Дальневосточный государственный университет путей сообщения

30-е годы ХХ века для Страны Советов стали временем индустриального подъёма. На всей территории огромной страны создавались новые заводы и фабрики, прокладывались сотни километров автомобильных и железных дорог. Активно развивался восток страны, где особо чувствовалась нехватка профессиональных кадров. По настоящему острой проблема с кадрами в стране стала после принятия государственной программы технической реконструкции  транспорта. На Дальнем Востоке началось строительство вторых путей Транссиба, сдавали в строй новые станции, вагонные и локомотивные депо. И везде чувствовалась нехватка квалифицированных специалистов.

Активный переезд по призыву партии  молодёжи с запада на Дальний Восток эту проблему кардинально решить не мог, так как  в своём большинстве приезжавшие на дальневосточные стройки высшего образования не имели. Руководство страны понимало всю важность подготовки профессиональных кадров именно «на месте», там, где и шла основная работа по освоению дальневосточных земель. И вполне логично выглядело появление 8 сентября1937 г. приказа народного комиссара путей сообщения об организации в Хабаровске института инженеров железнодорожного транспорта. Основой для этого исторического документа стало решение  ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 17 августа 1937 г.  Пожелтевшие страницы документа ещё хранят такие важные для всех, кто имел и имеет отношение к «Железке», строчки: «В целях  подготовки постоянных инженерно-технических кадров для дорог Дальнего Востока, особенно для молодёжи коренного населения Дальнего Востока, организовать в Хабаровске институт инженеров железнодорожного транспорта по специальностям: движение и грузовая работа; паровозное хозяйство; постройка железных дорог и путевое хозяйство с общим контингентом студентов 1500 человек. Приступить к подготовительным работам по строительству института в городе Хабаровске с 1 октября 1937 года с тем, чтобы к 1 сентября 1939 года обеспечить начало занятий 1 курса с приёмом 300 человек».[1]

Сегодня нам, с высоты прожитых лет, нелегко представить и понять тот энтузиазм, с которым люди самых разных возрастов, имеющие самые разные специальности, принялись возводить стены нового для Хабаровска учебного заведения.  Под строительство института выделили участок - в районе улиц Лесопильной (Яшина) и Тихменева (Серышева). Рядом уже существовала железнодорожная станция, и от неё к месту стройки был проложен   железнодорожный путь для подвоза стройматериалов. Недалеко от места строительства располагалось старое кладбище, где покоились герои Первой мировой и Гражданской войн.

Начальником строительства, а впоследствии начальником института (должность ректора ввели позднее) стал Тимофей Александрович Павленко. Он возглавлял ХабИИЖТ  с 1938 по 1949 гг.[2]

В марте 1938 г. шефство над Хабаровским институтом инженеров железнодорожного транспорта взял старейший транспортный вуз страны – Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ). Он не только оказывал организационно-техническую помощь в строительстве, но предоставил в качестве первых преподавателей Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта своих специалистов.

В июне 1939 г. начала работать первая приёмная экзаменационная комиссия. Абитуриенты (это были в основном направленные с железнодорожных предприятий молодые люди) показали неплохой уровень знаний. В 1939 г. конкурс в институт был немалый по тем временам - 3 человека на место.

Учебные занятия начались с сентября 1939 г. Первый набор студентов составлял 106 человек. Из-за того, что учебный корпус ещё не был построен, первые студенты были отправлены в Томский и Новосибирский институты инженеров железнодорожного транспорта. В Хабаровске осталась для обучения на 1 курсе лишь небольшая группа в 15 человек, которая занималась в здании железнодорожной средней школы, расположенной рядом со стройплощадкой института. Через год студенты обучались уже в собственном помещении.

В первые годы Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта состоял из трёх факультетов: паровозного, постройки железных дорог, путевого хозяйства, движения и грузовой работы, и механизации путевых и строительных работ. Первыми научно-педагогическими работниками института стали доценты, прибывшие в 1939 г. из ЛИИЖТа: И.М. Грибанов, А.С. Яковлев, М.Д. Мальцев и в 1940 г. из Московского электромеханического института транспорта (МЭМИТ): В.И. Дмитренко (Валентин Иосифович Дмитренко впоследствии, в 1949 г., был назначен ректором ХабИИЖТ и 28 лет возглавлял институт), Н.Я. Стефанов, П.Т. Бельцевич и выпускники Дальневосточного государственного университета из Владивостока: А.В. Беспалов, Г.К. Фёдоров, А.А. Тунда, С.Д. Соловьёв, Б.Н. Тюляков.

В 1939 году в ХабИИЖТе была организована уникальная лаборатория физики. В её состав входили отделы молекулярной физики, электричества и оптики. Уникальность лаборатории заключалась в том, что она была оборудована по последнему слову техники. В октябре 1939 г. была основана научно-техническая библиотека института. Известно, что её фонд в первый год существования насчитывал 8735 книг и журналов.

С первых дней работы института его преподаватели активно занимались научно-исследовательской деятельностью. К примеру, в 1941 году учёные института вели работу над 37 госбюджетными научно-исследовательскими темами. Также преподаватели института проводили большую работу на предприятиях Дальнего Востока, рассказывая о современных достижениях в железнодорожной отрасли. К научной работе активно привлекались и студенты. В апреле1941 г. в институте была проведена первая научно-техническая конференция, на которой было представлено 22 доклада.

По итогам 1940-1941 учебного года ХабИИЖТу было присуждено 3 место среди транспортных вузов страны в социалистическом соревновании.

Мирный ход учебного процесса прервала Великая Отечественная война. За 1941-1943 г., первые три года  войны, в действующую армию по мобилизации и добровольно ушли 177 студентов, рабочих и служащих института, из которых 19 человек погибли на полях сражений.

В декабре 1941 г. в институте стали готовить специалистов по вождению автомобилей, тракторов и комбайнов из числа студентов и сотрудников.  К ноябрю 1942 г. на курсах и в кружках Осоавиахима в ХабИИЖТе было подготовлено 85 пулемётчиков, 84 автоматчика, 50 снайперов, 58 медицинских сестёр.

Несмотря на тяжёлое военное время, в марте 1942 г. было образовано вечернее отделение с подготовкой инженеров по профилю института.

Даже тем, кто не ушёл воевать на фронт, а остался учиться и работать в институте, пришлось испытать все невзгоды военного времени. Институт не отапливался, и в суровые дальневосточные зимы учиться было очень нелегко.  Студентам полагалось усиленное дополнительное питание, но оно было настолько скудным, что ребятам  приходилось подрабатывать в буквальном смысле за еду. За один разгруженный вагон с углём давали буханку хлеба на двоих. Но это не мешало всем успешно учиться, отстающих студентов в годы войны не было.

В апреле 1942 г. прошла первая студенческая научно-техническая конференция, на которой представили  39 докладов.  А в декабре 1942 г. был сдан в эксплуатацию спортивный зал ХабИИЖТа.

Никогда не замирала в институте и творческая жизнь. В марте 1943 г. в общежитии № 1 состоялась премьера первого спектакля самодеятельного театрального коллектива.  Была поставлена пьеса К. Тренева «Любовь Яровая». А в июле 1943 г. коллектив самодеятельного театра поставил несколько небольших пьес на военную тематику и в специальном вагоне  отправился на гастроли на станции и полустанки участков Хабаровск - Архара и Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре. Везде «артистов» встречали очень тепло. Главной наградой для них порой становилась тарелка аппетитного борща.

В июле 1943 г. при институте начали работать одногодичные курсы техников первого класса. На эти курсы направлялись люди, имеющие образование не ниже семи классов и не менее трёх лет производственного стажа.   География тех, кто приезжал на курсы, была обширной: в ХабИИЖТ направлялись работники Приморской, Дальневосточной, Амурской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Красноярской железных дорог.  В августе1943 г. в Хабаровской городской типографии был издан первый сборник научных трудов института, что стало важным событием для всех учёных вуза. С их научными разработками теперь могли познакомиться все желающие.

Осень 1943 г. была знаменательна открытием во Владивостоке на базе Дальневосточного политехнического института филиала ХабИИЖТа. На первый курс было принято 250 человек.   Открытие филиала объясняется тем, что желающих учиться в ХабИИЖТе было так много, что пришлось часть студентов из Приморья перевести именно во Владивосток.

29 июля 1944 г. состоялся первый выпуск: из стен института вышли 84 инженера. 16 из них получили дипломы с отличием.   В честь первого выпуска инженеров 15 преподавателей были удостоены знака «Почётному железнодорожнику». Из числа первых выпускников  в 1944 году в институте на преподавательскую работу было оставлено 7 дипломников. Именно они стали первыми «своими» преподавателями ХабИИЖТа. Это Е.А. Румянцев, Н.А. Рогозин, А.Д.  Куликов, Е.П. Лабзин, И.П. Лисин, Г.М. Хандурин, А.П. Щербаков.

В августе 1946 г. возобновились работы по строительству зданий институтского комплекса, прекращённые в военное время.

В 1946 г. научно-технический совет Министерства путей сообщения совместно с Управлением учебными заведениями МПС разработал пятилетний план научно-исследовательских работ высших технических учебных заведений железнодорожного транспорта.  Особое место в этом плане было уделено 11 транспортным вузам, в том числе и Хабаровскому институту инженеров железнодорожного транспорта.

В 1946 г. открыта научно-исследовательская лаборатория по изучению и проектированию мостовых переходов.

В 1946 г. на базе клуба ХабИИЖТа начал работу общественный институт культуры. Его открытие стало большим событием в культурной жизни Хабаровска.

В августе 1949 г. в ХабИИЖТе состоялась первая научно-практическая конференция с участием работников Дальневосточного округа железных дорог (Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной и Амурской дорог). Она была посвящена  внедрению технической ступенчатой маршрутизации. А в июле 1950 г. впервые в институте одна из групп студентов-техников  была привлечена для проведения широкомасштабного научного эксперимента на Дальневосточной железной дороге, связанного именно с проверкой технико-экономической эффективности системы ступенчатой маршрутизации перевозок.

Подготовкой научных кадров в институте занимались всегда. А первая аспирантура была открыта в ХабИИЖТе  в сентябре 1950 г.  В декабре 1951 г. на базе вуза было организовано подготовительное отделение, которое успешно готовило абитуриентов для поступления в институт. В 1953 г. для разъяснительной и агитационной работы среди учащихся Хабаровска преподаватели института прикреплялись к 23-м  школам. А в январе 1954 г. для абитуриентов был проведён первый День открытых дверей.

В марте 1955 г. на базе ХабИЖТа организовали учебно-консультативный пункт Всесоюзного заочного института инженеров железнодорожного транспорта. В августе 1955 года был сдан в эксплуатацию главный корпус института, одна из визитных карточек Хабаровска.

В октябре 1956 г. вышел первый номер многотиражной газеты «Дзержинец» тиражом 1000 экземпляров. На долгие годы эта газета стал основным источником информации о жизни в институте. Впоследствии её сменила другая многотиражка вуза – газета «Экспресс».

В 1959 году в ХабИИЖТе отметили 20-летие первого набора. Событием года стало внедрение электронной техники - в институте появилась первая на Дальнем Востоке электронно-вычислительная машина «Урал-2».

В январе 1960 г. впервые студентка ХабИИЖТа (И. Мацилевич) побывала за границей: в составе делегации дальневосточных студентов она посетила Пекинский университет и средние школы Шанхая.

Хрущёвская «оттепель» в стране не могла не найти своего отражения и в жизни хабаровских студентов. В апреле 1960 г. в вузе была создана своя киностудия, вскоре состоялась премьера первого фильма. Неоценимую помощь кинематографистам-студентам оказывали профессионалы из  Дальневосточная студии кинохроники. Через 6 лет киностудия «ХабИИЖТ-фильм» за кинофильмы «Дружина охраняет порядок» и «Моя профессия» будет удостоена Диплома участников Всероссийского смотра любительских фильмов.

В январе 1961 г.  был торжественно открыт институт новаторов строительного производства – один из первых в стране. В июне 1961 года состоялся первый выпуск инженеров-электриков. Большинство из них было направлено в Находку и в Уссурийск, где в то время электрифицировали участки Дальневосточной железной дороги.

В марте 1962 года в ХабИИЖТе впервые прошли выборы деканов дневных факультетов: механического, эксплуатационного, строительного и промышленного и гражданского строительства. Деканы факультетов избирались Советом института из числа профессоров или наиболее опытных доцентов тайным голосованием сроком на 3 года.

В мае 1963 г. в ХабИИЖТе встречали редких иностранных гостей. Это была делегация Всемирной делегации молодёжи.  Она была впечатлена, увидев какой научно-образовательный центр имеется на Дальнем Востоке. А спустя год ХабИИЖТ посетил один из первых космонавтов – Герман Титов.

Первый студенческий строительный отряд в ХабИИЖТе (он же был первым стройотрядом в крае!) появился в апреле 1966 г. Назывался он  «Энергия» и насчитывал он 100 бойцов. Отряд всё лето работал в ЕАО - строил высоковольтную линию от села Дежнёво в трёх направлениях: в сёла Кирово, Квашнино и Новое. Уже на следующий год в ХабИИЖТе были сформированы студенческие отряды «Механик», «Горизонт», «Луч», «Паллада», «Пегас» общей численностью 500 бойцов Кстати, долгие годы строительные отряды «Железки» на всё лето заменяли проводников пассажирских вагонов в поездах дальнего следования.  

В 1968 г. был создан Факультет повышения квалификации, который до сих пор (уже в статусе института в структуре университета) имеет тесные контакты с предприятиями Дальневосточного региона.

В мае 1969 года состоялось открытие спортивного комплекса ХабИИЖТа.

В мае 1974 г. было принято обращение ХабИИЖТа  к коллективам вузов Министерства путей сообщения, в котором говорилось, что каждый студент должен  уже в студенческие годы участвовать в строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. "Веселей, ребята! Выпало нам строить путь железный, а короче БАМ!" - пел в то время ансамбль "Пламя" и про студентов "Железки". В течение только двух лет, с 1974 по 1975 гг., на строительство БАМа было направлено 110 молодых специалистов от ХабИИЖТа.

В 1975 г. в институте было окончательно завершено создание крупного учебно-производственного комплекса. ХабИИЖТ официально признали одним из ведущих транспортных вузов страны. В 1976 г. принят в эксплуатацию лабораторный корпус и две девятиэтажные пристройки к нему. Одновременно руководство института осуществляло жилищное строительство - было построено несколько домов для преподавателей и обслуживающего персонала, ясли-сад.

В феврале 1977 г. после кончины В.И. Дмитренко, приказом Министерства путей общения на пост ректора ХабИИЖТа был назначен Артур Григорьевич Тиличенко, который работал доцентом кафедры «Организация движения поездов». На этом посту он трудился до 1988 г.

В январе 1978 г. было организовано научно-творческое объединение «Дальневосточная дорога – ХабИИЖТ». В документе об организации объединения, который подписали начальник ДВЖД и ректор ХабИИЖТа, была определена организационно-правовая основа содружества, установлен порядок планирования, выполнения и внедрения работ. Нужно сказать, что связь с производством стала характерной особенностью жизни вуза в 80-е годы ХХ века. Управление Дальневосточной железной дороги и учёные ХабИИЖТа многие годы совместно решают задачи улучшения научно-технического потенциала дороги. К примеру, в апреле 1981 года на эксплуатационном факультете была разработана комплексная целевая программа совершенствования работы Хабаровского железнодорожного узла.

Виктор Григорьевич Григоренко

«Перестроичные ветра» не обошли стороной и ХабИИЖТ. С начала 1988 г. на всех факультетах института стало проводиться анкетирование «Преподаватель глазами студента». С его помощью хотели добиться демократизаций отношений в вузе, получить информацию  о профессиональных и личностных качеств преподавателей.

В ноябре 1988 г. состоялось заседание расширенного Совета института, на котором впервые избирался его ректор. По результатам тайного голосования им стал Виктор Григорьевич Григоренко. На этом посту он проработал до 2007 г.

Вскоре было принято решение ректора ХабИИЖТа и начальника ДВЖД о создании на базе института с 1 сентября 1990 года лицея для выпускников железнодорожных школ. 39 юношей, в основном дети железнодорожников, приехали в ХабИИЖТ со всех отделений Дальневосточной железной дороги.  До сих пор лицей вуза – одно из самых популярных учебных заведений у старшеклассников Хабаровского края.

В феврале1992 г. была проведена государственная аттестация ХабИИЖТа, по итогам которой было решено поддержать ходатайство коллектива института перед МПС о приданию ХабИИЖТу статуса Дальневосточной государственной академии путей сообщения (ДВГАПС). В марте1993 г. новый статус вуза был официально утверждён.

Борис Евгеньевич Дынькин

Международное сотрудничество всегда было приоритетным в работе сначала института, а потом и академии. Стоит ли удивляться тому, что в ноябре1992 г. впервые в «Железке» стали учиться иностранные студенты. Более 100 чел. китайских студентов прибыли на учёбу  из Харбина и Чаньчуня.

В 1994 г. коллективу ДВГАПС было присуждено 1 место по итогам отраслевого соревнования за достижение наивысших результатов в труде.

В марте 1997 г. приказом Министерства общего и профессионального образования Российской федерации  Дальневосточная государственная академия путей сообщения переименована в Дальневосточный государственный университет путей сообщения (ДВГУПС).

Университет имеет филиалалы в разных городах Дальнего Востока. Они появились официально в мае 1998 г., когда  приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации в филиалы ДВГУПС преобразованы все периферийные учебные подразделения: общетехнический факультет г. Свободный, Амурской области; общетехнический факультет г. Южно-Сахалинска, Сахалинской области;  учебно-консультативный пункт г. Тында, Амурской области; учебно-консультативный пункт г.Уссурийска, Приморского края.

В начале ХХI века ДВГУПС всё больше заявляет о себе как об одном из крупнейших научно-образовательных центров Дальнего Востока. Открываются новые специальности, налаживаются международные контакты.

Юрий Анатольевич Давыдов

В декабре 2007 г. был избран и приступил к исполнению обязанностей ректора Дальневосточного государственного университета путей сообщения доктор технических наук, профессор Борис Евгеньевич Дынькин.

С марта 2015 г.-27.12.2020 ректор ДВГУПС - доктор технических наук, профессор Юрий Анатольевич Давыдов.

В октябре 2017 г. было сдан в эксплуатацию новый стадион в спортивном комплексе ДВГУПС.

Сегодня в ДВГУПС можно получить не только высшее, но и среднее профессиональное образование (СПО). По плану приёма ДВГУПС ежегодно получает одно из самых больших среди вузов количество бюджетных мест региона. Университет предлагает разные, удобные формы обучения. В ДВГУПС есть Институт дополнительного образования и единственный в регионе Военный учебный центр.

С 27 декабря 2020 года и.о. ректора ДВГУПС назначен Ганус Андрей Николаевич.

С 09 июня 2021 года ректор ДВГУПС Буровцев Владимир Викторович.

В лаборатории кафедры "Гидравлика и водоснабжение"

• Факультет воздушных сообщений
• Институт тяги и подвижного состава
• Институт управления, автоматизации и телекоммуникаций
• Электроэнергетический институт
• Институт транспортного строительства
• Институт экономики
• Естественнонаучный институт
• Социально-гуманитарный институт
• Факультет среднего профессионального образования — Хабаровский техникум железнодорожного транспорта
• Институт международного сотрудничества
• Институт военного обучения
  

  Футбольный матч в ДВГУПС
  Учебный военный центр; Факультет военного обучения
• Факультет довузовской подготовки
• Институт интегрированных форм обучения (заочное обучение)
• Институт дополнительного образования

В 2007 г. ДВГУПС удостоен Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница» в номинации «Лидер российской

В конструкторском бюро Студенческого научного общества ДВГУПС

транспортной науки и образования».

В мае 2018 года ДВГУПС награждён Золотым знаком "Всероссийская марка (3 тысячелетие) .Знак качества XXI века".

В декабре 2018 года ДВГУПС награждён Платиновым знаком "Всероссийская марка (3 тысячелетие) .Знак качества XXI века".[4]

• Фадеев, Геннадий Матвеевич — министр путей сообщения, первый президент ОАО «РЖД»
• Фалалеев, Геннадий Васильевич — заместитель министра транспортного строительства СССР (1985—1991)
• Соколов, Александр Николаевич — мэр г. Хабаровска (2000—2018)
• Цыденов, Алексей Самбуевич — Глава Республики Бурятия. С декабря 2011 по июнь 2012 г. — руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта; с мая 2012 по февраль 2017 г. — заместитель министра транспорта РФ; с февраля 2017 г. — Глава Республики Бурятия.
• Даниловский, Михаил Павлович — первый ректор Хабаровского политехнического института
• Владимир Бондаренко — Чемпион мира, Европы и России по силовому троеборью.
• Заиченко, Михаил Михайлович — начальник Дальневосточной железной дороги.
• Бабаев, Салман Магомедрасулович — вице-президент ОАО «РЖД».
• Березуцкий, Юрий Николаевич — Депутат Государственной думы Федерального Собрания Российской Федерации.
• Воробьёв, Николай Константинович — главный инженер Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов ОАО «РЖД». В 1997—2001 гг. — начальник Забайкальской железной дороги.
• Довгялло, Александр Иванович — начальник Забайкальской железной дороги с 1986—1995 гг.
• Поддавашкин, Эдуард Сергеевич — бывший заместитель министра путей сообщения РФ.
• Потапов, Леонид Васильевич — первый президент Республики Бурятия (1994—2007).
• Тишкин, Сергей Васильевич — начальник Сахалинской железной дороги.
• Хохряков, Виктор Николаевич — начальник Забайкальской железной дороги.
• Шиповалов, Юрий Геннадьевич — начальник Красноярской железной дороги.

• Дальневосточная магистраль России / Сост. В. Ф. Буркова, В. Ф. Зуев. — Хабаровск: Частная коллекция, 1997. — 352 с. — ISBN 5-7875-0002-4.
• Погребинский З. Б. Краткие очерки о ректорах ДВГУПС. — Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. — 19 с.

• Официальный сайт
• Старые фотографии ХабИИЖТа