Биржевой мост

Мост расположен между Биржевой площадью на стрелке Васильевского острова и Мытнинской набережной на Петроградской стороне. Ниже по течению находится Тучков мост. Ближайшая станция метро — «Спортивная» .

6 апреля 1894 года мост получил название Биржевой. В октябре 1918 г. мост переименовали в мост Строителей — имелись в виду строители нового коммунистического общества[2]. Название просуществовало до 22 сентября 1989 года, после чего мост снова стал называться Биржевым[3].

Биржевой мост в 1903 году

С 1720-х годов на стрелке Васильевского острова располагался морской торговый порт. Вместо моста, который служил бы препятствием для интенсивного судоходства, использовался Мытнинский лодочный перевоз[4]. Строительство постоянного моста в этом месте стало возможным только после перевода торгового порта на Гутуевский остров в 1874—1885 годах[5]. Проект моста, разработанный инженером Н. М. Мазуровым, был высочайше утверждён Александром III 19 мая 1893 года. Закладка моста состоялась 22 июня 1893 года[6]. Строительство заняло меньше года — освящение и открытие моста состоялось 27 марта 1894 года. Это был двадцатипятипролётный деревянный трапецеидально-подкосный мост со средним 14-метровым двукрылым разводным пролётом. Длина моста составляла 326 м, ширина — 18,7 м (14 м ширина проезжей части и два тротуара по 1,45 м), по одной стороне моста был уложен одиночный путь конки[7][8][9][10]. Трасса моста пролегала по оси Зоологического переулка.

В 1913 году мост был перестроен для прокладки линии трамвая[11]. В 1914 году городской Управой поднимался вопрос о сооружении нового постоянного металлического моста, который предполагалось расположить на 70 м ниже по течению деревянного моста[12]. Начавшаяся Первая мировая война помешала осуществить этот проект[13].

В 1929—1930 годах деревянные рамы разводного пролета были заменены на металлические, ручные лебедки заменили электрическими механизмами[14][15][11][16]. В 1947 году в постоянных пролётах были установлены металлические пролётные строения с продольными и поперечными связями. Ширина моста была уменьшена с 21 метра до 18 м. Опоры и проезжая часть остались деревянными[14][15][16].

Существующий мост построен в 1957—1960 годах по проекту инженеров Ленгипроинжпроекта В. В. Демченко, Б. Б. Левина и архитекторов Л. А. Носкова и П. А. Арешева[17][18]. Проект моста был составлен и одобрен ещё в 1940 году, но его постройке помешала Великая Отечественная война[19]. Мост построили на 70 м ниже по течению.

Работы по строительству моста производил «Ленмостострой». Для монтажа пролетного строения моста применялся плавучий 200-тонный кран. Пролётные строения, общий вес которых около 5000 т, собирали на берегу одновременно с сооружением опор. Отдельные блоки пролётных строений весом до 15 т изготовляли на заводе и на автомобилях доставляли на монтажную площадку, расположенную в 200 м ниже по течению от строящегося моста. На этой площадке на специальных кружалах собирали секции пролётных строений весом до 120 т, после чего по специальным пирсам выкатывали их к плавучему крану[20].

Одновременно с постройкой моста перепланировке подверглись набережная Макарова на одном берегу и Мытнинская набережная — на другом, в результате чего стрелка приобрела ярко выраженную ось симметрии. Новому мосту авторы придали внешние формы, подобные Дворцовому мосту, усиливая это впечатление. Чтобы приблизить длину моста к длине Дворцового, было засыпано мелководье у правого берега Малой Невы и часть протока, отделявшего Ватный остров от Петроградской стороны, а на засыпанном участке создана обширная предмостная площадь[21].

Разводная часть

Мост состоит из пяти стальных сварных пролётных строений. Длины пролётов симметричны и составляют 37 м + 43,5 м + 53 м + 43,5 м + 37 м[13][19]. Центральный пролёт — разводной двукрылый. Общая длина моста — 239 м, ширина между перилами — 27 м, ширина проезжей части — 21 м[18]. Железобетонные опоры облицованы гранитом. Мост украшают чугунные решётки с трезубцем Нептуна (промежуточные в виде копий).

Именно этот мост разводится в фильме «Невероятные приключения итальянцев в России».

В 1996—1997 годах демонтированы трамвайные рельсы.

• Биржевой мост. 125 лет / науч. ред. Богданов Г. И. — СПб.: Бранко, 2018. — 160 с. — ISBN 978-5-903521-63-0.
• Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
• Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 33. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
• А. Л. Пунин. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
• Е. В. Плюхин, А. Л. Пунин. Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…. — 2-е изд. — Л.: Аврора, 1977.

• Биржевой мост (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».
• Биржевой мост (рус.). Энциклопедия Санкт-Петербурга.