Дорога Мужества

Паровоз 1943 года, участник исторического сражения на Курской дуге

Белгород. Железнодорожный музей ЮВЖД. Фото 2019 года

По ходатайству Военного совета Воронежского фронта Государственный Комитет Обороны поручил НКПС с 15 июня по 15 августа 1943 года построить железнодорожную линию. 8 июня 1943 года ГКО принял постановление «О строительстве линии Старый Оскол — Ржава» протяженностью 95 километров по облегченным техническим условиям. Трасса на протяжении 68 километров была новой, а другой участок пути составляла существующая ветка в районе Курской магнитной аномалии, нуждающаяся в реконструкции[1]. В строительстве дороги под руководством генерал-майора П. А. Кабанова участвовали[2] :

• три железнодорожные бригады,
• спецформирования НКПС,
• 2 тысячи красноармейцев из запасных частей,
• около 20 тысяч человек местного населения, из них — около 8 тысяч человек — жители Старооскольского района, в основном женщины и подростки.

Начальником железнодорожной станции Старый Оскол в это время был Подойников Иван Григорьевич, награждённый Орденом Трудового Красного Знамени (1905 д. Бабровы Дворы — 1975 г. Старый Оскол, Каплинское кладбище).

Военный совет Воронежского фронта выделил для обеспечения строительства два автомобильных батальона. Изыскания и проектирование линии велись одновременно с сооружением. Дорога вступила в строй досрочно — 17 июля 1943 года. Труд 306 наиболее отличившихся её строителей был отмечен правительственными наградами.

«…геройски трудилось население на строительстве железнодорожной линии Старый Оскол – Ржава. Её строительство было начато накануне битвы на Курской дуге для обеспечения перевозки грузов войск Воронежского фронта. По решению Государственного Комитета Обороны надо в кратчайший срок построить дорогу со всеми сооружениями протяжённостью 95 километров. На строительство дороги вместе с железнодорожными воинскими частями работало 25 тысяч человек гражданского населения и 1280 подвод. Как только стало известно о начавшемся наступлении немцев под Орлом и Белгородом, на стройке была объявлена фронтовая пятидневка. Люди работали днём и ночью. Ни минуты простоя! – таков был лозунг строителей. Ничто – ни прифронтовые условия работы, ни налёты вражеской авиации не могли замедлить темпов работы. Благодаря героическому труду строителей в разгар боёв на Курской дуге 19 июля по новой дороге прошли первые эшелоны с войсками и грузами. Задание Государственного Комитета Обороны было выполнено досрочно: за 32 дня вместо 60.»

— Н. Васильев. – первый секретарь Белгородского обкома КПСС. На Белгородской земле. В книге: «Они отстояли жизнь» сб. фронтовых очерков. Белгород, 1968г.

Новая линия разгрузила железнодорожную линию Касторная — Курск, Воронежский фронт получил самостоятельную железнодорожную коммуникацию, выход на рокадную дорогу Курск — Белгород и на изолированный железнодорожный участок Ржава — Обоянь. Ввод дороги ускорил доставку грузов к линии фронта на 24—48 часов, так как сократилась дальность доставки грузов автотранспортом на 120—150 километров. Дорога была использована для организации кольцевого одностороннего движения поездов по маршруту Касторная — Курск — Сараевка — Старый Оскол, что значительно увеличило провозную способность железных дорог на Воронежском и Центральном фронтах во время Курской битвы и способствовало её победоносному завершению.

После окончания Великой Отечественной войны и начала разработки Курской Магнитной Аномалии линия получила важное промышленное значение.

В 1960-х — 1970-х годах от основной линии были отведены ответвления, обслуживающие Лебединский и Стойленский горно-обогатительные комбинаты. В 1999 году участок Старый Оскол — Стойленская был электрифицирован (система переменного тока 25 кВ)[3][4].

По состоянию на 2009 год линия Старый Оскол — Сараевка используется как для грузового, так и для пассажирского сообщения. В рамках «Федеральной целевой программы развития железнодорожного транспорта» планируется до 2018 года полностью электрифицировать участок Стойленская — Сараевка[5].

По данной ветке проходят поезда дальнего следования: Старый Оскол — Москва — Старый Оскол, Белгород — Новосибирск — Белгород, пригородное сообщение возобновлено, но в меньшем объёме, по маршруту Старый Оскол — Ржава — Старый Оскол (по состоянию на 2014 год).

• Дорога жизни
• Дорога Победы

• Дорога Мужества // Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 122. — ISBN 5-85270-115-7.
• Пивоварова Л. Н. «История строительства железной дороги „Старый Оскол — Ржава“», альманах «Оскольский край» № 5