Вертолёты России

Холдинг «Вертолёты России» был создан в 2007 году как дочерняя компания ОАО «ОПК» «Оборонпром», в которую были переданы вертолётостроительные активы материнской компании[4]. К концу 2010 года холдинг консолидировал контрольные пакеты всех вертолётостроительных заводов в России[5].

В мае 2011 года «Вертолёты России» собирались провести первичное размещение акций на Лондонской фондовой бирже, планируя привлечь свыше $500 млн (из них до $250 млн в качестве инвестиций в саму компанию, остальное — владельцу — «Оборонпрому»). Это стало бы первым размещением предприятия российского ВПК на зарубежной площадке. Подготовка к IPO сопровождалась довольно заметной рекламной кампанией, в частности, в газете «The Times» было размещено поздравление принцу Уильяму со свадьбой. Рекламное объявление на целую полосу изображало вертолёт Ми-26T, нависший над Букингемским дворцом с большим подарочным свёртком. Дополнял рекламу слоган «Одному известному пилоту от известного производителя вертолётов»[6]. Однако, размещение было отложено в силу низкого спроса на акции[7].

Отраслевое издание Defense News в своем ежегодном рейтинге Defense News TOP 100, посвященном компаниям оборонно-промышленного комплекса со всего мира, поместило холдинг «Вертолёты России» на 24-е место по итогам 2012 года, отметив рекордные темпы роста российской оборонной компании, поднявшейся с 39-й позиции в рейтинге по итогам 2011 года[8]. В анализе рейтинга отмечается, что за отчётный период ОПК России в целом показал впечатляющие результаты, особенно на фоне снижения военных расходов США и ряда европейских стран[9].

В сентябре 2015 года компания включена в санкционный список Украины. Санкции предусматривают блокировку активов и приостановление выполнения экономических и финансовых обязательств со стороны Украины[10][11].

Правительство РФ рассматривало объединение ОАК и «Вертолётов России» в 2018 году, однако тогда от идеи решено было отказаться, так как решение затрагивало интересы иностранного акционера «Вертолётов России» — фонда Mubadala из ОАЭ, который совместно с РФПИ владеет 12,5 % холдинга. Фонд мог потребовать возмещения стоимости акций на сумму около 30 млрд руб.

«Ростех» продолжает рассматривать вариант объединения ОАК и «Вертолётов России» по примеру Airbus и Boeing. 12,5 % aкций холдинга «Вертолёты России» (на сумму около 30 млрд руб., или около 480 млн долларов), принадлежит холдингу Mubadala из OAЭ, совместно с РФПИ (Российский фонд прямых инвестиций – суверенный инвестиционный фонд Российской Федерации с зарезервированным капиталом 10 млрд USD под управлением.).

Руководство холдинга:

• генеральный директор — Колесов, Николай Александрович[12].
• первый заместитель генерального директора — Фомин Сергей Валерьевич
• заместитель генерального директора – руководитель аппарата — Корицкий Юрий Анатольевич
• заместитель генерального директора по научно-технической политике и разработке вертолётной техники — Короткевич Михаил Захарович
• заместитель генерального директора по программам и стратегии — Пахоменко Алексей Владимирович
• заместитель генерального директора по продажам военной вертолётной техники — Савельев Владислав Юрьевич
• заместитель генерального директора по послепродажному обслуживанию — Чечиков Игорь Валерьевич
• заместитель генерального директора – генеральный конструктор — Павленко Николай Серафимович

Совет директоров холдинга:

• Артяков Владимир Владимирович — председатель
• Богинский Андрей Иванович — генеральный директор
• Михеев Александр Александрович
• Леликов Дмитрий Юрьевич
• Скворцов Сергей Викторович
• Федоров Кирилл Валерьевич
• Минниханов Рустам Нургалиевич
• Лалетина Алла Сергеевна
• 14 декабря 2015 года в Совет директоров назначен Анатолий Сердюков
• Савенков Александр Николаевич
• Чистяков Александр Леонидович
• 12,5 % aкций холдинга «Вертолёты России» (на сумму около 30 млрд руб. или около 480 миллионов долларов), принадлежит холдингу Mubadala Investment Company[13] из Объединенных Арабских Эмиратов, совместно с Российским фонд прямых инвестиций (РФПИ) – суверенный инвестиционный фонд Российской Федерации[14][15].

«Вертолёты России» осуществляет разработку и серийное производство вертолётов, ремонт вертолётной техники, сервис и маркетинг. Имеет следующие дочерние и зависимые организации:

• АО «Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова» (завод № 329) (пос. Томилино)
  • ООО «ВР-Ресурс» (пос. Томилино)
  • ОАО «Вертолётный производственный комплекс „Конверс-Миль“» (г. Москва)
• АО «Улан-Удэнский авиационный завод» (завод № 99) (г. Улан-Удэ)
  • ОАО "Вертолётная инновационно-промышленная компания (г. Улан-Удэ)
  • ЗАО «Авиакомпания „Баргузин“» (г. Улан-Удэ)
  • ОАО «Авиационная промышленность» (г. Москва)
  • ООО «Научно-производственный концерн „Штурмовики Сухого“» (г. Москва)
• ПАО «Казанский вертолётный завод» (завод № 387) (г. Казань)
  • ЗАО «Прана-Авиа» (г. Москва)
  • ООО «Совместное татарско-венгерское предприятие „Хелико“» (г. Казань)
  • ЗАО «Завод „Спецпластина“» (г. Санкт-Петербург)
  • ЗАО «Заречье» (г. Казань)
  • ЗАО «Евромиль» (г. Москва)
  • ЗАО «Казанский вертолётный завод» (г. Казань)
  • ООО «ВЭКС-М» (г. Москва)
  • ОАО "АКБ „Заречье“ (г. Казань)
  • ЗАО «Вертолёты Ми на газовом топливе»
  • АК «Вертолётотехническая компания»
• ПАО «Роствертол» (завод № 168) (г. Ростов-на-Дону)
  • ЗАО «Авиакомпания „Росвертол-Авиа“» (г. Ростов-на-Дону)
  • ЗАО «Санаторий „Зорька“» (п. Небуг-1)
  • ООО «СДК „Росвертол“» (г. Ростов-на-Дону)
  • АО «Роствертол-Интернациональ» (г. Брюссель)
  • ПАО «Донской коммерческий банк» (г. Ростов-на-Дону)
  • АО «НПФ „Роствертол“» (г. Ростов-на-Дону)
• ПАО «Арсеньевская авиационная компания „Прогресс“ имени Н. И. Сазыкина» (завод № 116) (г. Арсеньев)
  • ЗАО «Активные операции» (г. Москва)
• АО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» (г. Кумертау)
• АО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие» (завод № 120) (г. Ступино)
• АО «Авиационные редуктора и трансмиссии — Пермские моторы» (сокращённое название «Редуктор-ПМ») (г. Пермь)
• ООО «ВР-Технологии» (пос. Томилино)
• АО «Вертолётная сервисная компания» (г. Москва)
  • АО «Новосибирский авиаремонтный завод»
  • ЗАО «ВР-Сервис»
  • Sino-Russian Helicopter Technology Company Ltd
• ООО «Обслуживающая компания „ЛИК“» (пос. Томилино)
• АО «356 Авиационный Ремонтный завод» (АРЗ 356) (г. Энгельс)
• АО «419 Авиационный ремонтный завод» (АРЗ 419) (г. Санкт-Петербург)
• АО «810 авиационный ремонтный завод» (АРЗ 810) (г. Чита)
• АО «12 Авиационный ремонтный завод» (12 АРЗ) (г. Хабаровск)
• АО «150 Авиационный ремонтный завод» (150 АРЗ) (г. Светлый)
• ООО «Центр закупок и логистики вертолётостроительной индустрии» (ЦЗЛ ВИ) (г. Москва)
• ООО «Международные вертолётные программы» (пос. Томилино)
• Integrated Helicopter Services Private Limited (Индия)
• International Rotor Craft Services FZC (ОАЭ)
• ООО «ВР Литейное производство» (г. Москва)
• ООО «ВР Лопастное производство» (г. Кумертау)
• АО «ХелиВерт» (г. Москва)

Совместные предприятия:

• В 2012 году в подмосковном Томилине на территории Национального центра вертолётостроения было построено и введено в эксплуатацию совместное итальянско-российское предприятие по производству гражданских вертолётов AW139 (с концерном Agusta Westland, входящим в группу Finmeccanica)[16]. Первый полет собранного в России AW139 состоялся в декабре 2012 года. По состоянию на июнь 2014 года совместным предприятием было изготовлено только два вертолёта в комплектации VIP, ещё семь находились в сборочном цеху. В 2012 году на авиасалоне в Фарнборо стороны подписали рамочное соглашение по созданию однодвигательного легкого вертолёта массой 2,5 тонны. Начало серийного производства было запланировано на 2015 год и предполагало паритетное участие сторон. Однако в марте 2014 года этот совместный проект был прекращён. Стороны объяснили это невозможностью создания коммерчески успешного продукта в данном сегменте рынка[17].

Современные требования глобального вертолётного рынка предполагают разнообразие модельного ряда. Утверждённый на ближайшие годы модельный ряд «Вертолёты России» предполагает помимо выпуска тяжёлых вертолётов серийное производство машин класса 5 и 6 тонн, 3,5-4 тонны.

«Работая с моделями, которые были разработаны ещё в советские времена, невозможно не быть реалистом, — заявил экс-генеральный директор ОАО „Вертолёты России“ Андрей Шибитов. — Между тем, планы холдинга предполагают сохранение позиций на внутреннем рынке, а также там, где российское вертолётостроение присутствует традиционно: в Индии, Китае, Африке, Юго-Восточной Азии. Холдинг расширяет своё присутствие на рынке Латинской Америки, удерживая долю на остальных рынках и не утрачивая позиций в России».

В числе ближайших актуальных задач холдинга «Вертолёты России» — вывод на рынок новых моделей среднего и лёгкого классов. Это поможет российскому вертолётостроению увеличить глобальное присутствие. По прогнозам, «Ансат», Ка-226Т, Ка-62 помогут эффективно расширить географию продаж. Проект Ка-226Т получил первый и пока единственный в ОАО «Вертолёты России» инвестиционный кредит. Предполагается, что после вывода на рынок этих вертолётов существенно изменится нишевая составляющая, которая пока тяготеет к машинам тяжёлого класса.

Вертолёты, находящиеся в серийном производстве:

• Ансат
• Ка-226Т
• Ка-27
• Ка-31
• Ка-32А11ВС
• Ка-52
• Ми-8/17 и Ми-171
• Ми-26Т
• Ми-24
• Ми-28Н
• AW139

Вертолёты, находящиеся на этапе НИОКР или техпредложений:

• Ка-62
• Ми-171А2
• Ми-38
• VRT500

Перспективные вертолётные комплексы:

• ПСВ (Rachel) — проект закрыт в 2014 году[34]

• Сайт АО «Вертолёты России»
• Сайт ОПК «Оборонпром»
• Информация о АО Вертолёты России на сайте Qinform
• Ростех: «Вертолёты России»
• BIGNESS.RU
• АвиаРу
• Центр отечественного вертолётостроения перемещается в Томилино, «Томилинская Новь», 20.05.2009
• «Вертолёты России — визитная карточка страны» Телесюжет