ДИ-1

Поликарпов двухместный истребитель первый ДИ-1 (другое название 2И-Н1) — первый советский опытный двухместный истребитель периода 1920-х годов. Во время девятого полёта произошла авария, предположительно из-за дефекта сборки. В дальнейшем программа была свёрнута.

ДИ-1 (2И-Н1)
Тип истребитель
Разработчик опытный отдел ГАЗ № 1
Производитель ГАЗ №1 (Москва)
Главный конструктор Поликарпов Н. Н.
Первый полёт 25 февраля 1926
Статус не эксплуатируется
на вооружение не принимался
Единиц произведено 1

История создания[1]

В октябре 1924 года была принята программа опытного самолётостроения, рассчитанная на три года. В соответствии с этой программой, под руководством Н.Н. Поликарпова был спроектирован самолёт 2И-Н1 (ДИ-1). Общий вид самолёта был разработан еще в начале 1924 года, однако конструктивное исполнение задерживалось в течение нескольких месяцев по причине отсутствия кондиционного двигателя. К 1925-му году заказчики определились с концепцией нового самолёта и Научный Комитет Управления ВВС утвердил задание на двухместный истребитель 2И-Н1.

В декабре 1925 года в Англии приобрели новый двигатель Нэпир-Лайон. Сборку самолёта на заводе завершили в феврале 1926 года. Затем его разобрали и перевезли на Центральный аэродром Москвы, где приступили к его сборке и регулировке. Затем самолёт установили на лыжи и летчик Филиппов выполнил на нем первых два полета. На следующий день Филиппов выполнил весь комплекс фигур пилотажа. На девятом полете, при определении максимальной горизонтальной скорости произошла катастрофа, в которой погибли летчик-испытатель и хронометрист.

Дело по катастрофе 2И-Н1 направили в Верховный суд СССР. Ведение судебного разбирательства велось в течение года и негативно отразилось на работе конструкторского бюро Н.Н. Поликарпова. Впоследствии трагедия самолёта стала одной из главных причин ареста главного конструктора и его ближайших сотрудников.

Работы над двухместным истребителем 2И-Н1 после катастрофы не возобновлялись.

Конструкция[2]

2И-Н1 - одностоечный полутороплан деревянной конструкции, оснащённый двигателем "Нэпир-Лайон" мощностью 450 л.с.

Фюзеляж - монокок, выклеенный из фанеры. Верхнее и нижнее крыло обшивалось фанерой толщиной 1,5 мм, которая позволяла получить чистую внешнюю поверхность и играла роль силового конструктивного элемента, заменяющего внутренние силовые расчалки между двумя лонжеронами.

Хвостовое оперение и элероны были выполнены из дюралюминия и обшивались полотном.

Вооружение - два пулемета калибра 7,62: один синхронный пулемет и один пулемет на турели у воздушного стрелка.

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Шавров, 1985 г.

Технические характеристики

(1 × 336 кВт)

Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 268 км/ч (у земли)
  • Посадочная скорость:
  • Практическая дальность: 800 км
  • Практический потолок: 7100 м
  • Время набора высоты: 5000 м за 13 мин
  • Продолжительность полёта:
  • Нагрузка на крыло: 63 кг/м²
  • Тяговооружённость: 197 Вт/кг
Вооружение

Примечания
  1. Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.
  2. Авиационная энциклопедия "Уголок неба" 2И-Н1 (ДИ-1)

Литература
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.