случайные блики были недопустимы. В здании также были запроектированы помещения для ЭВМ, однако за время строительства те значительно уменьшились в размерах, и компьютерные залы были перепрофилированы в склады[3][2].