Saab 900

Saab 900 (Первого поколения)
Общие данные
Производитель	Saab Automobile AB
Годы производства	1978—1998, выпущено 908.817 экз.
Сборка	Тролльхеттан, Швеция Эрлёв, Швеция Уусикаупунки, Финляндия
Класс	Средний
Дизайн
Тип кузова	2‑дв. купе (5‑мест.) 4‑дв. седан (5‑мест.) 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 2‑дв. кабриолет (5‑мест.)
Компоновка	передний
Двигатель
2,0 л. B I4 2,0 л. B201 I4 2,0 л. B202 I4 2.1 л. B212 I4
Трансмиссия
4-ступ. МКПП 5-ступ. МКПП 3-ступ. АКПП "Borg-Warner Т-37"
Массово-габаритные характеристики
Длина	4685 мм (184,4 д.) 4680 мм (184,3 д.) (S & Turbo)
Ширина	1690 мм (66.5 д.) 1695 мм (66,7 д.) (Turbo Hatch SPG)
Высота	1425 мм (56,1 д.) 1400 мм (55,1 д.) (Turbo кабриолет и Turbo) 1405 мм (55,3 д.) (Turbo Седан SPG)
Колёсная база	2517 мм (99,1 д.)
На рынке
Сегмент	D-сегмент
Другая информация
Дизайнер	Бьерн Энвалл
Saab 99 Saab 900 (NG)
Медиафайлы на Викискладе

«Классический» SAAB 900 первого поколения, версия для рынка США

Кабриолет SAAB 900

SAAB 900 SPG ограниченная версия для США

SAAB 900 после рестайлинга 1987 года

SAAB 900i

SAAB 900 «Люкс» (цвет Рубин)

В 1979 году 900 был доступен в трех версиях: с двигателями GL 99 л. с./73.5 кВт; GLS (двойной карбюратор) на 106 л. с./79.5 кВт; и Turbo на 143 л. с./ 107 кВт. Пятиступенчатая коробка передач была введена на Turbo в 1980 году.

SAAB 900 в кузове седан был представлен в 1981 году вместе с отказом от старых двигателей Saab B в пользу более легких двигателей Saab H. В начале 1980-х годов большинство 900 производилось в Тролльхеттане. Также производство было организовано в Финляндии на заводе Valmet (производили SAAB 900C предназначены для США) и на заводе (ныне не существующем) в шведском городе Эрлёв (около Мальмё), на котором производились ограниченные серии 900.

В 1982 году на турбодвигателях SAAB появилась система APC (автоматическая регулировка производительности), также известная как буст-контроллер. Система APC позволяет двигателю использовать различные сорта бензина (без вреда для двигателя). Также в этом году на SAAB впервые появился центральный замок (для версий GLE и Turbo).

В 1983 году была введена в эксплуатацию новая, более надёжная, система тормозов. Новая версия модели — GLI, появилась в этом году в Швеции, с новым двигателем, имеющим впрыск топлива.

В 1985 году на 900 начали устанавливать 16-клапанный двигатель DOHC B202, с турбонагнетателем и промежуточным охладителем (175 л. с./129кВт). Новый силовой агрегат позволил достигать 900-му — 210 км/ч (130 миль/ч). Также с этого года 900-й получил обновленную решётку радиатора и новый трехспицевый руль (для всех моделей).

Двойной карбюратор и модель GL были сняты с конвейера в 1985 году. Теперь 900 был доступен в однокарбюраторной версии и «инжекторной» под маркировкой 900i[1].

Новая решетка радиатора, фары, и так называемые «интегрированные» бамперы появились на модели 900 в 1987 году.

В 1988 году произошло еще несколько обновлений интерьера, которые появились на 900-м и 9000-м, что сделало их еще более похожими. Также произошло очередное обновление тормозной системы и ходовой части, что улучшило характер управляемости. Была установлена модернизированная система охлаждения двигателя.

В 1989—1990 годах были сняты с производства карбюраторные и 8-клапанные версии 900-го, одновременно добавилась новая коробка передач[1].

В 1991 году на SAAB начинают устанавливать ABS — антиблокировочную систему тормозов[1]. Также обновили линейку двигателей новым 2,1-литровым (140 л. с./129 кВт) двигателем B212. Этот силовой агрегат был доступен в Соединенных Штатах до конца выпуска SAAB 900 (первого поколения), но в большинстве стран Европы, данный мотор был заменен через год из-за изменённых налоговых правил (увеличение налоговых сборов). Кроме того появилась опция электро-регулируемые сидения водителя и пассажира.

Последний SAAB 900 первого поколения сошел с конвейера 26 марта 1993 года.

В 1994 году были проданы последние кабриолеты SAAB 900 Special Edition (которые в наше время относительно высоко ценятся на рынке подержанных автомобилей).

В 1979 году SAAB 900 Turbo в топовой версии 2,0л 145 л. с. в 4-дверном кузове стоил 29 950 DM в ФРГ, примерно столько же, как и Mercedes 280 или BMW 528. На момент снятия с производства стоимость SAAB 900 Turbo 16 S (2.0 л. 175 л. с.) составляла в Германии 43 500 DM. SAAB 900 S (2.0 л., 141 л. с.) — 42 300 DM, SAAB 900i (2,0 л., 126 л. с.) — 39 900 DM. Кабриолет с двигателем в 126 л. с. оценивали в 58 400 DM.

В общей сложности за 1979—1993 годы было произведено 908 817 SAAB 900 (в том числе 48 888 кабриолетов).

Благодаря выразительной, запоминающейся внешности и хорошим ходовым качествам, даже по современным меркам, SAAB 900 первого поколения имеет большое число поклонников.

* - вместе с SAAB 900 второго поколения

Saab 900 (Второго поколения)
Общие данные
Производитель	SAAB
Годы производства	1994—1998, выпущено 273 568 экз.
Сборка	Тролльхеттан, Швеция Уусикаупунки, Финляндия (кабриолет)
Класс	D-класс
Дизайн
Тип кузова	2-дверное купе 3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек
Платформа	GM2900
Компоновка	передний
Двигатель
B204i I4 2,0 л B206i I4 2,0 л B234i I4 2,3 л B258 V6 2.5 л. B204e I4 2,0 л турбо
Трансмиссия
5-ступ. МКПП 4-ступ. АКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина	4638 мм
Ширина	1712 мм
Высота	1435 мм
Колёсная база	2601 мм
На рынке
Связанные	Opel Vectra
Другая информация
Дизайнер	Бьерн Энвалл (дизайн) Айна Нильстон Стрем (интерьер)
Saab 900 Saab 9-3
Медиафайлы на Викискладе

Второе поколение SAAB 900 (также известное как 900NG среди энтузиастов) был построен на заводе General Motors на базе Opel Vectra в качестве замены SAAB 900 первого поколения. Этот абсолютно новый 900 выпускался с 1994 по 1997 год. В 1998 году он получил несколько усовершенствований и был переименован в SAAB 9-3.

Новый 900 вышел с двигателем S (4-цилиндровый, без турбонаддува) и SE (4-цилиндровый турбо или V6). В трехдверном, пятидверном исполнении хетчбека и как кабриолет.

В зависимости от рынка, NG900 был доступен с 2,0 л или 2,3 л 16-клапанным DOHC двигателем Saab (двигатель Saab коды B204, B234 ), а также 2,5 л версию двигателя V6. Система автоуправления турбодвигателем Saab Trionic 5, прямое зажигание (SDI) и автоматическая регулировка производительности от Bosch - вот неполный список обновлений технической части 900.

Трехдверный хетчбек SAAB 900NG

Пятидверный хетчбек SAAB 900NG

В отличие от «классического» Saab 900 с продольно установленным двигателем и капотом, откидывающимся вперёд, NG900 имел поперечно расположенный двигатель, и капот, откидывающийся назад.

Позже на 900NG появилась система «Sensonic» — вариант сцепления (доступный на турбо моделях с ручной КПП), который представлял из себя сцепление контролируемое компьютером - который обеспечивал более четкое и продуктивное переключение передач, способствующее повышению динамики автомобиля.

На 900NG была установлена система SID (бортовой компьютер) которая показывала водителю расход топлива, температуру воздуха и др. данные.

Так же на 900NG впервые была применена технология Night Panel. Два варианта освещения приборной панели в темное время суток: общее (освещение всей панели) и подсветка только спидометра (сделана по примеру освещения в кабине истребителя).

SAAB считался подразделением General Motors, которое производит элитные автомобили. В связи с чем SAAB 900NG стоил на рынке дороже чем Opel Vectra (на базе которого 900NG был построен).

Всего было выпущено 273 568 автомобилей.

* — вместе с SAAB 900 первого поколения
** — вместе с SAAB 9-3

1998

• Лучший автомобиль в своем классе ($ 25000 - $ 35000) (900NG Turbo S) - Kiplinger's Personal Finance, США

1996

• ТОП-10 спортивных автомобилей - Consumer's Review, США
• IBCAM British Steel Auto Design Award (Saab 900NG 2.0i купе) - институт британской автомобильной промышленности, Великобритания
• Самый продаваемый автомобиль - Consumers' Digest, США
• Новый мировой рекорд выносливости - Talladega, США

1995

• Лучший автомобиль в своем классе (Saab 900NG SEV6) - American Automobile Association (ААА)
• Самый продаваемый автомобиль - Consumers' Digest, США
• ТОП-10 спортивных автомобилей - Consumer's Review, США
• Лучшая технология 1995 года (Saab Sensonic) - Autocar, Великобритания

1993 - 1994

• Лучший автомобиль года по мнению читателей - Autoweek Magazine, США
• ТОП-10 самых усовершенствованных автомобилей и грузовиков 1994 года - эксперты Майк Ансон и Стивен Паркер, США
• Импортный автомобиль года 1993/94, в Японии - RJC, Япония
• Самый продаваемый автомобиль 1994 - Consumers' Digest, США
• Лучший дизайн 1994 - The Swedish Society of Crafts and Design, Швеция
• Семейный автомобиль года (900S) - Motoring 94, Канада
• Самый продаваемый автомобиль 1993 - Consumers' Digest, США
• Дизайн 1994 года - Automobile magazine, США
• Лучший новый автомобиль - Kiplinger's Personal Finance Magazine, США
• Автомобиль года 1993 - Moottori magazine, Финляндия
• Лучшая авто-новинка - Popular Science, США
• Технология 1994 года (Saab Trionic) - Automobile magazine, США

• Sааb 900: классика наддувного жанра (неопр.). kolesa.ru (27 июня 2015).