Авиационная катастрофа в Стокпорте

Катастрофа Canadair C-4 в Стокпорте — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 4 июня 1967 года. Авиалайнер Canadair C-4 Argonaut авиакомпании British Midland Airways (BMA), выполнявший рейс по маршруту Мальорка—Манчестер, рухнул на землю недалеко от центра Стокпорта в жилом районе. Из находившихся на его борту 84 человек (79 пассажиров и 5 членов экипажа) выжили 12; погибших и раненых на земле не было.

Катастрофа в Стокпорте

Мемориал на месте катастрофы
Общие сведения
Дата 4 июня 1967 года
Время 09:09 UTC
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина FUEL (истощение авиатоплива)
Место Стокпорт (Чешир, Великобритания)
Координаты 53°24′27″ с. ш. 2°09′11″ з. д.
Погибшие 72
Раненые 12
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 1 год и 11 месяцев до катастрофы
Модель Canadair C-4 Argonaut
Авиакомпания British Midland Airways (BMA)
Пункт вылета Пальма-де-Мальорка, Мальорка (Испания)
Пункт назначения Манчестер (Великобритания)
Бортовой номер G-ALHG
Дата выпуска февраль 1949 года
Пассажиры 79
Экипаж 5
Выживших 12

Катастрофа в Стокпорте стала четвёртой (по количеству погибших) авиакатастрофой в истории гражданской авиации Великобритании[1].

Самолёт

Canadair C-4 Argonaut (регистрационный номер G-ALHG, серийный 153) был выпущен в феврале 1949 года. 23 февраля того же года был передан авиакомпании British Overseas Airways Corporation (BOAC). 19 апреля 1960 года перешёл в авиакомпанию Overseas Aviation Ltd, от неё 14 ноября 1961 года перешёл в авиакомпанию British Midland Airways (BMA). Оснащён четырьмя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Merlin 622[2].

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 41-летний Гарри Марлоу (англ. Harry Marlow). Очень опытный пилот, налетал 10 197 часов, 2009 из них на Canadair C-4 Argonaut (свыше 1900 их них в должности КВС).
  • Второй пилот — 21-летний Кристофер Поллард (англ. Christopher Pollard). Опытный пилот, налетал 1001 час, 136 из них на Canadair C-4 Argonaut.

В салоне самолёта работали два бортпроводника:

  • Энтони Тейлор (англ. Anthony Taylor),
  • Джулия Партлетон (англ. Julia Partleton).

Также в составе экипажа был авиамеханик Джеральд Ллойд (англ. Gerald Lloyd).

Катастрофа

Canadair C-4 Argonaut борт G-ALHG был зафрахтован компанией «Arrowsmith Holidays Ltd» для выполнения рейса из Мальорки в Манчестер для доставки отдыхающих с Балеарских островов. Лайнер приземлился в Мальорке в 02:20 UTC и после принятия на борт пассажиров и заправки вылетел из аэропорта Мальорки в 04:06; всё время полёта до подхода к Манчестеру самолётом управлял второй пилот.

В 09:01 при подлёте к Манчестеру пилоты не смогли сразу посадить самолёт и ушли на второй круг. Во время набора высоты в момент пролёта над Стокпортом у лайнера с интервалом в 15 секунд отказали оба правых двигателя (сначала №4, затем №3). Лайнер потерял управление, но пилоты, продолжая держать его в воздухе, повели его на посадку в аэропорту Манчестера, но в 09:09 UTC при заходе на посадку лайнер внезапно накренился вправо и правым крылом зацепил землю. От удара самолёт резко развернуло вправо и его левое крыло зацепило трёхэтажное здание и оторвалось, после чего лайнер пластом рухнул на небольшую открытую площадку в густонаселённом районе Стокпорта, недалеко от центра города. От удара о землю лайнер полностью разрушился, относительно уцелела только хвостовая часть.

Из находившихся на борту лайнера 84 человек погибли 72 — 3 члена экипажа (второй пилот, бортпроводник Тейлор и авиамеханик) и 69 пассажиров, выжили 12 человек — 2 члена экипажа (КВС и стюардесса Партлетон) и 10 пассажиров; все получили ранения. Несмотря на то, что катастрофа произошла в густонаселённом районе, погибших и раненых на земле не было[3][4]. Поскольку в тот день было воскресенье и многих не было на работе, катастрофа привлекла большую толпу очевидцев, которая (она составляла около 10 000 человек) сильно мешала работе медиков и спасателей[5].

Расследование

Следователи из Отдела по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB) определили, что отказ двух правых двигателей был вызван истощением авиатоплива из-за ранее неизвестного дефекта в топливной системе самолёта C-4 Argonaut. C-4 Argonaut имел 8 топливных баков, разделённых на пары. Каждая пара баков питала один двигатель, но была также система перекрёстной подачи, которая позволяла при необходимости подавать авиатопливо из другой пары резервуаров в другие двигатели. Было обнаружено, что селекторы, управляющие клапанами поперечной подачи авиатоплива, были плохо размещены в кабине экипажа и сложны в управлении. Это могло привести к непреднамеренному выбору поперечной подачи из некоторых пар резервуаров, что привело к истощению авиатоплива в этих резервуарах и выходу из строя соответствующих двигателей.

Данные проблемы были замечены пилотами других самолётов этой модели и раньше, но ни BMA, ни другие авиакомпании, эксплуатирующие C-4 Argonaut (Trans-Canada Air Lines и Canadian Pacific Air Lines), не сообщили об этом компании-производителю. Без этой информации следователи AAIB считали, что пилотам борта G-ALHG было чрезвычайно трудно определить точный характер аварийной ситуации. Проблемы с авиатопливом были замечены на разбившемся самолёте ещё за 5 дней до катастрофы, но об этом стало известно только через 4 месяца после катастрофы[5].

Также стало известно, что командир разбившегося рейса работал без отдыха почти 13 часов. Это было в пределах правовых и эксплуатационных ограничений, но в ходе расследования было отмечено, что он допустил несколько ошибок при повторении сообщений от УВД Манчестера[5].

Также следователи AAIB проверили выживаемость пассажиров и членов экипажа в момент катастрофы. Осмотры тел пассажиров показали, что все, кто находился в передней части фюзеляжа, погибли в результате быстрых травм после падения самолёта, а те, кто находился в хвосте, получили серьёзные травмы нижних конечностей, которые не позволили им покинуть самолёт. Следователи установили, что крепёжные планки, предназначенные для разделения рядов сидений, были слишком слабыми, чтобы не допустить разрушения рядов, и определили, что, если бы планки были достаточно прочными, большинство пассажиров смогли бы покинуть самолёт[5].

КВС Марлоу выжил в катастрофе, но заболел амнезией и не помнил последних минут полёта. В момент отказа двигателей по правому борту самолёт оказался над открытой площадкой, и следователи AAIB полагали, что он после потери мощности двигателей стал полностью неуправляемым. Но показания свидетелей говорили о том, что лайнер после отказа двигателей во избежание столкновения со зданиями сделал поворот влево и выровнялся[6][7].

Память
  • В 1998 году на месте катастрофы двое выживших пассажиров (Вивьен Торнбер (англ. Vivienne Thornber) и Гарольд Вуд (англ. Harold Wood)) открыли мемориальную доску. В 2002 году была начата кампания по созданию ещё одного мемориала, но уже в память о спасателях, которые рисковали своими жизнями, чтобы спасти выживших из разбившегося самолёта; кампанию поддержал премьер-министр Великобритании Тони Блэр[8]. Второй мемориал был открыт в октябре 2002 года[9].
  • В 2007 году была проведена церковная служба в честь 40-летия со дня катастрофы.
  • 4 июня 2017 года, в 50-ю годовщину катастрофы (также воскресенье), епископ Стокпортский руководил богослужением на месте падения лайнера, где были представлены новые информационные щиты с подробным описанием катастрофы и имена 72 погибших.

Культурные аспекты

К 50-ой годовщине катастрофы эксперт по авиации Ян Барри (англ. Ian Barrie) и продюсер Роджер Боден (англ. Roger Boden) создали документальный фильм «В шести милях от дома: История авиакатастрофы в Стокпорте» (англ. Six Miles from Home: The Story of the Stockport Air Disaster)[7].

См. также
  • Катастрофа DC-4 под Пертом

Примечания
  1. Lashley, Brian. 40 years after the Stockport air disaster, Manchester Evening News, M.E.N. Media (1 июня 2007). Дата обращения 8 октября 2009.
  2. REGISTRATION DETAILS FOR G-ALHG (BRITISH MIDLAND AIRWAYS) CANADAIR C-4 ARGONAUT — PlaneLogger
  3. Stockport air crash. BBC (28 октября 2002). Дата обращения: 13 октября 2009.
  4. Maher, Paul. The blackest day in town's recent history, Stockport Express, M.E.N. Media (6 июня 2007). Дата обращения 8 октября 2009.
  5. Stockport Accident Inquiry (англ.) // Flight International : magazine. — Reed Business Information Ltd, 1967. — 7 December.
  6. Town to honour air disaster hero, Manchester Evening News, M.E.N. Media (31 мая 2002). Дата обращения 13 октября 2009.
  7. Mullen, Tom. Stockport air disaster: The holiday flight that ended in catastrophe, BBC (4 июня 2017). «There is evidence to suggest the pilot made efforts to steer the aircraft away from homes».
  8. PM backs air disaster campaign, Stockport Express, M.E.N. Media (3 апреля 2002). Дата обращения 9 октября 2009.
  9. Why we fought for memorials ... and why the PM backed us, Stockport Express, M.E.N. Media (6 июня 2007). Дата обращения 9 октября 2009.

Ссылки

Литература
  • Air Disaster, Vol. 4: The Propeller Era, by Macarthur Job, Aerospace Publications Pty. Ltd. (Australia), 2001 ISBN 1-875671-48-X, pp. 154–169.
  • The Day the Sky Fell Down: The Story of the Stockport Air Disaster, by Stephen R. Morrin, 1998, ISBN 0-9534503-0-9.
  • Six Miles from Home, by Stephen R. Morrin, 2017, ISBN 978-0-9935667-1-4.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.