Автомобили НАМИ

См. НАМИ-1

НАТИ-2 — опытный малолитражный советский автомобиль, прототипы которого показали 7 ноября 1932 года в Москве . В прототипы поставили 22-сильные моторы V4. НАТИ-2 планировали делать в Ижевске, а не в Москве, как НАМИ-1, на заводе Ижсталь, где было в достатке квалифицированных кадров. От планов производства этих автомобилей вскоре отказались[1].

НАТИ-3 — опытный советский вездеход.

В 1-ом номере журнала «За рулём» за 1933 год писалось: «универсальный вездеход, преодолевающий глубокие пески, снега и бездорожья осенних и весенних распутиц»[2]. Проходимость вездехода и в правду была очень хорошей. Гусеничная лента, натянутая между ведущими пневматическими колёсами, вытаскивала автомобиль из любой грязи с успехом. Но надёжность машины была невысокая и из-за этого серийный выпуск признали неперспективным[3].

См. ГАЗ-ВМ

См. ГАЗ-НАМИ «Победа»

См. НАМИ-012

См. НАМИ-013

НАМИ-050 «Белка» — опытный советский малолитражный автомобиль вагонной компоновки с откидывающейся вперёд передней дверью по образцу Isetta.[4]

В 1955 году заместитель главного конструктора Ирбитского мотоциклетного завода Фёдор Реппих обратился в НАМИ с предложением создания самого дешёвого сверхкомпактного народного автомобиля в СССР. Потребность в этом автомобиле была велика. Не очень дорогой автомобиль был бы более вместительным, приспособленным для климата, удобнее. Руководство НАМИ приняло предложение, и у Юрия Долматовского, Владимира Арямова появилась возможность воплотить свои мечты в настоящем автомобиле.

Сухая масса автомобиля — 500 кг, вместимость — 5 человек, расход топлива — около 5 л/100 км (по плану), объём двигателя — 0,5 л (по плану). В машину поставили серийный мотоциклетный мотор рабочим объёмом 0,75 л и мощностью 23 л. с. с вентилятором принудительного охлаждения, модернизированную КПП автомобиля «Москвич-401», 10-дюймовые колёса.

Два прототипа собрали в Ирбите и осенью 1955 года доставили по железной дороге, в багажном вагоне в Москву, где её встречали советские журналисты и сотрудники НАМИ.

В расчёте на массовое производство использовались серийные агрегаты и узлы, но с взаимодействием компонентов возникали сложности. Главной машиной проекта должен был стать вариант с закрытым кузовом, откидывающимся передком для посадки на передние сиденья и одной боковой дверью для пассажиров второго ряда. Однако откидывающаяся конструкция постоянно протекала на испытаниях. Планировали и упрощённый вариант: без дверей, с тентом или возможностью установить пластиковый колпак сверху.

Предполагалось, что машина станет серийной. Однако на заседании Совета министров СССР 30 января 1957 года было принято решение создавать новый малолитражный заднемоторный автомобиль на основе кузова Fiat 600 и с автомобильным четырёхцилиндровым двигателем, а опытные образцы НАМИ-050 были уничтожены. [5]. В дальнейшем НАМИ совместно с МЗМА разработали автомобиль «Москвич-444», запущенный в производство как «ЗАЗ-965».

См. НАМИ-031

См. НАМИ-049 «Огонёк»

НАМИ-055 — автомобиль-амфибия, сделанная в 1958 году.

В амфибии применили агрегаты от автомобиля «Москвич-410», цельнометаллический обтекаемый корпус, убиравшиеся в ниши колеса, гребной винт с редуктором и ровное днище. При полной нагрузке в 1500 кг амфибия разгонялась по воде до 12 км/ч. На следующей модификации автомобиля появились подводные крылья, так как стало понятно: за счёт одной только мощности двигателя увеличить скорость существенно не получится. Стараниями Ростислава Алексеева, амфибия разогналась до 55(!) км/ч[6].

См. Турбо-НАМИ-053

НАМИ — С-3/С-3М — опытные вездеходы, созданные в начале 1960-х годов. Изюминкой этих машин был пневмогусеничный движитель. В конструкции применили замкнутые армированные ленты, оснащённые множеством пневматических камер с внутренним давлением 0,2—0,6 кгс/см².

Вездеходы продемонстрировали бесшумный, плавный ход, но на скорости более 40 км/ч гусеницы перегревались и спадали. Максимальная скорость машин по шоссе — 65 км/ч, снаряжённая масса — около 2 тонн. Нареканий по надёжности вездеходов было много, а поэтому в производство их не пустили.

В разработке участвовали специалисты завода «Красный треугольник» и МВТУ имени Баумана.

НАМИ-0107 — опытный советский автомобиль. Является одним из первых советских автомобилей с передним приводом.

Кузов для автомобиля взяли у тогда ещё несерийного ЗАЗ-966. Двигатель — от автомобиля «Москвич-408» мощностью 50 л. с. Коробка передач — оригинальная, но с использованием серийных деталей, сделанная в одном картере с мотором. Двигатель поставили поперечно. Передняя подвеска была на поперечных рычагах, задняя — торсионная, с возможностью менять дорожный просвет. Приводы выполнили на основе карданных крестовин ЗАЗ-966. НАМИ-0107 выехал на испытания летом 1966 года, но на этих испытаниях автомобиль постоянно ломался, перегревался мотор, текло масло. Но, несмотря на это, испытания показали, что проходимость и управляемость у НАМИ-0107 лучше, чем у серийного Москвича. В сравнении с зарубежными аналогами, опытный автомобиль показал себя неплохо.

НАМИ-0106 — образец сочленённого вездехода с четырьмя гусеницами, построенный в ходе исследований пневмогусеничных движителей в 1965 году. Тягач и активный прицеп соединялись сцепкой. Первая секция вездехода была ведущей. При необходимости включали привод задней секции. Поворот осуществлялся благодаря излому рамы. Мотор поставили от автомобиля ГАЗ-21 «Волга». Вездеход неплохо шёл по пересечённой местности, был способен держаться на воде, хорошо проезжал заснеженные подъёмы до 25 градусов. Однако плавать без гребного винта он нормально не мог, так как на воде толку от гусениц было мало. Но на заболоченный берег вездеход выезжал уверенно.

Недостатки машины: частая потеря гусениц при резких маневрах, малый дорожный просвет. Серийно вездеход не выпускался — все результаты, полученные при испытаниях, НАМИ использовал при разработке других образцов транспорта повышенной проходимости[7].

НАМИ-0107Б — опытный советский автомобиль. Является одним из первых советских переднеприводных автомобилей. Представлял собой итальянский хэтчбек Autobianchi Primula с оригинальным советским двигателем рабочим объёмом 1,1 л и мощностью 55 л. с. и изменённым передком. Автомобиль появился в конце 1967 года.

См. ЛуАЗ-967

См. ЛуАЗ-967

См. СМЗ-НАМИ-086 «Спутник»

См. ЛуАЗ-967

НАМИ-0132 — экспериментальный ходовой макет автомобиля с передним приводом, созданный на базе Fiat 124. Для ускорения работы поставили двигатель мощностью 53 л. с. и объёмом 1,1 литра от Peugeot 204. Позже автомобиль ушёл на ВАЗ. Серийно не выпускался[8].

ЛАЗ-360 — опытный советский переднеприводный автобус, сделанный в 1968 году.

На низкопольном ЛАЗ-360 под сиденьем водителя установили АКПП и мотор ЗИЛ-375. Передняя подвеска — независимая.

НАМИ-0137 — опытный советский автомобиль. Является одним из первых автомобилей СССР с передним приводом. Представлял собой ЗАЗ-966 с передней подвеской McPherson и немного изменённой отделкой. Машину оснастили серийным двигателем V4 от ЗАЗ воздушного охлаждения (0,9 л, 30 л. с.). Существовала версия с тем же мотором, но уже водяного охлаждения (0,9 л, 43 л. с.).

НАМИ-0173 — опытный советский автомобиль, созданный в 1971 году. Является одним из первых автомобилей СССР с передним приводом.

НАМИ-0173 — это, по сути, переднеприводный автомобиль ГАЗ-24 «Волга» с установленным продольно мотором от автомобиля «Москвич-412». Позже НАМИ-0173 отправили в Горький. Там его вскоре разобрали[9].

См. КрАЗ-250

См. КрАЗ-260

НАМИ-РАФ — автомобили РАФ-2203 и РАФ-22031, оборудованные в НАМИ бензоводородной системой питания двигателя. В период с 1979 по 1984 год было выпущено несколько опытных образцов.

НАМИ-0219 — опытный советский автомобиль. Является одним из прототипов автомобиля ВАЗ-1111 «Ока». Прототип сделали из заднемоторного автомобиля Polski Fiat 126p, переставив его 23-сильный 650-кубовый двухцилиндровый мотор вперёд.

См. Ока (автомобиль)

НАМИ-0231 — опытный советский автомобиль. Является одним из первых прототипов автомобиля ВАЗ-1111 «Ока» и первый переднеприводный советский автомобиль в этом классе. Имел собственный кузов. Появился в 1981 году[10].

См. Ока (автомобиль)

НАМИ-0266 — опытный советский автомобиль. Является одним из прототипов автомобиля ВАЗ-1111 «Ока». Имел собственный кузов[11].

См. Ока (автомобиль)

НАМИ-0284 «Дебют» — первый советский перестроечный концепт-кар, появившийся в 1987 году.

В прессе тех лет писали, что автомобиль был сделан с расчётом на новое поколение автомобилей СССР «особо малого класса». Длина автомобиля — 3685 мм, база — 2360 мм, снаряженная масса — 734 кг, мощность двигателя — 30 л. с. Машину оснастили тогда ещё несерийным двухцилиндровым мотором ВАЗ-1111. К этому двигателю инженеры НАМИ прикидывали турбонаддув, но эта идея так и осталась в планах. У «Дебюта» были тщательно проработанная аэродинамика (даже в сравнении с западными анаголами тех лет), компоновка и футуристический дизайн. Кузов представлял собой пространственную стальную раму с наружными пластиковыми панелями. Такая конструкция подразумевала применение разных панелей и возможность постройки автомобилей на единой основе, но с разным дизайном. Подвеска автомобиля была изготовелена по образцу ВАЗ-2108: упругая балка сзади и стойки McPherson спереди. НАМИ-0284 являлся не макетом, а тщательно прорабетанным с точки зрения инженерии настоящим автомобилем.

НАМИ «Охта» — советский концепт-кар, созданный в 1987 году Дмитрием Парфёновым и Геннадием Хаиновым — двумя «самодельщиками», работавшими в ленинградском филиале НАМИ — «Лаборатории перспективного моделирования».

Футуристический, близкий по стилистике к минивэнам, строившийся на узлах ВАЗ-21083 с двигателем объёмом 1,5 литра был оснащён мультиплексной электропроводкой. В 1988 году Охту выставляли на автосалоне в Женеве. Сенсацией автомобиль не стал, но впечатление на прессу и публику произвёл.

НАМИ-0286 «Тайфун» — опытный советский грузовик, изготовленный в НАМИ в 1987 году под руководством Юрия Назарова. Машину с тщательно проработанной аэродинамикой оснастили прицепом НАМИ-0287, дисковыми тормозами всех колёс, новым на тот момент 500-сильным мотором ЯМЗ-8424 рабочим объёмом 17,2 л.

НАМИ-0287 — прицеп для опытного грузовика НАМИ-0286 «Тайфун».

НАМИ «Дебют-II» — советский концепт-кар с мотором МеМЗ мощностью 53 л. с., объёмом 1,1 л, предназначенным для серийного автомобиля ЗАЗ-1102 «Таврия». Автомобиль также имел круиз-контроль отечественного производства, электровакуумный привод сцепления. Масса автомобиля снизилась по сравнению с НАМИ-0284 до 614 кг. Инженеры НАМИ прикидывали и 16-клапанную головку цилиндров к мелитопольскому мотору, но эта идея так и осталась в планах.

НАМИ-0288 «Компакт» — советский концепт-кар, созданный в НАМИ в 1990 году. Каркас машины длиной 3330 мм и база 2280 мм весили 65 кг. Снаряжённая масса — 650 кг. Мотор — от автомобиля ЗАЗ-1102 «Таврия». В автомобиле, созданной большой командой специалистов во главе с Александром Мироновым, отвечавшим за компоновку, и Алексеем Пономарёвым, автором дизайна. В машине стояла подвеска с пневмоэлементами, позволявшая менять клиренс от 140 до 170 мм. Концепт-кар мог ездить не только на бензине, но и на водороде — на скорости до 70км/ч, в городе. Предпологалось, что водорода хватит на 150 — 170 км[12].

Экстремист — макет суперкара, показанный на выставке «Автоинициатива» в 1992 году. Создан при участии художника Александра Захарова. Постройку суперкара патронировала некая американская компания. У среднемоторного автомобиля был кузов и композитных материалов. Машина была рассчитана на аксиальный, семицилиндровый, с горизонтальными, расположенными, как патроны в барабане револьвера, цилиндрами и валом отбора мощности параллельно их оси мотор НАМИ-АР7.2 рабочим объёмом 4,65 литра и мощностью 180 л.с. при 3000 об/мин. Максимальную скорость планировали на уровне 300 км/ч. Предполагались также видеокамеры, навигация и др.

См. KAMAZ-1221 ШАТЛ