Владивосток (пароход)

Пароход был заложен под строительным номером 160 на верфи Lobnitz, Coulbom & Co. («Лобниц, Кулборн и К°») в Ренфру в 1879 году. 6 января 1880 года капитан 2-го ранга С. Валицкий начал переговоры с верфью по выкупу парохода для Доброфлота. 25 января контракт был заключён, пароход с достройкой и оборудованием обошёлся в 25 500[1] фунтов стерлингов (235 762 рубля). В момент покупки на пароходе уже были установлены паровая машина с котлами[2]. Позже на этой верфи Филиппеусом был заказан аналогичный пароход (строительный № 183), названный «Камчатка».

Пароход был назван именем города, где ему предназначалось работать — «Владивосток» и получил приписку к Петербургскому торговому порту под номером 116. Первым командиром назначен капитан-лейтенант П. Воронов, его помощниками назначены П. Качалов, лейтенант флота в отставке К. Готский-Данилович и поручик корпуса флотских штурманов Н. Максимов. На должности судовых механиков были назначены поручик корпуса инженеров-механиков флота И. Криницын и вольнонаёмный механик Н. Каликанов. Общая численность команды насчитывала 33 человека. 2 февраля 1880 года команда прибыла в Ренфру[2].

12 февраля 1880 года пароход был спущен на воду. Во время достройки были предусмотрены штатные места для орудий. После окончательного монтажа оборудования и установки мачт, с 17 числа начались испытания, во время которых пароход показал на мерной миле среднюю скорость в 12,04 узла. К 22 февраля все отделочные работы в каютах были завершены. После инспекции, пароход получил свидетельство первого класса Ллойда и бюро «Веритас». За углём «Владивосток» отправился в Кардифф[2].

Пароход был сделан из железа и имел две мачты для парусов и одну дымовую трубу. Корпус, разделённый на три палубы, имел размеры 225 футов длины между перпендикулярами и 29 футов ширины. Машина типа «Компаунд» мощностью в 700 л. с. и другие механизмы были изготовлены на заводе при верфи Lobnitz, Coulbom & Co[3].

На «Владивосток» имелось три трюма, оборудованных паровыми грузовыми лебедками. Общая грузоподъёмность парохода составляла до 1000 тонн полезного груза, помимо запаса угля в бункерах. В среднем трюме располагался балластный танк водоизмещением 300 тонн[3].

2 марта 1880 года «Владивосток» вышел из Кардиффа и взял курс на Одессу. Прибыв в пункт назначения 23 марта, пароход сразу же поставили под загрузку. Всего было погружено 532 тонны груза, и 5 апреля «Владивосток», вслед за «Москвой» и «Петербургом» отправился на Тихий океан. 10 мая пароход зашёл в Сингапур, а 24 мая прибыл в Нагасаки, где пришлось законопатить давшую течь палубу. Приняв 70 тонн груза и пассажиров, 27 мая пароход отправился в Дуэ. Пополнив в Дуэ запаса угля, пароход 17 июня доставил груз в Николаевск (ныне Николаевск-на-Амуре). Далее отправился во Владивосток, куда прибыл 24 июня, к новому месту приписки. В первый же год «Владивосток» приступил к доставке продукции с Сахалина и Камчатки на материк. Всего за год пароходами Доброфлота было перевезено товаров на полтора миллиона рублей[3].

С 14 ноября 1880 года по 15 января 1881 года, в связи с обострением отношений с Цинской империей, «Владивосток» был вооружён двумя 107-мм орудиями и находился в составе отряда судов Тихого океана вице-адмирала С. С. Лесовского как плавучий госпиталь, после чего разоружён и возвращён Добровольному флоту.

Владивосток, 1880-е года

В 1881 году «Владивосток» совершил рейс по маршруту Николаевск — Одесса — Николаевск и доставил на Дальний Восток товар московских купцов. 1881—1885 годах, в тёплое время года, ходил по каботажной линии между Владивостоком и Николаевском доставляя военные и иные грузы, а в зимой совершал рейсы между китайскими и японскими портами. В 1883 году совершил рейс из Владивостока в Петропавловск. Осенью 1885 года вновь отправился в Одессу, где в зиму на него были установлены котлы, изготовленные товариществом Беллино-Фендерих. В 1886 году с товарами вернулся на Тихий океан, где также начал выполнять регулярные рейсы между Владивостоком и портами Камчатки в Охотском море, субсидируемые правительством.

В апреле — мае 1887 года «Владивосток» ходил в Охотском море. 17 мая, совершая свой рейс на Сахалин, у мыса Крильон был замечен наскочивший на рифы пароход «Кострома». С «Владивостока» оказали помощь и взяли на борт людей и часть груза, после чего доставил их в Александровский пост. Далее пароход был поставлен в ремонт в связи с поломкой.

В ноябре 1889 года «Владивосток» был привлечён к поиску пропавшей шхуны «Крейсерок», которая вышла на охрану острова Тюлений и не вернулась. Но поиски успеха не принесли[4]. В XVI главе книги А. П. Чехова «Остров Сахалин» описывается прибытие «Владивостока» в Александровск 19 октября 1889 года: «… на пароходе Добровольного флота „Владивосток“ прибыло 300 женщин свободного состояния, подростков и детей. Плыли они из Владивостока трое-четверо суток на холоде, без горячей пищи… Пароход пришёл поздно ночью, пассажиров выгружали с 12 до 02 часов ночи. Женщин и детей заперли на пристани… вещи пассажиров свалили в беспорядке и без охраны».

Прибытие цесаревича на крейсере «Память Азова» во Владивосток

Весной 1891 года пароход «Владивосток» сопровождал крейсер «Память Азова» с цесаревичем Николаем Александровичем во время его пребывания на Дальнем Востоке и визита в Японию и Китай[5].

1 июня 1893 года «Владивосток» под командованием лейтенанта С. А. Андреева вышел в рейс Владивосток — Николаевск. На борту находились 701 человек (386 уволенных в запас нижних чинов, 114 их жён и 138 детей, а также 18 других пассажиров и 45 членов экипажа) и 508 тонн груза. 4 июня, двигаясь в густом тумане при сильной зыби наскочил на камни. Во время этого крушения люди не пострадали и командир распорядился послать вельбот и четвёрку оценить ситуацию и найти место пригодное для высадки. Осмотр показал, что пароход сел почти на половину длины корпуса, с глубиною за кормою в 8 сажень и 10 футами под носом. Подошедшие первыми к месту крушения два ороча-рыболова сообщили, что до Императорской Гавани (ныне Советская Гавань) остаётся около 12 миль, и что пароход сел на камни Сивуч, а рядом располагающийся мыс называется Святого Николая. Далее С. А. Андреев организовал своз женщин и детей на берег, а орочан упросил доставить в Де-Кастри известие о крушении. После чего начал переправу нижних чинов. Также на берег были переправлены провизия, багаж и всё, что было по силам спасти из груза. На берегу был устроен лагерь из доставленных с парохода брезента, леса парусов и прочего. Признав полное бедственное положение к 10 часам ночи, С. А. Андреев забрал вахтенный журнал, грузовые документы и кассу, после чего последним переправился на берег. Утром 5 июня вернулись орочи, и к месту крушения прибыл француз-лесопромышленник Моару, который предложил 125 пудов муки для приготовления свежего хлеба[2].

В ночь с 6 на 7 июня пароход от разыгравшегося шторма получил сильные повреждения корпуса и был опрокинут на правый борт. Утром командир приказал свозить с парохода на берег всё, что было возможно и организовать на берегу насыпь из камней, которая могла бы служить пристанью для посадки людей, когда за ними придёт пароход. Утром 8 числа из Императорской Гавани пришла шхуна-пароход «Байкал» купца Шевелева. К 12 часам на «Байкал» поднялись все пассажиры «Владивостока» и час спустя, шхуна отправилась к Александровскому посту (ныне Александровск-Сахалинский). Команда осталась в устроенном на берегу лагере. 19 июня в Императорскую Гавань на транспорте «Алеут» прибыли следователь по делу крушения и агент Добровольного флота. 1 июля «Байкал» забрал с места крушения команду «Владивостока», которая до этого времени продолжала спасать груз и имущество компании. Разбившийся пароход, уже значительно потрёпанный стихией — корма погрузилась по планширь, иллюминаторы в рубке выбиты, входные люки разломаны и смыты волной, трюмы и машина залиты, а вода свободно перекатывалась через борт — был оставлен под охраной старшины орочан. 5 октября 1893 года корпус переломился и двумя частями ушёл под воду[3].

Военно-морской суд признал лейтенанта Андреева невиновным в этом происшествии, так как пароход был снесён на роковые камни течением, ранее не обозначенным в лоции, да и сама карта, имевшаяся в распоряжении командира парохода имела ряд существенных неточностей, что привело к склонению курса до 10—15 миль по долготе, а сплошной туман не позволял точно определить своё место положение и различить береговую черту. Также было учтено, что во время крушения ни один человек ни пострадал, а распорядительность помогла в кратчайшие сроки устроить временный лагерь на берегу, да к тому же с каменной насыпью для облегчения посадки пассажиров. Со стороны Добровольного флота С. А. Андреев был также освобождён от всякой ответственности в связи с крушением парохода, а остаточную стоимость парохода в размере 136 089 рублей и стоимость погибшего груза в размере 4695 рублей приняли за счёт компании[3].

В 1897 году разломленный корпус был продан за 1000 рублей японской компании на слом. На линиях, «Владивосток» был заменён пароходом «Хабаровск»[3].

• Хисамутдинов А. А., Турмов Г. П. Порт приписки — Владивосток // Владивосток. — Владивосток, 2017. — 336 с. — (Исторический путеводитель). — 1500 экз. — ISBN 978-54444-6154-9.
• Степанов А. И. Русский берег: Морской топонимический справочник. — Владивосток: Дальневосточное кн. изд-во, 1976. — 190 с.
• Кузнецов Н. Под флагом России. — М.: Вече, 2012. — С. 56. — 296 с. — 2500 экз. — ISBN 978-5-4444-0485-0.
• Очерк возникновения и деятельности Добровольного флота за время XXV-ти летнего его существования = М. Поггенполь Очеркъ вознікновения и дѣятельности Добровольнаго флота за время XXV-ти лѣтняго его существованія — СПб.: типография А. Бенке, 1903. — М.: Директмедия, 2013. — 320 с. — ISBN 978-5-446-051458.
• История Добровольного флота
• Пароходы Добровольного флота и РОПиТа
• Энциклопедия речного транспорта: В 3 т. / Гл. ред. В. В. Рудометкин. — М.: Гипроречтранс, 2011 — . Т. 1: А — И. — 2011. — 506 с.: ил. — ISBN 978-5-9903006-2-0

• Товаро-пассажирский пароход «Владивосток»
• Caledonian Maritime Research Trust // VLADIVOSTOCK