Saunders-Roe Princess

В 1945 г. компания Saunders-Roe начала разработку дальнего пассажирского самолёта для авиакомпании British Overseas Airways Corporation (BOAC). Самолёт предназначался для эксплуатации на трансатлантических линиях. Компания Saunders-Roe получила заказ на три самолёта в мае 1946 г.

Самолёт Saunders-Roe Princess был оснащён десятью турбовинтовыми двигателями Bristol Proteus, работавшими на шесть групп воздушных винтов. Из них четыре винта внутренней группы (по два на каждом крыле) были соосными, противоположного вращения и приводились спаренным двигателем Bristol Coupled Proteus (каждый из этих двигателей вращал один винт соосной пары); внешние винты- обычные и приводились несдвоенными двигателеями. Обтекаемый герметичный фюзеляж был горизонтально разделён на две пассажирских палубы. Самолёт мог перевозить до 105 человек и должен был предоставлять пассажирам значительный комфорт.

Элероны и руль высоты были многосекционными, при этом секции оснащались отдельным силовым приводом для повышения безопасности при отказе систем управления.

Saro Princess G-ALUN на заводе в Ист-Каус, сентябрь 1954

Первый самолёт Saro Princess (регистрационный индекс G-ALUN) был завершён производством на заводе в Ист-Каус (о. Уайт) летом 1951 г. Однако ещё до изготовления первого самолёта среди авиационных перевозчиков появились мнения о малой перспективности тяжелых летающих лодок на дальних пассажирских линиях. Действительно, к началу пятидесятых годов XX века дальние, трансокеанские и, в частности, трансатлантические рейсы уже вполне успешно выполнялись самолётами наземного базирования — например, Lockheed Constellation. Дальность и возможность эксплуатации без постройки наземных аэропортов — факторы, которые обеспечили доминирование летающих лодок на дальних линиях в 1930-х годах — стали уже не столь очевидны с появлением развитой аэродромной сети в ходе Второй мировой войны и спроектированных под неё новых самолётов. Машины сухопутного базирования были быстрее за счет более обтекаемых фюзеляжей и убираемых шасси. Отсутствовала проблема коррозии корпусов в морской воде. Кроме того, начало 1950-х годов было временем прихода в авиацию реактивных пассажирских самолётов. Последние могли обеспечить несравненно большую скорость, чем винтовые летающие лодки.

В свете этих обстоятельств заказчик самолёта — BOAC — в 1951 году отказалась от планов пассажирской эксплуатации Princess (предполагалось продолжение разработки для военного ведомства). Первый полёт прототипа с индексом G-ALUN совершён 22 августа 1952 г., лётчик-испытатель- Джеффри Тайсон. В этом же году самолёт показан на авиасалоне в Фарнборо.

Самолёт с индексом G-ALUN был единственным из трёх построенных машин Princess, выполнявшим полёты — всего 46 полётов (100 лётных часов). Две других машины были законсервированы. Все три самолёта впоследствии разобраны на металлолом в 1967 г.

• Экипаж: 2 пилота, 2 бортинженера, связист и штурман
• Пассажировместимость: 105 пассажиров в салонах первого и туристского класса
• Длина: 42,1 м
• Размах крыльев: 66,9 м
• Высота: 17 м
• Площадь крыла: 466 м²
• Вес (пустой): 86 184 кг
• Вес (максимальный взлётный): 156 500 кг
• Силовая установка: 10×ТВД Bristol Proteus 600/610, мощность каждого: 2 500 л. с. (2 386 kW) на валу + реактивная тяга 3,66 kN
• Диаметр воздушных винтов: 5,03 м
• Запас топлива: 14 000 имперских галлонов в крыльевых баках
• Максимальная скорость: 610 км/ч на высоте 11 300 м
• Крейсерская скорость: 580 км/ч на высоте 9 900 м
• Скорость сваливания с выпущенными закрылками: 182 км/ч
• Дальность полёта: 9 205 км
• Предельный потолок: 11 887 м
• Скороподъёмность: 579 м/мин на уровне моря

• Bristol Brabazon

• Bridgman, Leonard. Jane’s All The World’s Aircraft 1952-53. London: Jane’s, 1953.
• Hull, Norman. Flying Boats of the Solent: A Portrait of a Golden Age of Air Travel. Silver Link Publishing Ltd., 2002. ISBN 1-85794-161-6.
• London, Peter. British Flying Boats. Stroud, UK: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3.

• Описание, фотоматериалы // aviastar.org.
• «Flying ship on the stocks» Flight, 16 March 1950, pp. 344–345.
• «A winged ship takes form» Flight, 7 December 1951. p. 724.
• «Concerning flying boats». Flight, 6 July 1951. pp. 10–11.
• The Princess: Design Details of the Great Saunders-Roe Flying boat (неопр.) (недоступная ссылка). Flight 411–422 (26 September 1952). Архивировано 11 мая 2012 года.
• «Ten Turboprops Power Giant Flying Boat», August 1949, Popular Science
• Кинохроника- сборка, испытания самолёта // YouTube.