Екатерингофский мост
Екатеринго́фский мост — автодорожный металлический балочный мост через Екатерингофку в Адмиралтейском/Кировском районе[1] Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный и Гутуевский острова. Объект культурного наследия России регионального значения. До ремонта 1987—1989 годов был самым коротким и единственным однопролётным разводным мостом в городе[2].
| Екатерингофский мост | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 59°54′46″ с. ш. 30°15′44″ в. д. | |||
| Официальное название | Екатерингофский мост | ||
| Область применения | автомобильный, пешеходный | ||
| Пересекает | река Екатерингофка | ||
| Место расположения | Адмиралтейский и Кировский районы Санкт-Петербурга | ||
| Конструкция | |||
| Тип конструкции | балочный мост | ||
| Материал | сталь | ||
| Общая длина | 63,42 м | ||
| Ширина моста | 21,3 м | ||
| Эксплуатация | |||
| Начало строительства | 1910 | ||
| Открытие | 1914 | ||
| Закрытие на реконструкцию | 1987—1989 | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
.svg.png.webp){kind=small}
Расположение
Расположен в створе Рижского проспекта, соединяя его с Гапсальской улицей. Выше по течению находится Гутуевский мост. Ближайшая станция метрополитена — «Нарвская».
Название
Проектное название моста — Рижский, оно было дано по Рижскому проспекту и употреблялось первое время, хотя и не было официальным. Инженеры, руководившие строительством, решили назвать мост Галицким, в честь побед русской армии в Галиции в 1914—1915 годах, однако название не прижилось. Наконец, в 1920 году мост получил официальное название Екатерингофский, по реке, которую он пересекает.
История
Вопрос о строительстве моста через Екатерингофку по Рижскому проспекту поднимался уже в начале XX века Министерством торговли и промышленности и Петербургским торговым портом, которые были весьма заинтересованы в существовании постоянного моста для связи Гутуевского острова с материковой частью[3]. В 1903 году профессором Николаевской инженерной академии В. Г. Тюриным, по поручению городской Управы, были составлены три эскизных проекта этого моста: откатной системы, двухрукавной симметрической поворотной и двухрукавной несимметрической поворотной. Также в управу поступил эскизный проект однопролётного разводного моста американской фирмы «The Sherzer Rolling Lift Bridge Company». Городская Управа и Петербургский округ путей сообщения признали наиболее желательным к осуществлению мост по проекту фирмы «Шерцер», но главное управление торгового мореплавания и портов, для нужд и на средства которого строился этот мост, высказалось против этой системы и одобрило проект моста профессора Тюрина двухрукавной поворотной системы[4]. В 1907 году городская дума одобрила проект разводного моста по системе Шерцера, составленный В. Г. Тюриным[5].
Строительство велось в 1910—1914 годах при непосредственном участии Общества Путиловских заводов, строительными работами руководили инженеры А. П. Пшеницкий и Д. Я. Акимов-Перетц. По конструкции мост был однопролётным металлическим разводным. Несмотря на завершение строительных работ в 1914 году, официально мост был введён в эксплуатацию лишь в 1917 году[3].
Мост строился с учётом движения трамвая. Трамвайное движение осуществлялось до 2001 года. В ноябре 1941 года, во время Великой Отечественной войны, в один из устоев моста попала фугасная авиабомба, взрывом которой сместило и немного развернуло устой[6]. Результатом взрыва явилось смещение и разворот (в плане) этого устоя, вследствие чего крыло, обращённое к Гутуевскому острову, перекосилось; эти деформации привели к тому, что первоначальная конструктивная схема приобрела совершенно иные, не предусмотренные проектом, несущие способности: пролётное строение, решенное трёхпролётной балкой с шарниром в середине, превратилось в трёхшарнирную арку[2]. В 1950 году был составлен проект его реконструкции, по которому пролётное строение приводилось к расчетной схеме и обеспечению нормальной работы хвостовых и средних замков. Но этот проект не был осуществлён, а мост длительное время разводился и поддерживался ремонтными работами[7]. В 1987—1989 годах по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» Б. Н. Брудно была произведена реконструкция моста, в результате которой шарнирная трёхпролётная система превращена в трёхпролётную неразрезную балку[7].
Галерея
Пробная разводка моста, 1914 год
Павильон разводного механизма до реставрации
Павильон разводного механизма после реставрации
Доска с надписью на павильоне разводного механизма
Доска с надписью на павильоне разводного механизма
Доска с надписью на павильоне разводного механизма
Примечания
- граница районов проходит по оси Екатерингофки
- Бунин, 1986, с. 96.
- Бунин, 1986, с. 95.
- Часть 2. Краткий обзор деятельности городского общественного управления // Отчёт С.-Петербургское городское общественное управление за 1903 год. — СПб., 1904. — С. C—CI.
- Зодчий, 1907, с. 395.
- Исследование деформации опор Екатерингофского моста через Екатерингофку. 1943. Ф.275; оп.21; д.676; л.1,12-14. ЦГАНТД СПб. СПб ГБУ «Мостотрест».
- Мостотрест.
Литература
- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- Стрелецкий Н. С. Новейшие раскрывающиеся разводные мосты // Вестник инженеров. — 1915. — Т. 1, № 23. — С. 1089–1100.
- О постройке моста через Екатерингофку // Зодчий. — СПб., 1907. — № 37. — С. 395.
Ссылки
- Екатерингофский мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
- Екатерингофский мост. Энциклопедия Санкт-Петербурга.