Гутуевский мост

Гуту́евский мост — автодорожный железобетонный балочный мост через Екатерингофку в Адмиралтейском/Кировском районе[1] Санкт-Петербурга, соединяет правый берег реки с Гутуевским островом.

Гутуевский мост
59°54′32″ с. ш. 30°15′35″ в. д.
Историческое название Сельдяной мост
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает Екатерингофку
Место расположения Адмиралтейский и Кировский районы Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции балочный мост
Материал железобетон
Общая длина 95,65 м
Ширина моста 28 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженеры
А. С. Евдонин,
И. П. Ладышкин, архитектор
Ю. И. Синица
Открытие 1828, 1979
Закрытие на реконструкцию 1852—1853, 1907—1908, 1949, 1977—1979
 Медиафайлы на Викискладе

Расположение

Расположен в створе чётной (южной) стороны набережной Обводного канала, соединяя её с Двинской улицей. Рядом с мостом расположена Богоявленская церковь. Выше по течению находится Резвый мост, ниже — Екатерингофский мост. Ближайшая станция метрополитена — «Нарвская».

Название

Наплавной мост, построенный в 1828 году был безымянным. Построенный в 1830 году постоянный мост получил название Сельдяной, так как вёл к Сельдяному буяну, располагавшемуся на Гутуевском острове. Существующее название известно с 1836 года[2] и дано по наименованию Гутуевского острова.

Название «Сельдяной» в народе закрепилось за другим мостом — по набережной реки Екатерингофки над Сельдяным каналом, официально же этот мост был безымянным. Название «Сельдяной» мосту официально было присвоено лишь 20 июля 2010 года[3], но уже 2011 году при реконструкции набережной мост был разобран, а остатки канала заключены в трубу и засыпаны.

История
Чертёж Гутуевского моста после реконструкции 1907—1908 годов

Первый мост на месте современного Гутуевского моста появляется примерно в 1828 году. Это был плашкоутный мост, связавший территорию развивающегося Гутуевского острова с остальной частью города. В 1852—1853 годах[4][5][6] вместо наплавного моста по проекту инженеров А. Д. Готмана и А. И. Мальте сооружён постоянный мост[7]. Это был деревянный разводной семипролётный мост ригельно-подкосной системы с разводным двукрылым пролётным строением[8]. Опоры моста были выполнены из чугуна. Мост ремонтировался в 1868[9], 1877[10][11], 1888[12], 1901[13].

К началу XX века мост был пятипролётным деревянным подскосной системы со средним разводным пролётом. Длина моста по настилу была 96 м, ширина моста на постоянной части между перилами была 10,7 м (два тротуара по 1,6 м каждый и 7,5 м ширина проезжей части), ширина моста на подъемной части между перилами была 7,5 м и без тротуаров[14]:264.

В 1907—1908 годах мост был реконструирован по проекту инженера А. П. Пшеницкого[14]:266—267. Новый Гутуевский деревянный мост стал семипролётным подкосной системы со средним разводным пролётом. Конструкция моста позволяла в будущем открыть по нему трамвайное движение. Длина моста по настилу была 103,6 м, ширина между перилами — 16,7 м[14]:265. Контрагентом по постройке моста был инженер С. С. Линда[15]. Производителем работ на мосту был инженер путей сообщения С. И. Комаров[14]:267.

В 1949 году по проекту инженера «Ленмосттреста» В. В. Блажевича мост перестроен в девятипролётный с разводным пролетом в середине моста[4]. Работы выполнял трест «Ленмостострой»[16]. Пролётные строения заменены на металлические. Опоры разводного пролета были обустроены металлическими рамами. Разводка производилась с помощью электропривода[17].

В 1960-х годах по мосту были проложены трамвайные пути. К середине 1970-х годов Гутуевский мост пришёл в аварийное состояние, было принято решение о его реконструкции. Реконструкция моста велась в 1977—1979 годах по проекту инженеров института «Ленгипротрансмост» А. С. Евдонина, И. П. Ладышкина и архитектора Ю. И. Синицы[18][17]. Мост стал железобетонным трёхпролётным балочным.

В 2003 году с моста были демонтированы трамвайные пути.

Конструкция

Мост трёхпролётный железобетонный, балочно-неразрезной системы. По своей конструкции аналогичен мосту Шаумяна и мосту Энергетиков. Пролётное строение состоит из 14 железобетонных балок с криволинейным очертанием нижнего пояса. Устои и промежуточные опоры железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом. Длина моста составляет 95,7 м, ширина — 28,2 м[17].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары устроены в повышенном уровне, отделены от проезжей части гранитным парапетом. Перильное ограждение — чугунные решетки художественного литья, завершаются на устоях гранитными тумбами.

Примечания
  1. граница районов проходит по оси Екатерингофки
  2. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 40. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  3. Правительство Санкт-Петербурга. Постановление от 20 июля 2010 года N 891 п.1.130
  4. Степнов, 1991, с. 313.
  5. О постройке вместо пловучего нового постоянного Гутуевского моста // ЦГИА СПб. Фонд 921. Опись 91. Дело 753.
  6. О замене Гутуевского плавучего моста постоянным // ЦГИА СПб. Фонд 921. Опись 91. Дело 238.
  7. Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — С. 42. — 280 с.
  8. Ф. 1487. Оп. 4. Д. 309. Президентская библиотека. РГИА.
  9. Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1875 год. — СПб., 1876. — С. 114—115.
  10. Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб., 1879. — С. 162.
  11. О перестройке надводной части Гутуевского моста // ЦГИА СПб. Фонд 513. Опись 118. Дело 78.
  12. Недельное обозрение // Неделя строителя. — СПб., 1888. — 16 октября (№ 42). — С. 207.
  13. Часть 1. Финансовый отчёт за 1901 год // С.-Петербургское городское общественное управление. — СПб., 1902. — С. XLVI.
  14. Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. —   с.
  15. Исполнительная комиссия по заведыванию и переустройству городских железных дорог // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1907 год. — СПб., 1908. — С. 488, 648—649, 758.
  16. Строящийся Петербург 50 лет назад // Санкт-Петербургский строительный еженедельник. — СПб.: Строй-Пресс, 2002. — 2 декабря (№ 42). — С. 20.
  17. Мостотрест.
  18. Энциклопедия Санкт-Петербурга.

Литература
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.